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Le 22 novembre 2003 à Bagdad, un Airbus A300B4-203F, avion cargo opérant pour DHL et immatriculé en Belgique avec l'indicatif OO-DLL, est victime, à près de 10 000 pieds, d'un tir de missile opéré par des terroristes. Le tir provoque la perte des trois systèmes hydrauliques permettant le contrôle de l'avion. L'équipage décide alors de tenter de poser l'avion en ajustant individuellement la puissance des moteurs.

Vol DHL Oscar Lima Lima
L'Airbus A300 de DHL impliqué, en juin 2003.
Caractéristiques de l'accident
Date	22 novembre 2003
Type	Tir de missile
Causes	acte terroriste
Site	Bagdad, Irak
Coordonnées	33° 15′ 44″ nord, 44° 14′ 05″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Airbus A300
Compagnie	DHL
No  d'identification	OO - DLL
Lieu de destination	Bruxelles
Phase	décollage
Passagers	0
Équipage	3
Morts	0
Survivants	3
Géolocalisation sur la carte : Irak
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Destination et équipage

L'avion décolle à 6 h 30 UTC, de l'aéroport international de Bagdad, à destination de Bruxelles via Bahreïn. L'équipage se compose du commandant Éric Genotte, du copilote Steeve Michielsen, tous deux de nationalité belge, et de Mario Rofail, mécanicien navigant, de nationalité écossaise. Sur ces destinations à risques, les équipages sont tous volontaires, et savent qu'en dessous de 10 000 pieds, ils peuvent craindre les tirs de missiles ennemis.

Attentat

Aux alentours de 9 000 pieds (soit environ 2 700 m), un missile sol-air SA-14, tiré par des terroristes, touche l'Airbus sur le bout de son aile gauche. Le missile endommage la structure de l'avion, perçant l'un des réservoirs de kérosène, provoquant une fuite qui s'enflamme rapidement. Le missile cause également une fente de 5 mètres sur le longeron arrière de l'aile, et perfore les trois circuits hydrauliques. Ces circuits, au nombre de trois afin de pallier la panne éventuelle du premier voire du deuxième circuit, servent à commander l'avion. Ils permettent notamment de diriger l'appareil (gestion des ailerons, gouvernes de profondeur et de direction), de sortir les volets, ainsi que le train d'atterrissage.

En raison de la perte des circuits hydrauliques de contrôle, l'avion entame une courbe phugoïde, il entre dans un cycle où il monte, puis descend, puis remonte. Une fois ce cycle enclenché, et sans commandes de vol, il est très difficile de rétablir l'avion dans une configuration de vol stable.

À ce moment, l'équipage ignore la cause de la panne et qu'ils ont été la cible d'un missile, même si cette hypothèse est déjà dans la tête de chacun des membres. Des hélicoptères américains patrouillant dans le secteur confirment à l'équipage que l'aile gauche est en feu et dégage de la fumée.

Le capitaine Éric Genotte, se remémorant une émission télévisée consacrée au vol 232 d'United Airlines, décide de tenter de poser l'avion, sans aucune commande de vol, en utilisant uniquement la poussée des réacteurs, de façon symétrique (augmenter la poussée permet de monter, réduire la poussée de descendre), ou de façon asymétrique pour tourner (l'avion tourne du côté opposé au moteur délivrant le plus de puissance). Après quelques minutes, le commandant parvient à maîtriser la courbe phugoïde, et l'avion adopte à nouveau une configuration de vol stable. Pour autant, la partie n'est pas gagnée. D'une part, l'aile gauche, considérablement endommagée, traîne plus que l'aile droite, il faut donc en permanence corriger l'inclinaison de l'avion, qui a tendance à partir à gauche.

