Il volo XL Airways Germany 888T fu un volo di test, operato da XL Airways per conto di Air New Zeland che, il 27 novembre 2008, si schiantò uccidendo tutte e 7 le persone a bordo.

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Volo XL Airways Germany 888T
L'aereo coinvolto nell'incidente, fotografato nel luglio 2007
Tipo di evento	Incidente
Data	27 novembre 2008
Tipo	Errore del pilota e malfunzionamento degli strumenti
Luogo	Mar Mediterraneo, 7 km al largo di Canet-en-Roussillon
Stato	Francia
Coordinate	42°39′48″N 3°06′00″E
Numero di volo	GXL888T
Tipo di aeromobile	Airbus A320-232
Operatore	XL Airways Germany (per conto di Air New Zealand)
Numero di registrazione	D-AXLA
Partenza	Aeroporto di Perpignano-Rivesaltes, Perpignano, Francia
Destinazione	Aeroporto di Perpignano-Rivesaltes, Perpignano, Francia
Occupanti	7
Passeggeri	5
Equipaggio	2
Vittime	7
Feriti	0
Sopravvissuti	0
Mappa di localizzazione
Dati estratti da Aviation Safety Network[1]
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L'aereo

L'aereo era un Airbus A320-232 registrato D-AXLA, costruito nel 2005 ed acquistato da Air New Zealand nel 2006 per poi essere venduto a XL Airways poco dopo. Prima dell'incidente venne riacquistato da Air New Zealand e pochi giorni prima della sciagura venne ridipinto con la livrea della compagnia neozelandese. Avrebbe poi dovuto cambiare numero di registrazione da D-AXLA in ZK-OJL.

L'incidente

L'aereo partì da Perpignano alle 14:44 per un volo di test dell'aereo. A bordo c'erano i due piloti e 5 membri della Civil Aviation Authority of New Zealand (L'autorità per la sicurezza aerea neozelandese), il volo serviva per dimostrare la sicurezza dell'aereo per poi autorizzarlo all'aviazione civile.

Dopo aver concluso i test, i piloti iniziarono la procedura di avvicinamento. Poco dopo, l'aereo iniziò ad impennare ed entrò in uno stallo aerodinamico, inabissandosi poi nel Mar Mediterraneo. Tutte le 7 persone a bordo morirono nell'incidente.[1][2]

Le indagini

Il rapporto finale sull'incidente venne pubblicato dalla BEA nel settembre 2010. In esso è riportato che l'incidente fu causato da vari fattori. Il principale fu la procedura di lavaggio ad alta pressione dell'aeromobile dopo la verniciatura per cambio di livrea. La mancata protezione dei sensori dell'angolo di attacco (AOA), richiesta dai manuali di manutenzione prima di tale operazione, permise all'acqua di penetrare nei meccanismi di due di essi su tre. Durante la prima parte del volo di prova, a causa delle bassissime temperature (-50 °C) ad alta quota, l'acqua si congelò all'interno dei sensori (progettati per indicare ai piloti e ai computer di navigazione e controllo l'angolo di inclinazione dell'aereo.[3]), impedendo la corretta segnalazione di stallo ai computer di bordo durante una manovra a bassa velocità eseguita dall'equipaggio di volo. A ciò si aggiunsero alcuni errori dei piloti che, ignari del malfunzionamento dei due sensori, improvvisarono un test del sistema di allarme degli AOA, eseguendo gli stessi a velocità inadeguata e, una volta in stallo, non furono in grado di recuperare lo stallo in modalità manuale.

Al termine delle indagini furono emesse cinque raccomandazioni di sicurezza.

Il volo 888T nei media

L'incidente fu analizzato dal programma tv canadese "Indagini ad alta quota" nell'ottavo episodio della tredicesima stagione intitolato "Test mortale".

Note

На других языках

[de] XL-Airways-Germany-Flug 888T

[en] XL Airways Germany Flight 888T

[fr] Vol XL Airways Germany 888T

[ru] Катастрофа A320 возле Кане-ан-Руссийон