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Il Wright R-975 Whirlwind era un motore aeronautico radiale a 9 cilindri a singola stella raffreddato ad aria, prodotto negli anni quaranta dalle aziende statunitensi Curtiss-Wright Corporation e Continental Motors.

Wright R-975 Whirlwind
Descrizione generale
Costruttore	Curtiss-Wright Continental Motors
Tipo	motore radiale
Numero di cilindri	9
Alimentazione	carburatore
Schema impianto
Cilindrata	15,93 L (972 in³)
Alesaggio	127 mm (5,0 in)
Corsa	140 mm (5,5 in)
Distribuzione	OHV 2 valvole per cilindro.
Combustione
Raffreddamento	ad aria
Compressore	meccanico a singolo stadio
Uscita
Potenza	420 hp (313 kW) a 2 200 giri/min fino a 1 400 ft (427 m) 450 hp (336 kW) a 2 250 giri/min al decollo
Dimensioni
Lunghezza	109,2 cm (43 in)
Diametro	114,3 cm (45 in)
Rapporti di compressione
Rap. di compressione	6,3:1
Peso
A vuoto	306 kg (675 lb)
Note
dati riferiti alla versione R-975E-3
voci di motori presenti su Wikipedia

Modello dalla maggiore potenza disponibile tra quelli appartenenti alla famiglia Whirlwind avviati alla produzione in serie, venne utilizzato sia in campo aeronautico (ne furono costruite oltre 7 000 unità fino al 1945)[1][2] che come equipaggiamento di mezzi corazzati terrestri, nella versione prodotta su licenza dalla Continental Motors.

La sigla R-975 identifica il modello in base alla sua cilindrata in pollici cubici, 975 in³ corrispondenti a circa 16 litri.

Versione prodotta dalla Continental Motors

Nel 1939 la U.S. Army, che utilizzava già i motori radiali Continental R-670 per i suoi carri armati leggeri, incaricò la Continental Motors di produrre su licenza l'R-975 per il suo carro armato medio M2 Medium Tank. Lo stesso motore fu successivamente prescelto per i carri armati medi M3 Lee/Grant, M4 Sherman che divenne il carro medio standard dell'esercito americano, il canadese Ram, il semovente M7 Priest, il corazzato anticarro M18 Hellcat e altri veicoli derivati da questi. Per queste applicazioni furono costruiti 53.000 motori R-975, un numero di gran lunga superiore a quello dell'applicazione aeronautica.[1]

Poiché nell'applicazione sui mezzi corazzati l'R-975 non poteva beneficiare del raffreddamento derivante dal flusso d'aria conseguente al volo o convogliato dalle eliche, fu necessario installare una ventola di raffreddamento calettata sull'albero motore e protetta da una griglia.

Utilizzatori

Aerei

• Beechcraft Staggerwing B17R, C17R, and D17R
• Bellanca CH-300 Pacemaker
• Cessna DC-6A Chief
• Curtiss-Wright CW-22
• Curtiss-Wright SNC-1 Falcon
• Douglas Dolphin
• Curtiss F9C Sparrowhawk
• Fokker C.XIV
• Fokker T.VIII
• Fokker Standard Universal
• Ford Trimotor 4-AT-E
• Ireland N-2B Neptune
• Keystone-Loening K-84 Commuter
• Lockheed L-10B Electra
• McDonnell XV-1
• North American BT-9
• Pitcairn-Cierva PCA-2
• Ryan B-5 Brougham
• Stinson Detroiter SM-1F
• Travel Air 6000B
• VL Pyry
• Vultee BT-15 Valiant
• Waco JTO and JYO

Veicoli corazzati (versione Continental R-975)

• Kangaroo - Veicolo trasporto truppe
• M3 Lee - Carro armato
• M4 Sherman - Carro armato
• M7 Priest - Carro armato
• M18 Hellcat - Carro armato
• M12 - Semovente d'artiglieria
• M40 - Semovente d'artiglieria
• Piasecki H-25 - Elicottero
• Ram - Carro armato
• Sexton - Semovente d'artiglieria
• Sikorsky S-53 - elicottero
• Skink anti-aircraft tank

Note

Bibliografia

• Curtiss-Wright, Wright Engines - Past and Present (PDF), 1940, pp. 11, 13, 14, 16, 18, 19 (archiviato dall'url originale il 15 febbraio 2010).. Available from the Aircraft Engine Historical Society's reference page.
• Curtiss-Wright, Historical Engine Summary (Beginning 1930) (PDF), 1983, p. 2 (archiviato dall'url originale il 31 ottobre 2010).. Available from the Aircraft Engine Historical Society's reference page.

Sono disponibili anche i seguenti certificati della Federal Aviation Administration, consultabili su Regulatory and Guidance Library:

• R-975E: Type Certificate Data Sheet ATC 21.
• R-975E-1: Type Certificate Data Sheet TC 87.
• R-975E-3: Type Certificate Data Sheet TC 125.
• Continental R9-A: Type Certificate Data Sheet E-245.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Wright R-975 Whirlwind

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На других языках

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[de] Wright R-975

Wright R-975 Whirlwind ist eine Baureihe von luftgekühlten Neunzylindersternmotoren für Flugzeuge, die von der Sparte Wright Aeronautical des US-amerikanischen Unternehmens Curtiss-Wright gebaut wurde. Die Motoren haben einen Hubraum von rund sechzehn Litern und Leistungen zwischen 300 PS (221 kW) und 450 PS (331 kW). Sie sind die größten, in Serie gebauten Modelle der Motorenfamilie Wright Whirlwind und wurden am zahlreichsten gebaut.

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[en] Wright R-975 Whirlwind

The Wright R-975 Whirlwind was a series of nine-cylinder air-cooled radial aircraft engines built by the Wright Aeronautical division of Curtiss-Wright. These engines had a displacement of about 975 cu in (15.98 L) and power ratings of 300–450 hp (220–340 kW). They were the largest members of the Wright Whirlwind engine family to be produced commercially, and they were also the most numerous.

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- [it] Wright R-975

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