Enfin, le commandant de bord, toujours en ne jouant que sur la puissance des moteurs, parvient à aligner l'avion avec la piste de l'aéroport de Bagdad, afin d'y effectuer l'atterrissage. À la demande du commandant, le mécanicien navigant Mario Rofail effectue la sortie manuelle du train par gravité (les trains sont normalement sortis grâce à la pression hydraulique). Cette action change l'aérodynamique de l'avion, qui se remet alors à monter, et à perdre rapidement de la vitesse. Le commandant remet un peu de gaz afin de conserver de la vitesse, mais l'avion refuse de récupérer une assiette correcte. Le commandant de bord décide alors de tenter le tout pour le tout, et de réduire complètement les gaz, afin que le nez retombe. L'avion est proche de la vitesse de décrochage, quand soudain, le nez retombe et l'avion reprend une assiette correcte. Une fois cette manœuvre effectuée, l'avion redevient contrôlable.

Tir du missile par les terroristes

Une cassette vidéo montrant un combattant tirant un missile sol-air contre l'Airbus A300 de DHL avait été confié à des journalistes du Nouvel Observateur après l'attentat. La cassette n'était accompagné d'aucun message. En outre, le Pentagone a déclaré ne pas avoir visionné l'enregistrement[1].

La vidéo montre une dizaine d'hommes debout dans un champ, et dont la plupart portent des foulards cachant leur visage. On voit ensuite un hélicoptère survolant la zone à une altitude d'environ 100 mètres, mais les soldats dans l'hélicoptère ne semblent pas repérer les hommes, ni les trois voitures garées non loin. Puis, l'un d'eux charge un missile sur son épaule et tire sur une cible invisible[1].

La cassette continue de tourner, mais montre les hommes se précipitant vers leurs voitures. Après un moment, la caméra est à nouveau dirigée vers le ciel en direction de l'appareil touché par le missile. L'avion amorce sa descente sur l'aéroport, mais son atterrissage forcé n'est pas montré[1].

Approche et atterrissage

Lors de l'approche de la piste 33R, il devient clair que l'avion vole trop haut pour tenter un atterrissage dans ces conditions. Le copilote préférerait tenter une longue finale sur la piste 33L, mais le commandant de bord estime que l'aile gauche, qui brûle depuis plusieurs minutes, pourrait lâcher d'un moment à l'autre, et voudrait tenter l'atterrissage sur la 33R.

Après quelques secondes, le commandant se rend à l'évidence : l'avion arrive trop haut, trop vite, l'atterrissage sur la 33R est impossible ; il faut effectuer une longue finale sur la 33L. L'équipage s'éloigne alors, jusqu'à atteindre 12 miles du seuil de piste (20 km). Le commandant donne plus de puissance au réacteur gauche, ce qui incline l'avion sur la droite. Il effectue le virage de 180° pour s'aligner sur la piste 33L, puis remet l'avion en vol horizontal. L'approche se passe bien, toutefois, comme c'était arrivé au vol 232 d'United Airlines, arrivé à 400 pieds (120 m d'altitude), le vent latéral décale l'avion de l'axe de la piste. Le train droit touche la piste en premier, dégageant un nuage de fumée conséquent, suivi par le train gauche, puis par la roulette de nez. L'avion sort de piste, et s'immobilise dans l'espace entre la piste et le taxiway. Ce faisant, l'avion est entré dans une zone délimitée par des fils barbelés, qui ont déchiré plusieurs pneus ainsi que le toboggan d'évacuation gauche. L'ordre est donc donné d'évacuer par le toboggan droit, intact. L'équipage constate par lui-même les dégâts, puis commence à se rendre vers la piste afin de regagner les locaux de l'aéroport.

Terrain miné

À ce moment, après un atterrissage réussi, l'équipage se croit tiré d'affaire. Rapidement, les camions de pompiers, alors en alerte, arrivent sur les lieux. Un des pompiers leur annonce une mauvaise nouvelle : ils se trouvent au beau milieu d'une zone qui a été minée lors de l'invasion de l'Irak. Un camion de pompiers se rend jusqu'à l'équipage, qui marche alors sur les traces de roue du camion de façon à éviter les mines.

Conséquences

L'accident eut un énorme retentissement dans la presse, car c'était la première fois dans l'histoire de l'aviation commerciale qu'un équipage effectuait un atterrissage sans commandes hydrauliques. Mario Rofail, le plus âgé des trois membres de l'équipage, estima qu'il était temps pour lui de prendre sa retraite.

