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Il volo Flash Airlines 604 fu un volo charter operato dalla compagnia egiziana Flash Airlines. Il 3 gennaio 2004, il Boeing 737 che operava il volo precipitò nel Mar Rosso poco dopo il decollo da Sharm el-Sheikh alla volta di Parigi-Roissy, uccidendo tutti i 142 passeggeri e i 6 membri dell'equipaggio presenti a bordo.

Volo Flash Airlines 604
Il Boeing 737-300 della Flash Airlines coinvolto nell'incidente
Tipo di evento	Incidente
Data	3 gennaio 2004
Tipo	Guasto meccanico o errore del software (secondo MCA) Disorientamento spaziale, errore del pilota causato da addestramento inadeguato (secondo NTSB e BEA)
Luogo	Mar Rosso, vicino a Sharm el-Sheikh
Stato	Egitto
Coordinate	27°50′00″N 34°26′00″E
Tipo di aeromobile	Boeing 737-3Q8
Nome dell'aeromobile	Noar
Operatore	Flash Airlines
Numero di registrazione	SU-ZCF
Partenza	Aeroporto internazionale di Sharm el-Sheikh, Egitto
Scalo intermedio	Aeroporto Internazionale del Cairo, Il Cairo, Egitto
Destinazione	Aeroporto di Parigi-Roissy, Parigi, Francia
Occupanti	148
Passeggeri	142
Equipaggio	6
Vittime	148
Feriti	0
Sopravvissuti	0
Mappa di localizzazione
Dati estratti da Aviation Safety Network[1]
voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia

La causa dell'incidente è incerta: le diverse indagini condotte dai Paesi coinvolti nel disastro hanno dato esiti discordanti. È il secondo incidente aereo con il più alto numero di vittime della storia tra quelli avvenuti in Egitto[1] dopo quello accaduto al Metrojet russo schiantatosi nel Sinai il 31 ottobre 2015, causando la morte di 217 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio.

L'incidente

Alle ore 04:42 EET (02:42 UTC) del 3 gennaio 2004 il volo Flash Airlines 604, operato con il Boeing 737-3Q8 immatricolato SU-ZCF, pilotato dal comandante Abdullah Khadr[2] (uno dei piloti egiziani più esperti, con oltre 7 000 ore di volo accumulate e una pluridecorata carriera nell'Aeronautica militare egiziana[3]) e dal copilota Amr Shaafei[4], decollò dalla pista 22R dell'Aeroporto internazionale di Sharm el-Sheikh in direzione di Parigi, previo scalo tecnico al Cairo.

Durante la salita, il comandante cominciò a virare verso sinistra per intercettare la radiale 306 del VOR di Sharm el-Sheikh ed immettersi nell'aerovia diretta al Cairo, poi chiese al copilota Shaafei di inserire il pilota automatico, salvo poi farglielo disinserire dopo soli 3 secondi.[4] Poco dopo il copilota avvertì il comandante che il velivolo, contrariamente a quanto avrebbe dovuto fare, stava virando verso destra con un bank angle (angolo di virata) eccessivo; Khadr[1], dopo essere lungamente rimasto impassibile alle sollecitazioni del suo sottoposto, gli rispose di riportare il velivolo in assetto.[1] Il secondo pilota obbedì e riportò l'aereo in assetto orizzontale; nel giro di pochi istanti tuttavia il Boeing riprese a rollare verso destra; al raggiungimento di un angolo di rollio pari a 50 gradi (ampiamente superiore alla soglia di sicurezza), il copilota esclamò più volte "overbanks!" (ci incliniamo). L'inclinazione aumentò a 111 gradi e l'asse longitudinale si inclinò a sua volta verso il basso di 43 gradi: l'aereo iniziò così a perdere quota, calando presto a 3 470 piedi (1 060 m).

Nella cabina di pilotaggio era presente anche un allievo pilota, Ashraaf Amid, in corso di formazione per diventare Primo Ufficiale; costui a questo punto gridò più volte ai piloti di diminuire la potenza[1]; le manette vennero quindi spostate in posizione Idle (motori al minimo di spinta). A questo punto il comandante sembrò in grado di riprendere il controllo dell'aereo, ma subito si attivò l'allarme di velocità eccessiva. Incapace di riprendere quota, alle 04:45, l'aereo impattò con l'acqua alla velocità di 416 nodi (770 km/h), distruggendosi.[3] Tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio morirono nell'impatto.

