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Le 25 février 2009, un Boeing 737-800 effectuant le vol Turkish Airlines 1951 et reliant l'aéroport Atatürk d'Istanbul en Turquie à l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol aux Pays-Bas s'est écrasé avant son atterrissage à l'aéroport d'Amsterdam, accident entraînant la mort de neuf passagers et membres d'équipage, dont les trois pilotes. L'avion s'est écrasé dans un champ à environ 1,5 kilomètre au nord de la piste de Polderbaan (18R), avant de traverser l'autoroute A9, à 9 h 26 UTC (10 h 26 CET). L'avion s'est brisé en trois morceaux à l'impact mais l'épave n'a pas pris feu.

Vol Turkish Airlines 1951
Le Boeing 737-800 de Turkish Airlines après l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	25 février 2009
Type	Décrochage
Causes	Radioaltimètre défectueux, erreur de pilotage
Site	Aéroport d'Amsterdam-Schiphol, Pays-Bas
Coordonnées	52° 22′ 34″ nord, 4° 42′ 50″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 737-800
Compagnie	Turkish Airlines
No  d'identification	TC-JGE
Lieu d'origine	Aéroport d'Istanbul-Atatürk, Turquie
Lieu de destination	Aéroport d'Amsterdam-Schiphol, Pays-Bas
Phase	Atterrissage
Passagers	128
Équipage	7
Morts	9
Blessés	117
Survivants	126
Géolocalisation sur la carte : Pays-Bas
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L'accident a été causé principalement par la réaction automatisée de l'avion, déclenchée par un radioaltimètre défectueux. Cela a entraîné la diminution de la puissance des moteurs au ralenti pendant l'approche. L'équipage l'a remarqué trop tard pour prendre les mesures appropriées pour augmenter la poussée et récupérer l'avion avant qu'il ne décroche et s'écrase. Boeing a depuis publié un bulletin pour rappeler aux pilotes de tous les 737 et Boeing Business Jet l'importance de surveiller la vitesse et l'altitude, et déconseiller l'utilisation du pilote automatique ou de la manette des gaz lors de l'atterrissage en cas de divergences radioaltimétriques.

Avion et équipage

L'avion opérant le vol 1951 était un Boeing 737-8F2 de 7 ans, immatriculé TC-JGE et nommé « Tekirdağ ». L'avion a effectué son premier vol le 24 janvier 2002 et a été livré à Turkish Airlines le 27 mars 2002.

Il y avait 128 passagers et 7 membres d'équipage à bord (soit 135 personnes au total). Le vol était sous le commandement du commandant de bord instructeur Hasan Tahsin Arısan, âgé de 54 ans. Ancien commandant de flotte de l'armée de l'air turque, le commandant Arısan travaillait pour Turkish Airlines depuis 1996 et était l'un des pilotes les plus expérimentés de la compagnie. Il avait plus de 5 000 heures de vol sur le F-4E Phantom II.

Olgay Özgür était le pilote de sécurité du vol, diplômé d'une école de pilotage à Ankara, il a piloté sur MD-80 pour World Focus Airlines avant de rejoindre Turkish Airlines et de passer la qualification de type 737 en 2006. Il était assis sur le strapontin (jump seat) du cockpit.

Murat Sezer, en formation en ligne à l'époque, était le copilote du vol. L'équipage de cabine était composé de Figen Eren, Perihan Özden, Ulvi Murat Eskin et Yasemin Vural[1].

Accident

L'avion, avec 128 passagers et 7 membres d'équipage à bord, a quitté Istanbul à 8 h 23 (6 h 23 UTC)[2].

Le vol a été autorisé à effectuer une approche sur la piste 18R (également connue sous le nom de piste de Polderbaan) mais est descendu en deçà du seuil de piste, glissant à travers l'argile humide d'un champ labouré[2].

L'avion a subi des dommages importants. Bien que le fuselage se soit brisé en trois morceaux, il n'a pas pris feu. Les deux moteurs se sont séparés et se sont immobilisés à 100 mètres du fuselage. Selon des témoins, l'avion serait arrivé à faible allure[3].

La plupart des personnes grièvement blessées ou décédées se trouvaient à l'avant ou alors tout à l'arrière de l'appareil. Les 3 pilotes présents dans le cockpit et un autre membre d'équipage ont été tués dans l'accident[2].

Enquête

Les boîtes noires ont été retrouvées[3]. Selon des passagers, ils ont eu l'impression que l'avion s'est trouvé dans un trou d'air et que les pilotes auraient perdu le contrôle de l'appareil, cela durant entre 3 et 5 secondes avant l'impact[4].

