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Il volo Air Astana 1388 era un volo di riposizionamento da Lisbona ad Almaty, con uno scalo di rifornimento a Minsk. L'11 novembre 2018, poco dopo il decollo, subì dei gravi problemi di controllo. Dopo 90 minuti atterrò in sicurezza alla base aerea di Beja.[1][2]

Volo Air Astana 1388
Un Embraer ERJ-190 di Air Astana, simile all'aereo dell'incidente.
Data	11 novembre 2018
Tipo	Gravi problemi di controllo, errore di manutenzione.
Luogo	Vicino a Lisbona
Stato	Portogallo
Coordinate	38°43′00″N 9°09′00″W
Tipo di aeromobile	Embraer ERJ-190LR
Operatore	Air Astana
Numero di registrazione	P4-KCJ
Partenza	Base aerea di Alverca, Portogallo
Scalo intermedio	Aeroporto di Minsk, Minsk, Bielorussia
Destinazione	Aeroporto di Almaty, Almaty, Kazakistan
Occupanti	6
Passeggeri	3
Equipaggio	3
Vittime	0
Feriti	1
Sopravvissuti	6
Mappa di localizzazione
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L'aereo e l'equipaggio

P4-KCJ, l'aereo dell'incidente, era un Embraer ERJ-190LR. Prima dell'incidente aveva accumulato un totale di 13.152 ore di volo.[1]

Questo particolare aereo era pilotato dal capitano Vyacheslav Aushev, dal copilota Bauyrzhan Karasholakov e dal primo ufficiale Sergey Sokolov, seduto sullo strapuntino.[3]

Manutenzione

Il 2 ottobre 2018 l'aereo arrivò alla base aerea di Alverca per essere sottoposto a pesanti lavori di manutenzione. I lavori consistevano nella realizzazione di diversi bollettini di servizio. Il 9 ottobre fu avviata la revisione dei cavi degli alettoni. Il primo bollettino di servizio consisteva nella sostituzione delle pulegge e dei supporti strutturali dei cavi, mentre il secondo comportava la sostituzione dei cavi in acciaio inossidabile con cavi in acciaio al carbonio. Anche i cavi erano stati lubrificati.[1]

Il 26 ottobre, durante i test operativi, un messaggio (FLT CTR NO DISPATCH) avvisò il personale addetto alla manutenzione che l'aereo non era idoneo al volo a causa di problemi al sistema di controllo. L'avvertimento si ripresentò il 31 ottobre. Il problema durò fino alla sua risoluzione l'11 novembre, data dell'incidente.[1]

Il volo

L'aereo decollò alle 13:31, e l'equipaggio non si accorse dell'anomalia agli alettoni durante le procedure di controllo operativo. La visibilità era limitata - tra 2000-3000 m. Poco dopo il decollo i piloti notarono di avere dei gravi problemi a controllare il loro velivolo. Tentarono di usare l'autopilota, che però non si attivò. Alle 13:37 l'equipaggio chiese di salire al livello di volo 100 e un immediato ritorno ad Alverca, segnalando problemi di controllo del volo. In diversi casi persero completamente il controllo, ribaltandosi e picchiando bruscamente, ponendo un enorme stress sulla fusoliera. L'equipaggio richiese una rotta verso il mare in modo da evitare di causare delle vittime per una loro eventuale caduta, ma lottarono per rispettare le indicazioni fornite dall'ATC.

I piloti discussero delle opzioni disponibili, con il primo ufficiale Sokolov ancora seduto sullo strapuntino, coordinandosi con i tecnici a bordo come passeggeri per scoprire la causa dei loro guai e stabilire un piano d'azione. Nonostante nessun avviso indicasse dei problemi con la modalità normale, l'equipaggio attivò la modalità diretta per i controlli di volo così da disconnettere l'FCM (modulo di controllo di volo) dai controlli. Questo aumentava considerevolmente la controllabilità dell'asse di beccheggio e l'imbardata, ma il controllo dell'asse di rollio era ancora limitato, con l'aereo che rollava in modo anomalo poiché gli spoiler avrebbero azionato e scombussolato l'aereo con un input eccessivo. L'equipaggio pilotò l'Embraer verso est, sperando di trovare delle condizioni meteorologiche migliori. Due F-16 dell'aeronautica militare portoghese decollarono dalla base aerea di Monte Real per scortare l'aereo alla base aerea di Beja. Dopo due riattaccate per via di un avvicinamento instabile, il primo ufficiale Karasholakov, seduto al posto del copilota, cambiò posto con Sokolov. Durante l'avvicinamento finale, l'aereo si diresse alla pista 19R, per poi cambiare e atterrare sulla 19L a causa della deriva bloccatasi durante l'avvicinamento.

Mentre tutti a bordo rimasero psicologicamente scossi dall'esperienza, non ci furono feriti, a parte un passeggero con la gamba infortunata. Lo scafo si era deformato e i bordi d'attacco dell'ala erano rugosi. Alcune parti dell'aereo avevano sopportato carichi maggiori rispetto a quelli per cui erano stati progettati. Pertanto l'aereo è stato radiato[1] e successivamente demolito.[4]

L'indagine

L'indagine rivelò che i cavi degli alettoni erano stati installati in modo errato. Per questo motivo si era verificata un'inversione dei controlli degli alettoni. Dal momento che le superfici di controllo del rollio includono gli spoiler, che non sono stati interessati dall'errore, la situazione non avrebbe potuto essere gestita semplicemente invertendo gli input.[1]

Gli investigatori accusarono il produttore dell'aereo per le istruzioni di manutenzione mal realizzate, le autorità per la mancanza di supervisione sull'equipaggio di manutenzione, che non era abilitato per eseguire una manutenzione pesante, e l'equipaggio di condotta per non aver notato la condizione durante i controlli pre-volo.[1]

Note

Voci correlate

• Volo China Airlines 006
• Volo China Northwest Airlines 2303
• Atterraggio forzato di un Bombardier Global 5000 dell'aeronautica tedesca con i comandi di volo parzialmente invertiti.
• Incidenti aerei di voli commerciali
• Embraer 190
• Air Astana

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На других языках

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[en] Air Astana Flight 1388

Air Astana Flight 1388 was a repositioning flight from Lisbon to Almaty, with a refueling stopover at Minsk. On 11 November 2018, shortly after takeoff it suffered severe control issues. After 90 minutes it landed safely at Beja Airbase.[1][2][3]

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- [it] Volo Air Astana 1388

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