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Il volo Batik Air 7703 era un volo di linea operato da Batik Air tra l'Aeroporto Halim Perdanakusuma di Giacarta e l'Aeroporto Hasanuddin di Makassar che la sera del 4 aprile 2016 collise con un ATR 42 di TransNusa che stava attraversando la pista al traino di un trattore.

Volo Batik Air 7703
I danni riportati dall'ATR 42
Tipo di eventoincidente
Data4 aprile 2016
Ora12:57 UTC
TipoCollisione tra velivoli causata da incursione di pista
LuogoAeroporto Halim Perdanakusuma, Giacarta
Stato Indonesia
Coordinate6°15′58″S 106°53′32″E
Tipo di aeromobileBoeing 737-800 e ATR 42-600
OperatoreBatik Air
Vittime0
Feriti0
Sopravvissuti60
Primo aeromobile
Il Boeing 737 coinvolto nell'incidente
Tipo di aeromobileBoeing 737-8GP(WL)
OperatoreBatik Air
Numero di registrazionePK-LBS
PartenzaAeroporto Halim Perdanakusuma, Giacarta, Indonesia
DestinazioneAeroporto Hasanuddin, Makassar, Indonesia
Passeggeri49
Equipaggio7
Vittime0
Feriti0
Sopravvissuti56
Secondo aeromobile
L'ATR 42 coinvolto nell'incidente
Tipo di aeromobileATR 42-600
OperatoreTransNusa
Numero di registrazionePK-TNJ
Passeggeri0
Equipaggio2+2
Vittime0
Feriti0
Sopravvissuti4
Mappa di localizzazione
dati da Aviation Safety Network[1][2]
voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia

Aeromobili ed equipaggi


Il Boeing 737-8GO(WL) registrato PK-LBS è stato prodotto nel 2014 e consegnato a Batik Air nel novembre 2014;[3] al momento dell'incidente aveva accumulato 3 113 ore di volo e 1 907 cicli. Entrambi i motori CFM56-7B24 avevano 489 ore e 907 cicli.[4] In seguito all'incidente, l'aereo è rientrato in servizio il 26 settembre 2016 dopo essere stato riparato.

Il comandante del volo Batik 7703 aveva 55 anni e lavorava nella compagnia dal 29 giugno 2014, aveva accumulato 18 765 ore di volo, di cui 1 825 su Boeing 737-800. Il primo ufficiale, che era il pilot flying del volo, aveva 26 anni, è stato assunto nella compagnia il 5 agosto 2015 e aveva accumulato 368 ore di volo di cui 215 su Boeing 737-800.[5]

L'ATR 42-600 registrato PK-TNJ è stato prodotto nel 2014 e consegnato a TransNura nel settembre dello stesso anno;[6] al momento dell'incidente aveva accumulato 2 073 ore di volo e 1 038 cicli.[7]

L'equipaggio del traino era costituito da due tecnici che si trovavano in cabina di pilotaggio, dal conducente del trattore e da un operatore di supporto del traino, tutti appartenenti a una società di handling.[8]


L'incidente


Alle 19:48 ora locale (12:48 UTC) il volo Batik Air 7703, con a bordo 2 piloti, 5 assistenti di cabina e 49 passeggeri, ricevette dalla torre di controllo dell'aeroporto Halim Perdanakusuma l'autorizzazione al rullaggio, da svolgersi parzialmente sulla pista, per portarsi dal terminal alla testata 24 e due minuti dopo, mentre il Boeing si trovava in attesa di traffico in atterraggio sul raccordo C, la torre approvò il movimento del traino che dal piazzale nord doveva raggiungere il piazzale sud, indicandogli di riferire quando si fosse trovato sul raccordo C. Successivamente il traino ricevette l'istruzione di seguire il Boeing 737.[9]

Alle 19:53 il Boeing ricevette l'autorizzazione ad entrare in pista. Alle 19:56, dopo avere ultimato il rullaggio e l'inversione, il volo 7703 ricevette dal controllore del traffico aereo l'autorizzazione al decollo mentre il traino, che non era stato avvistato dal controllore, si trovava ancora sulla pista in movimento verso la testata 24. Il conducente del traino riferì di avere chiesto alla torre se ci fosse un aereo in decollo dopo che vide le luci del Boeing 737 allinearsi alla pista, senza tuttavia ricevere risposta.[9]

