avia.wikisort.org - Двигатель
Либерти Л-12 (англ. Liberty L-12) — американский авиационный 12-цилиндровый V-образный двигатель с водяным охлаждением, объёмом 27 литров и мощностью 400 лошадиных сил. Массово строился во время Первой Мировой войны. Получил широкое распространение во многих странах вплоть до Второй Мировой войны.
| Liberty L-12 | |
|---|---|
 | |
| Производитель | Packard, Buick, Ford, Cadillac, Lincoln, Marmon |
| Годы производства | 1917- |
| Тип | V-образный |
| Технические характеристики | |
| Мощность | 449 л.с. на 2000 об/мин на взлёте |
| Степень сжатия | 5,4:1 (у морских 5:1) |
| Диаметр цилиндров | 127 мм |
| Ход поршня | 178 мм |
| Количество цилиндров | 12 |
| Клапаны | по 2 на цилиндр, привод SOHC |
| Топливная система | Карбюратор Zenith |
| Тип топлива | бензин |
| Система охлаждения | жидкостное |
| Удельная мощность | 0,87 кВт/кг |
| Размеры | |
| Ширина | 685,8 мм |
| Высота | 1054,1 мм |
| Сухая масса | 383,3 кг |
История создания двигателя
Разработка двигателя напрямую связана со вступлением США в Первую мировую войну в апреле 1917 года и разработкой обширной программы развития американской военной авиации. Отсутствие своего мощного современного авиадвигателя и стремление получить его в наикратчайшие сроки побудило департамент авиапромышленности Соединенных Штатов к активным действиям. Двигатель не был спроектирован какой-то конкретной фирмой, а разрабатывался специально собранной командой инженеров из различных компаний.
Для разработки требуемого мотора, получившего символичное наименование «Либерти» («Свобода»), привлекли лучших инженеров, которых, как гласит легенда, буквально заперли в одной из вашингтонских гостиниц. Работа началась 29 мая и велась практически круглосуточно, чертежи были готовы в течение 5 дней[1]. Одновременно в помощь проектировщикам с различных предприятий Америки собрали наиболее опытных консультантов и чертежников. В металле прототип двигателя был готов меньше чем через два месяца, в июле 1917 года.
В конструкции и оборудовании двигателя использовались многие элементы и технологические приемы, применявшиеся в автомобильной промышленности того времени, например, по-автомобильному была выполнена система зажигания. При этом одним из основных требований стала полная взаимозаменяемость частей, позволявшая выпускать мотор на разных предприятиях. Уже в том же, 1917 году массовое производство «Либерти» развернулось на заводах «Форд», «Packard», «Линкольн», «Кадиллак», «Мармон» и «Трего».
Позднее число предприятий, освоивших этот двигатель, возросло до 12. Всего в период с 1917 по 1919 годы американские заводы выпустили более 20 000 экземпляров мотора, обоснованно считавшегося одним из самых мощных и надежных авиационных двигателей своего времени.
Модификации
Применение
В авиации
- Airco DH.4 (американской постройки)
- Airco DH.9A
- Airco DH.10
- Breguet 14 B2 L
- Caproni Ca.60
- Curtiss H-16
- Curtiss HS
- Curtiss NC
- Curtiss Carrier Pigeon
- Douglas C-1
- Douglas DT
- Douglas O-2
- Felixstowe F5L
- Fokker T.II
- Handley Page H.P.20
- Witteman-Lewis XNBL
- дирижабль RN-1 (Zodiac)
Автомобили
- Babs
- White Triplex
Бронетехника
- Mark VIII
- Танк Кристи
- Cruiser Mk III (Nuffield Liberty Mk I)
- Cruiser Mk IV (Nuffield Liberty Mk II)
- Cruiser Mk.VI «Crusader» (Nuffield Liberty Mk III, IIIA, IIIB, IV)
- Cruiser Mk.VII «Cavalier» (Nuffield Liberty Mk IVA)
- Танк «Centaur», ранняя модификация танка Cromwell (Nuffield Liberty Mk V)
Корабли
- СПК HD-4
См. также
- М-5 (двигатель) — советский V-образный авиадвигатель жидкостного охлаждения, являющийся копией американского авиадвигателя Liberty L-12.