Pieter Van Vollenhoven, le directeur du Bureau d'enquête pour la sécurité néerlandais a indiqué le 3 mars que l'exploitation des boites noires semble indiquer des irrégularités dans la descente de l'avion. À 1 950 pieds (environ 700 mètres), l'altimètre gauche a indiqué un changement d'altitude, ce changement a été transmis au pilote automatique qui avait été enclenché[5].

Le radioaltimètre était défectueux : il indiquait au commandant de bord et à l'ordinateur de bord une hauteur trop basse. Aussi, alors que l'avion était encore à environ 500 pieds (150 m) d'altitude, le pilote automatique a considéré qu'il était à proximité du sol ; il a réduit la puissance en position idle (ralenti) et levé le nez de l'avion. L'avion a donc effectué un arrondi vers 500 pieds d'altitude. L'équipage n'a pas détecté ces anomalies, en raison d'une charge de travail importante (les pilotes effectuaient encore leur check-list, ce qui est anormal à ce stade du vol). La chute de la vitesse entraîne le décrochage de l'avion. Les pilotes ont de plus appliqué une mauvaise procédure et ainsi, à cette faible hauteur, n'ont pu rattraper le décrochage.

À la suite de l'interdiction de vol du 737 Max, cet accident a été remis sous les projecteurs. Le New York Times a affirmé que les enquêteurs néerlandais avaient subi des pressions de la part des autorités fédérales américaines et de Boeing pour faire porter la faute sur les pilotes plutôt que sur l'appareil[6].

Passagers et membres d'équipage

Équipage

Pilotes

Hasan Tahsin Arisan (commandant), Murat Sezer (copilote, en qualification de ligne), Olcay Özgür (pilote supplémentaire).

Personnel de cabine

Figen Eren, Perihan Özden, Ulvi Murat Eskin et Yasemin Vural.

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Atterrissage raté » (saison 10 - épisode 6).

Cet accident est mentionné aussi dans un documentaire australien qui analysait une série d'accidents éventuellement liés à des problèmes de conception structurelle créés lors de la phase de fabrication du 737NG[7].

Notes et références

Liens externes

• Aviation Safety Network
• Liens Onderzoeksraad Voor Veiligheid (Dutch Safety Board):
  • (nl) Rapport final (Archive)
  • (en) Rapport final (Archive)
• Liens Turkish Airlines:
  • (en) Turkish Airlines Special Issues (Annonces officielles)
  • (en) Liste des passagers

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На других языках

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[de] Turkish-Airlines-Flug 1951

Am 25. Februar 2009 verunglückte eine Boeing 737-800 auf dem Turkish-Airlines-Flug 1951 im Landeanflug auf den Flughafen Schiphol. Die Unglücksstelle liegt etwa 1500 Meter nördlich des Aufsetzpunktes der Landebahn 18R, westlich von Zwanenburg unweit des Autobahnkreuzes Rottepolderplein, der Verbindung der A9 mit der A5.[1][2] Das Flugzeug zerbrach in drei Teile, fing aber kein Feuer. Der Unfall forderte 9 Tote und 120 Verletzte[3] (in den ersten Berichten wurden 86 Verletzte gemeldet[4][5][6]). Da die Bahn 18R/36L den Namen Polderbaan trägt, erlangte der Unfall den Beinamen Poldercrash.[7]

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[en] Turkish Airlines Flight 1951

Turkish Airlines Flight 1951 (also known as the Poldercrash[6] or the Schiphol Polderbaan incident) was a passenger flight that crashed during landing at Amsterdam Schiphol Airport, the Netherlands, on 25 February 2009, resulting in the deaths of nine passengers and crew, including all three pilots.

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- [fr] Vol Turkish Airlines 1951

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[it] Volo Turkish Airlines 1951

Il volo Turkish Airlines 1951 era un volo di linea proveniente da Istanbul, Turchia e diretto ad Amsterdam, Paesi Bassi. Alle ore 9:31 UTC (10:31 CET) del 25 febbraio 2009 il velivolo, un Boeing 737-800, durante l'avvicinamento all'Aeroporto di Amsterdam-Schiphol ha impattato il suolo e si è spezzato in tre parti senza però prendere fuoco,[2] circostanza che ha permesso a 126 dei 135 presenti sull'aereo di avere salva la vita.[1]

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[ru] Катастрофа Boeing 737 под Амстердамом

Катастрофа Boeing 737 под Амстердамом (также известная как Польдербаанская катастрофа) — авиационная катастрофа, произошедшая 25 февраля 2009 года. Авиалайнер Boeing 737-8F2 авиакомпании Turkish Airlines выполнял плановый рейс TK 1951 по маршруту Стамбул—Амстердам, но при заходе на посадку внезапно потерял высоту и пластом рухнул на землю в 1,5 километрах от аэропорта Схипхол. Из находившихся на его борту 135 человек (128 пассажиров и 7 членов экипажа), погибли 9[1][2][3], ещё 86 получили ранения различной степени тяжести[4].

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