Alle 19:57 i due velivoli sono entrati in collisione dopo che i piloti e il guidatore del trattore hanno provato ad evitarla allontanandosi dalla mezzeria della pista, deviando ciascuno alla propria destra. L'ala sinistra del Boeing 737 tagliò di netto la coda e una porzione di circa 2,60 m dell'ala sinistra dell'ATR 42 e una porzione di 5,75 m della stessa ala si distaccò e si generò un incendio. Dopo l'impatto il comandante, che aveva preso il controllo del velivolo non appena l'ATR venne avvistato, abortì il decollo e, visto l'incendio sul lato sinistro, spense i motori, azionò l'impianto antincendio dei motori e della APU e ordinò l'evacuazione dal lato destro; il Boeing si fermò a 400 metri dal punto di impatto.[9]


Le indagini


Le indagini sono state svolte dal Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), l'autorità nazionale indonesiana per la sicurezza del volo.

Il personale della torre di controllo era composto da un controllore, un assistente controllore, un supervisore e da un flight data officer. All'interno della sala di controllo le luci erano accese e sui vetri c'erano diversi riflessi che impedivano di avere una chiara visuale.[10] Le comunicazioni tra la torre e il volo 7703 avvennero sulla frequenza 118,6 MHz mentre quelle tra torre e traino sulla frequenza 152,73 kHz; queste ultime, a differenza delle comunicazioni con il volo, non vennero registrate e dunque gli investigatori poterono affidarsi solo sulle affermazioni sostenute sia dal personale di torre che da quello del traino.

Sugli ATR 42 per fornire potenza alle luci di navigazione e anti-collisione e ai sistemi di comunicazione durante il traino è necessario che un generatore di corrente continua, e quindi un motore, sia in funzione. ATR ha dotato i suoi aerei di una modalità detta "Hotel" nella quale un motore può essere tenuto in funzione mantenendo ferma l'elica. La procedura di TransNura prevedeva che sia il motore che le batterie fossero escluse, sostituendo le luci del velivolo con lampade portatili installate alle estremità alari e con le comunicazioni gestite tramite radio portatili.[7] Il primo aereo atterrato mentre il volo 7703 era in attesa sul raccordo C si attestò sul raccordo A in attesa che il traino liberasse la piazzola che poi il volo medesimo avrebbe dovuto occupare. Alle 19:51:17 il personale del volo atterrato richiese l'autorizzazione a procedere per la piazzola, che venne approvata indicando di procedere lentamente, tuttavia non riuscì ad individuare il traino a causa della sua ridotta visibilità.[11]

I piloti del volo 7703 riferirono che le luci intorno alla piazzola di inversione della testata 24 erano particolarmente luminose e condizionarono la loro visione.[12]

A conclusione delle indagini venne stabilito che le cause dell'incidente furono:[13]


Note


  1. Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 737-8GP (WL) PK-LBS Jakarta-Halim Perdana Kusuma Airport (HLP), su aviation-safety.net. URL consultato il 31 luglio 2022.
  2. Harro Ranter, ASN Aircraft accident ATR 42-600 PK-TNJ Jakarta-Halim Perdana Kusuma Airport (HLP), su aviation-safety.net. URL consultato il 31 luglio 2022.
  3. PK-LBS Batik Air Boeing 737-800, su www.planespotters.net. URL consultato il 31 luglio 2022.
  4. Rapporto finale, p. 13.
  5. Rapporto finale, p. 8.
  6. PK-TNJ TransNura ATR 42, su www.planespotters.net. URL consultato il 31 luglio 2022.
  7. Rapporto finale, pp. 13-14.
  8. Rapporto finale, p. 1.
  9. Rapporto finale, pp. 2-5.
  10. Rapporto finale, p. 2.
  11. Rapporto finale, p. 48.
  12. Rapporto finale, p. 3.
  13. Rapporto finale, p. 58.

Voci correlate



Altri progetti



Collegamenti esterni


Portale Aviazione
Portale Catastrofi
Portale Trasporti

На других языках


[en] Batik Air Flight 7703

Batik Air Flight 7703 was a scheduled domestic flight operated by Lion Air's subsidiary Batik Air from Halim Perdanakusuma Airport in Jakarta to Sultan Hasanuddin International Airport, Makassar. On 4 April 2016, while taking off from Halim Perdanakusuma Airport, the Boeing 737-800 operating the flight (registration PK-LBS) collided with a TransNusa Air Services ATR 42-600 (registration PK-TNJ), which was being towed across the runway.[1][2][3]
- [it] Volo Batik Air 7703



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