- БТ-2 — На советские легкие танки в 1931 году стали ставить моторы М-5, выработавшие свой ресурс в авиации, а также пришлось срочно закупать в США имевшиеся там запасы двигателей («Либерти»)
- И-2 — представлял собой развитие истребителя И-1 разработанного Григоровичем в рамках задания на первый советский истребитель с двигателем водяного охлаждения «Либерти»
- Caproni Ca.60 — был оснащён восемью двигателями Liberty L-12 суммарной мощностью в 3000 л. с.
Примечания
- Trout, Steven. Cather Studies Vol. 6: History, Memory, and War. — University of Nebraska Press, 2006. — P. 275–276. — ISBN 978-0-8032-9464-6.
Источники
- Bradford, Francis H. Hall-Scott: The Untold Story of a Great American Engine Manufacturer
- Angelucci, Enzo. The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914—1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4.
- Barker, Ronald and Anthony Harding. Automotive Design: Twelve Great Designers and Their Work. SAE, 1992. ISBN 1-56091-210-3.
- Leland, Mrs. Wilfred C. and Minnie Dubbs Millbrook. Master of Precision: Henry M. Leland. Detroit, Michigan: * * Wayne State University Press, 1996. ISBN 0-8143-2665-X.
- Lewis, David L. 100 Years of Ford. Lincolnwood, Illinois: Publications International. 2005. ISBN 0-7853-7988-6.
- «Lincolns.» Lincoln Anonymous. Retrieved: August 22, 2006.
- Vincent, J.G. The Liberty Aircraft Engine. Washington, D.C.: Society of Automotive Engineers, 1919.
- Weiss, H. Eugene. Chrysler, Ford, Durant and Sloan: Founding Giants of the American Automotive Industry.
- Jefferson, North Carolina: McFarland & Company, 2003. ISBN 0-7864-1611-4.
Ссылки
- Schipper, J. Edward. The Liberty Engine (англ.) // Flight : magazine. — 1919. — 2 January (vol. XI, no. 1). — P. 6—10. Contemporary technical description of the engine with drawings and photographs.
- Recovery of a Liberty powered tank Архивная копия от 16 июня 2018 на Wayback Machine
- Annals of Flight Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine
- V-12, Liberty 12 Model A (Ford) Engine (недоступная ссылка). Smithsonian National Air and Space Museum. Дата обращения: 1 января 2011. Архивировано 2 апреля 2011 года.
- Old Rhinebeck Aerodrome’s operable Liberty V-12 engine run video Архивная копия от 6 декабря 2020 на Wayback Machine
 |
|---|
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). |
На других языках
[de] Liberty (Motor)
Der Liberty (englisch für Freiheit) war ein US-amerikanischer Flugmotor, der während des Ersten Weltkrieges entwickelt und ab 1917 gebaut wurde. Der Motor, der letztlich – statt wie geplant auch mit vier Zylindern – in Großserie nur mit sechs Zylindern in einer Version als 45°-V12 unter der Bezeichnung Liberty L-12 gefertigt wurde, leistete etwa 400 PS (294 kW), was damals einen enormen Wert darstellte. Es gab auch eine Version mit hängenden Zylindern mit der Bezeichnung Liberty L-12A bzw. für militärische Zwecke Packard V-1650. Der Liberty galt als gelungene Konstruktion und war richtungsweisend für viele Flugmotoren der 1920er- und 1930er-Jahre.[en] Liberty L-12
The Liberty L-12 is an American water-cooled 45° V-12 aircraft engine displacing 1,649 cubic inches (27 L) and making 400 hp (300 kW) designed for a high power-to-weight ratio and ease of mass production. It saw wide use in aero applications, and, once marinized, in marine use both in racing and runabout boats.[es] Liberty L-12
El Liberty L-12 fue un motor aeronáutico V-12 a 45°. Con una cilindrada de 27 litros, rendía una potencia de 400 CV (298 kW). Se diseñó para obtener una alta relación potencia a peso y para facilitar su producción en masa. Fue sucedido por el Packard 1A-2500.[fr] Liberty L-12
Le Liberty L-12 était un moteur d'avion, V 12 à 45°, de 27 litres de cylindrée, à refroidissement liquide, développant 400 ch (300 kW), conçu à la fois pour avoir un rapport puissance/poids élevé et adapté à une production de masse.[it] Liberty L-12
Il Liberty L-12 era un motore aeronautico a V dodici cilindri a 45° con cilindrata di 27 L (1 649,3 in³) e potenza di 400 hp (300 kW) raffreddato a liquido prodotto negli Stati Uniti d'America durante la prima guerra mondiale.- [ru] Liberty L-12
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии