avia.wikisort.org - Evento

Il volo Air Canada 621 era un Douglas DC-8 che si schiantò vicino all'aeroporto di Toronto Pearson il 5 luglio 1970 mentre stava tentando di atterrare per poi ripartire per l'Aeroporto Internazionale di Los Angeles.

Volo Air Canada 621
Un DC-8 della Air Canada simile a quello coinvolto nell'incidente
Tipo di evento	Incidente
Data	5 luglio 1970
Tipo	Attivazione degli spoiler in volo a causa di un errore del pilota e di un difetto di progettazione, esplosione dopo la riattaccata.
Luogo	Brampton, Ontario
Stato	Canada
Coordinate	43°46′47.28″N 79°41′28.31″W
Tipo di aeromobile	Douglas DC-8-63
Operatore	Air Canada
Numero di registrazione	CF-TIW
Partenza	Aeroporto Internazionale di Montréal-Pierre Elliott Trudeau, Montréal, Canada
Scalo intermedio	Aeroporto Internazionale di Toronto-Pearson, Toronto, Canada
Destinazione	Aeroporto Internazionale di Los Angeles, Los Angeles, Stati Uniti
Occupanti	109
Passeggeri	100
Equipaggio	9
Vittime	109
Feriti	0
Sopravvissuti	0
Mappa di localizzazione
Dati estratti da Aviation Safety Network[1]
voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia

Tutti i 100 passeggeri e 9 membri dell'equipaggio a bordo sono stati uccisi, e all'epoca questo fu il secondo incidente aereo più mortale del Canada.[1][2]

L'aereo

L'aereo coinvolto era un Douglas DC-8 serie 60, alimentato da quattro motori Pratt & Whitney JT3D e consegnato nuovo ad Air Canada solo tre mesi prima dell'incidente. Al momento dello schianto il DC-8 aveva accumulato appena 453 ore di volo. Era registrato come CF-TIW ed era il 526° DC-8 costruito nello stabilimento di assemblaggio di Long Beach. La serie 60 era una versione allungata del DC-8, più lunga di 36,7 piedi rispetto ai modelli della serie DC-8 da 10 a 50.[3]

L'incidente

Il comandante Peter Cameron Hamilton e il primo ufficiale Donald Rowland[4] avevano già effettuato diversi voli insieme in precedenza e stavano discutendo su quando estendere gli spoiler una volta a terra. Convennero che sarebbe stato meglio non metterli nella posizione "arm"[5] all'inizio della parte finale dell'avvicinamento, come specificato nella lista di controllo, temendo che potesse portare ad una loro estensione involontaria. Il comandante preferiva non armarli affatto, ma estenderli manualmente direttamente una volta a terra, mentre il copilota preferiva farlo durante l'atterraggio. Nessuna delle due procedure venne approvata, in quanto gli spoiler avrebbero dovuto essere armati durante il controllo pre-atterraggio. L'ingegnere di volo, Harry Gordon Hill, propose la loro attivazione nel modo giusto, come evidenziato nella trascrizione del CVR.[6]

Quando viene eseguita appena sopra la pista, la procedura di atterraggio in flare arresta la discesa dell'aereo appena prima dell'atterraggio. Alzando il muso dell'aereo (beccheggio), la portanza aumenta momentaneamente, riducendo la velocità di discesa e le ruote principali possono quindi toccare delicatamente la pista. Durante il flare, i piloti normalmente portano le manette al minimo per ridurre la spinta dei motori. Un interruttore all'interno del carrello di atterraggio principale segnala quindi il touchdown e dispiega automaticamente gli spoiler, se armati. Questo azzera l'eventuale portanza rimanente e aiuta l'aereo a rallentare.[7]

I piloti si accordarono sul fatto che, mentre il comandante pilotava l'aereo, il primo ufficiale avrebbe esteso gli spoiler a terra come ordinato dal suo superiore, e quando fosse toccato al primo ufficiale stare ai comandi, il comandante li avrebbe attivati in modalità flare come preferito dal copilota.