In mancanza di notizie certe, inizialmente all'aeroporto parigino Charles de Gaulle il volo venne dato come ritardatario. Solamente due ore dopo l'orario di arrivo previsto, le autorità cominciarono ad informare dell'accaduto parenti ed amici delle vittime, i quali furono poi condotti in un hotel, dove fu consegnata loro la lista ufficiale dei passeggeri effettivamente a bordo dell'aereo.[4][5]

Passeggeri ed equipaggio

Nazionalità di passeggeri ed equipaggio
Nazionalità	Passeggeri	Equipaggio	Totale
Canada	0	1	1
Egitto	0	5	5
Francia	139	0	139
Giappone	1	0	1
Marocco	2	0	2
Totale	142	6	148

Sia il comandante che il copilota erano di nazionalità egiziana[4], mentre il pilota tirocinante, oltre a quella egiziana, era in possesso delle cittadinanze canadese e statunitense.[4] La maggior parte dei passeggeri erano turisti francesi originari di Parigi e dell'Île-de-France.[5] Nell'elenco provvisorio dei passeggeri fornito due giorni dopo l'incidente, figuravano 12 nuclei famigliari completi.[6][7]

Le indagini

Le indagini furono compiute da personale del Ministero dell'aviazione civile egiziano (MCA) e da tecnici del National Transportation Safety Board (NTSB) e del Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA).

Inizialmente si pensò che la causa del disastro potesse essere stato un atto terroristico, infatti nei giorni precedenti diverse compagnie aeree dovettero cancellare parecchi voli in seguito a segnalazioni di possibili attentati; inoltre il Primo ministro britannico dell'epoca, Tony Blair, stava trascorrendo un periodo di vacanza nella zona di Sharm el-Sheikh. In seguito, un gruppo di terroristi yemeniti dichiarò di aver distrutto l'aereo come segno di protesta contro una nuova legge in discussione in Francia che avrebbe vietato l'uso del velo nelle scuole.[8] Gli investigatori esclusero l'ipotesi dell'attentato analizzando il luogo in cui si erano depositati i detriti, infatti erano tutti disposti in una zona piuttosto ristretta, lasciando intendere che quando l'aereo impattò con la superficie del mare era ancora integro.[4]

Il recupero delle scatole nere era reso problematico dal fatto che il relitto era ubicato ad una profondità di oltre 1 000 metri, ma dopo due settimane di ricerche il dispositivo venne individuato da una nave di soccorso francese e recuperato da un sottomarino a comando remoto. I nastri delle registrazioni, analizzati congiuntamente al Cairo, non fornirono indicazioni sulla causa dell'incidente, mentre i registri di manutenzione del velivolo non poterono essere controllati in quanto l'unica copia esistente era a bordo del velivolo.[4]

La MCA pubblicò il rapporto finale dell'incidente il 25 marzo 2006. In esso non venne individuata una causa probabile ma ben quattro "possibili cause".[9]

L'NTSB e il BEA conclusero invece che il comandante accusò un disorientamento spaziale e che il copilota non volle entrare in contrasto con la maggiore esperienza del suo superiore suggerendogli come ovviare agli inconvenienti riscontrati, infatti l'analisi del Cockpit Voice Recorder mostrò che trascorsero ben 24 secondi prima che i piloti iniziassero le manovre correttive per riportare in assetto l'aereo; inoltre, sempre secondo l'NTSB e il BEA, i piloti non ricevettero un addestramento adeguato.

L'NTSB emise un rapporto conclusivo delle indagini nel quale si può leggere:

«Distrazione. Pochi secondi prima che il comandante chiedesse l'inserimento dell'autopilota, l'angolo di beccheggio del velivolo cominciò ad aumentare e contemporaneamente la velocità a diminuire; ciò proseguì durante la fase di disinserimento-reinserimento del pilota automatico. La velocità si ridusse di 35 nodi al di sotto del suo valore normale pari a 220 nodi e l'angolo di beccheggio raggiunse i 22 gradi, 10 gradi oltre l'inclinazione standard di salita pari a 12 gradi. Durante questa fase, il comandante permise che il velivolo entrasse in un graduale rollio verso destra, in contrasto con la virata verso sinistra che avrebbe dovuto compiere dopo il decollo. Queste anomalie di inclinazione e velocità significavano che il comandante non prestò attenzione agli strumenti dopo il disinserimento dell'autopilota, questo perché era distratto dai continui cambiamenti dello stato di navigazione automatica; infatti poco prima dell'inizio del rollio verso destra si verificarono le seguenti variazioni: (1) inserimento manuale del pilota automatico, (2) passaggio in automatico del controllo del rollio da heading select a control wheel steering-roll (CWS-R), (3) disinserimento manuale del pilota automatico, e (4) reinserimento manuale di heading select per il controllo del rollio. Il passaggio alla modalità CWS-R si verificò perché il comandante non stava sorvegliando il flight director guidance al momento dell'inserimento del pilota automatico. Egli non si aspettò questa commutazione e non capì perché si era verificata, ma probabilmente si riferì ad essa quando esclamò «Hai visto cosa ha fatto l'aereo?». Le prove disponibili indicano che questa commutazione inaspettata e la successiva attenzione spesa per ripristinare il controllo automatico del rollio furono le cause del mancato monitoraggio degli strumenti da parte del comandante.[10]»