DHL fut critiqué^[évasif] pour n'avoir attribué aucune prime de risques aux équipages volontaires qui se rendaient dans les zones à risques.^{[réf. nécessaire]}

Une journaliste de Paris Match, Claudine Vernier-Palliez, ainsi que son photographe, furent également critiqués. En effet, ils ont assisté au lancement du missile qui a touché l'avion de DHL[2]. Ils effectuaient alors un reportage sur les armes détenues par les islamistes. Le principal reproche qui leur fut fait était de n'avoir rien fait pour empêcher le terroriste de tirer le missile.

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Le tir aux pigeons » (saison 3 - épisode 2).

Notes et références

Voir aussi

Lien externe

• (es) Présentation de Jacques Rozay, chef pilote des essais en vol Airbus, expose l'incident principalement sous l'angle facteurs humains.

Articles connexes

• Accidents et incidents d'Airbus A300
• Liste d'avions civils abattus
• Vol 123 de Japan Airlines, perte des commandes de vol à la suite d'une dépressurisation
• Vol 232 d'United Airlines, perte des commandes de vol à la suite d'un problème moteur

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На других языках

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[de] Beschuss des Airbus A300 OO-DLL der European Air Transport

Am 22. November 2003 wurde ein Airbus A300B4-203F-Frachtflugzeug der European Air Transport (dba DHL) mit dem Kennzeichen OO-DLL kurz nach dem Abheben in Bagdad, Irak, an der linken Tragfläche von einer Flugabwehrrakete getroffen. Die starke Beschädigung verursachte einen Brand sowie den Totalausfall der hydraulischen Flugsysteme. Weil der äußere linke Tragflächentank (1A) beim Start vollständig befüllt gewesen war, gab es keine Kerosin-Luft-Dampfexplosion. Das Feuer zerstörte den Tank 1A komplett und beschädigte die untere Tragflächenstruktur erheblich. Zudem leckte der weiter in Richtung Rumpf gelegene Tank 1.[1]

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[en] 2003 Baghdad DHL attempted shootdown incident

On 22 November 2003, shortly after takeoff from Baghdad, Iraq, an Airbus A300B2-200F cargo plane, registered OO-DLL and owned by European Air Transport (doing business as DHL Express), was struck on the left wing by a surface-to-air missile while on a scheduled flight to Muharraq, Bahrain.[1] Severe wing damage resulted in a fire and complete loss of hydraulic flight control systems. Because outboard left wing fuel tank 1A was full at takeoff, no fuel-air vapour explosion occurred. Liquid jet fuel dropped away as 1A disintegrated. Inboard fuel tank 1 was pierced and leaking.[2]

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- [fr] Attaque du vol DHL en 2003 à Bagdad

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[it] Volo DHL OO-DLL

L'incidente del volo DHL OO-DLL fu un incidente aereo avvenuto il 22 novembre 2003 alle ore 09:00 locali, a Bagdad, in Iraq, nel quale un aereo da trasporto della compagnia aerea cargo European Air Transport Leipzig (DHL) in fase di decollo dall'Aeroporto internazionale di Bagdad venne colpito da un missile terra-aria che danneggiò la semiala sinistra, costringendo il suo equipaggio ad un atterraggio di emergenza.[1]

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[ru] Инцидент над Багдадом

Инцидент с A300 над Багдадом — авиационная авария, произошедшая в субботу 22 ноября 2003 года. Грузовой самолёт Airbus A300B4-203F авиакомпании DHL совершал плановый рейс по маршруту Багдад—Мухаррак, но вскоре после вылета из аэропорта Багдада был поражён зенитной ракетой, выпущенной из ПЗРК. Попадание ракеты повредило левую консоль крыла и её механизацию, что вызвало утечку авиатоплива и потерю гидравлической системы и, как следствие, потерю управления. Экипаж смог посадить самолёт в аэропорту Багдада, никто из 3 членов экипажа на его борту не пострадал.

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