In quel caso particolare era il comandante ad effettuare l'atterraggio, e disse: "Va bene. Dammeli in flare. Mi arrendo".[8] Questa, però, non era la solita routine dei piloti. A sessanta piedi dalla pista, il comandante Hamilton iniziò a ridurre la potenza in preparazione della modalità flare e disse "Va bene" al primo ufficiale Rowland. Quest'ultimo estese immediatamente gli spoiler invece di prepararli. L'aereo iniziò ad inclinarsi pesantemente e il comandante, rendendosi conto di quello che era successo, tirò indietro la barra di comando e applicò la massima potenza di spinta a tutti e quattro i motori. Il muso si sollevò, ma l'aereo continuava a scendere, colpendo la pista con una forza sufficiente che il motore numero quattro e il pilone si staccarono dall'ala e la coda colpì il suolo. Rendendosi conto di ciò che aveva fatto, Rowland iniziò a scusarsi con il comandante. Apparentemente ignaro della gravità del danno inflitto all'aereo, l'equipaggio riuscì a decollare per effettuare una riattaccata, ma il quarto motore perso aveva strappato un pezzo di fusoliera nella parte inferiore dell'ala e il DC-8 stava ora perdendo carburante, che prese subito fuoco. Il primo ufficiale richiese un secondo tentativo di atterraggio sulla stessa pista, ma gli venne riferito che era chiusa (a causa dei detriti che il DC-8 aveva perso) ed era stato diretto su un'altra pista.[8]

Due minuti e mezzo dopo la collisione iniziale, la sezione fuoribordo dell'ala destra sopra il motore numero quattro esplose, provocando la rottura di parti dell'ala. Sei secondi dopo questa esplosione, un'altra si verificò nell'area del motore numero tre, causando la rottura del pilone e del motore e la sua caduta a terra in fiamme. Sei secondi e mezzo dopo la seconda esplosione, una terza distrusse la maggior parte dell'ala destra, compresa la punta. L'aereo entrò in una violenta picchiata dal muso, colpendo il suolo ad una velocità di circa 220 nodi (410 km/h) e uccidendo tutti i 100 passeggeri e i nove membri dell'equipaggio a bordo.[8]

Rottami, parti del corpo, vestiti ed effetti personali si sparsero per oltre 90 metri oltre il punto d'impatto. L'aereo scavò un cratere profondo otto o dieci piedi, a meno di 60 metri dalla casa della famiglia Burgsma, in cui vivevano 10 persone, con l'esplosione che polverizzò i vetri delle finestre.

L'incidente terminò in un campo agricolo situato vicino a quelle che ora sono Castlemore Road e McVean Drive a Brampton, in Ontario. I resoconti del memoriale e dei testimoni all'epoca riferirono che l'incidente era avvenuto a Woodbridge. Questo perché nel 1970, prima dell'espansione urbana incontrollata e dei cambiamenti nei confini municipali, il sito era più vicino a Woodbridge che a Brampton.

Questo fu il primo incidente di Air Canada con vittime e la prima perdita di un DC-8-63. Nel novembre 1963, un altro DC-8, il volo 831 della Trans-Canada Air Lines (il precursore di Air Canada), anch'esso diretto da Montreal a Toronto, precipitò causando la morte di 118 persone.[9]

Le indagini

Venne istituita una commissione d'inchiesta per indagare sull'incidente. Pubblicò il suo rapporto ufficiale il 29 gennaio 1971, in cui l'incidente fu attribuito a un errore del pilota. Vennero fornite otto raccomandazioni, tra cui la leva di attivazione degli spoiler che doveva essere progettata in modo tale da non poter essere attivata mentre il DC-8 è in volo, che il produttore doveva rafforzare l'integrità strutturale del velivolo nella zona delle ali e del serbatoio del carburante e che i manuali di formazione di Air Canada avrebbero dovuto chiarire le procedure operative relative alla preparazione e allo spiegamento degli spoiler.[10]

Conseguenze

Il recupero e l'identificazione dei corpi dopo lo schianto procedettero lentamente a causa della necessità di scavare il cratere dell'impatto a una profondità significativa. Più di 20 dei passeggeri erano cittadini degli Stati Uniti, tutti elencati come provenienti dal sud della California.