Le autorità egiziane furono in disaccordo con questa valutazione, sostenendo che se il comandante Khadr, che aveva esperienza sia come pilota che come addestratore, avesse rilevato problemi alla strumentazione, avrebbe saputo come porvi rimedio[4] e attribuirono la causa dell'incidente ad un guasto agli alettoni o ai flaps dell'ala destra.[4] Alcuni giornali suggerirono che il probabile guasto sarebbe dovuto all'insufficiente manutenzione dei velivoli della Flash Airlines,[11] ipotesi ripresa anche dal capo del BEA durante una conferenza stampa.

La rivista specializzata "Avionics magazine" suggerì che le differenze presenti nella strumentazione del MiG-21 (aereo pilotato per anni dal comandante Khadr) rispetto a quella del Boeing 737 potrebbero aver contribuito al disastro.[12]

Due mesi dopo l'incidente Flash Airlines dichiarò fallimento.

Cultura di massa

L'incidente del volo 604 della Flash Airlines è stato analizzato nell'episodio Disastro nel Mar Rosso della quarta stagione del documentario Indagini ad alta quota trasmesso dal National Geographic Channel.

Note

Voci correlate

• Volo Pan Am 816
• Volo Air India 855
• Volo EgyptAir 804
• Volo Lion Air 610
• Volo Adam Air 574
• Volo Gulf Air 072
• Lista di incidenti aerei di voli commerciali
• Boeing 737 Classic
• Flash Airlines

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su volo Flash Airlines 604

Collegamenti esterni

• La scheda dell'incidente su Aviation-safety.net, su aviation-safety.net.
• Il rapporto ufficiale sull'incidente (PDF), su bea.aero.

Portale Aviazione

Portale Catastrofi

Portale Trasporti

На других языках

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[de] Flash-Airlines-Flug 604

Flash-Airlines-Flug 604 war ein Flug der ehemaligen Charterfluggesellschaft Flash Airlines, der vom Flughafen Scharm asch-Schaich über Kairo nach Paris führen sollte. Kurz nach dem Start stürzte die Maschine am 3. Januar 2004 ins Rote Meer, wobei alle 148 Menschen, die meisten davon französische Staatsbürger, starben.

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[en] Flash Airlines Flight 604

Flash Airlines Flight 604 was a charter flight provided by Egyptian private charter company Flash Airlines. On 3 January 2004, the Boeing 737-300 that was operating the route crashed into the Red Sea shortly after takeoff from Sharm El Sheikh International Airport, killing all 135 passengers, most of whom were French tourists, and all thirteen crew members.[1] The findings of the crash investigation were controversial, with accident investigators from the different countries involved unable to agree on the cause of the accident.

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[fr] Vol Flash Airlines 604

Le vol Flash Airlines 604 est le nom du vol de l’avion immatriculé SU-ZCF appartenant à la compagnie aérienne Flash Airlines. Cet appareil fut victime d’un accident le 3 janvier 2004 au large de la station balnéaire de Charm el-Cheikh, tuant l'ensemble des 148 personnes présentes à bord.

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- [it] Volo Flash Airlines 604

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[ru] Катастрофа Boeing 737 под Шарм-эш-Шейхом

Катастрофа Boeing 737 под Шарм-эш-Шейхом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 3 января 2004 года. Авиалайнер Boeing 737-3Q8 авиакомпании Flash Airlines выполнял плановый межконтинентальный рейс FSH604 (позывной — Flash 604) по маршруту Шарм-эш-Шейх—Каир—Париж, но через 2,5 минуты после взлёта вместо набора высоты (во время выполнения левого разворота) перешёл в быстрое снижение и рухнул в Красное море в 15 километрах от побережья. Погибли все находившиеся на его борту 148 человек — 135 пассажиров и 13 членов экипажа[1].

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