Il 30 luglio 1970 52 vittime, 49 delle quali identificate, furono sepolte nel cimitero di Mount Pleasant e nel maggio 1971 furono eretti un obelisco e un monumento in pietra (Plot 24-1) nel sito, con tutti i 109 nomi delle vittime incisi. Nel 1979 Air Canada aggiunse al cimitero un ulteriore memoriale su questo incidente.[11]

Nel giugno 2002 Paul Cardin, residente a Castlemore, ispirato da un articolo del Toronto Sun del novembre 2001 che rivisitava la scena dell'incidente del volo 621, scoprì dei pezzi di aereo e possibili frammenti di ossa umane nel sito. La polizia regionale di Peel indagò sui risultati e in seguito stabilì che le ossa non erano di origine recente, ma provenivano dall'incidente. Le continue ricerche sul luogo dell'incidente da parte dell'archeologa Dana Poulton e del gruppo Amici del Volo 621 (un gruppo di difesa con sede a Brampton fondato da Cardin) portarono alla luce centinaia di ulteriori frammenti di ossa umane.[12]

Dedica del giardino commemorativo nel 2013

Dall'incidente, l'area circostante il luogo dell'incidente stesso ha subito una significativa urbanizzazione residenziale. Nel gennaio 2007 i proprietari terrieri, in collaborazione con i promotori immobiliari, presentarono una domanda per designare una sezione del luogo dell'incidente come cimitero e giardino commemorativo. Il memoriale è stato ufficialmente inaugurato il 7 luglio 2013 nel sito vicino a Degrey Drive e Decorso Drive dell'attuale Brampton.[13]

Il piccolo parco commemorativo, di circa un terzo di ettaro (~ 3.000 metri quadrati), contiene lillà e 109 targhe di granito bianco lucido disposte in una configurazione casuale all'interno di un letto di pietre da pavimentazione in granito nero. Una placca di granito nero lucido che elenca tutti i nomi delle vittime è montata su un grande masso di granito rosa. Diarmuid Horgan, coordinatore del sito commemorativo, disse che sperava che la cerimonia di dedica avrebbe aiutato le famiglie delle vittime a trovare conforto.[14]

Nella cultura di massa

Gli eventi dell'incidente sono stati mostrati in un episodio del documentario del canale History Disasters of the Century, intitolato "Out of the Blue".[15]

Note

Voci correlate

• Volo United Airlines 811
• Volo Lauda Air 004
• Lista di incidenti aerei di voli commerciali
• Douglas DC-8
• Air Canada

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Volo Air Canada 621

Portale Aviazione

Portale Catastrofi

Portale Trasporti

На других языках

---

[de] Air-Canada-Flug 621

Am 5. Juli 1970 stürzte eine Douglas DC-8-63 auf dem Air-Canada-Flug 621 ab, nachdem mehrere Explosionen die Treibstofftanks in der rechten Tragfläche aufgerissen hatten. Vorausgegangen war ein Durchstartmanöver auf dem Flughafen Toronto-International, wobei die Maschine so hart aufsetzte, dass ein Triebwerk abbrach und ein Tragflächentank leck schlug. Bei dem Unglück kamen alle 109 Insassen ums Leben.

---

[en] Air Canada Flight 621

Air Canada Flight 621 was an Air Canada Douglas DC-8, registered as CF-TIW, that crashed on July 5, 1970, while attempting to land at Toronto Pearson International Airport. It was flying on a Montreal–Toronto–Los Angeles route.[2] It crashed in Toronto Gore Township, now part of Brampton.[3]

---

[fr] Vol Air Canada 621

Le 5 juillet 1970, le vol Air Canada 621 réalisait un vol entre Montréal et Toronto. L'avion s'est écrasé à l'atterrissage entrainant la mort des 109 personnes à bord.

---

- [it] Volo Air Canada 621

---

[ru] Катастрофа DC-8 под Торонто

Катастрофа DC-8 под Торонто — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 5 июля 1970 года. Авиалайнер Douglas DC-8-63 авиакомпании Air Canada выполнял плановый рейс AC621 по маршруту Монреаль—Торонто—Лос-Анджелес, но при выполнении посадки в Торонто из-за ошибок экипажа ударился правым крылом об покрытие ВПП, в результате чего оторвался один из двигателей и была повреждена плоскость крыла. Экипаж прервал заход и вновь поднял самолёт в воздух, пытавшись совершить аварийную посадку в аэропорту Торонто, но затем взорвалась повреждённая плоскость крыла вместе со вторым правым двигателем и потерявший управление лайнер рухнул на землю. Погибли все находившиеся на его борту 109 человек — 100 пассажиров и 9 членов экипажа[1].

---

---