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Die LAK-17 ist ein Hochleistungssegelflugzeug für die 15-m-/18-Meter-Klasse vom Hersteller UAB Sportinė Aviacija in Litauen.
| Sportinė Aviacija LAK-17 | |
|---|---|
 | |
| Typ | Segelflugzeug |
| Entwurfsland |
|
| Hersteller | Sportinė Aviacija ir Ko |
| Erstflug | 9. Juli 1992 |
Konstruktion
Die LAK-17 ist ein Mitteldecker in Faserverbundkunststoff-Bauweise mit Wölbklappen, einziehbarem Fahrwerk und Wasserballasttanks in den Flügeln. Sie hatte ihren Erstflug am 9. Juli 1992 in Prienai[1] und ist zertifiziert nach JAR22. 2013 wurde die LAK-17b „Mini“ vorgestellt die mit nur 13,5 m Spannweite am 6. Mai 2013 ihren Jungfernflug absolvierte. 2014 erfolgte dann die Vorstellung der LAK-17b mit 21 m Spannweite (Erstflug 30. Mai 2014). Damit ist die LAK-17 das einzige bekannte Segelflugzeug, dessen Spannweite zwischen 13,5 m / 15 m / 18 m und 21 m variiert. Allerdings sind weder die „Mini“ noch die Version mit 21 m Spannweite in der Musterzulassung (Stand Oktober 2014) enthalten.
Versionen
- LAK-17A
- Wölbklappensegelflugzeug mit 15 oder 18 Meter Spannweite.[2]
- LAK-17AT
- Variante der LAK-17A mit Heimkehrhilfe. Luftgekühlter Zweizylinder-Zweitaktmotor Solo 2350 mit 19,6 kW als Klapptriebwerk.[3]
- LAK-17A FES
- Variante der LAK-17A mit elektrischer Heimkehrhilfe „Front Electric Sustainer“.[4]
- LAK-17B
- Verbesserte Variante der LAK-17A mit neuem Flügelprofil und veränderter Geometrie.[5]
- LAK-17BT
- Variante der LAK-17B mit Klapptriebwerk Solo 2350 als Heimkehrhilfe.[5]
- LAK-17B FES
- Variante der LAK-17B mit elektrischer Heimkehrhilfe „Front Electric Sustainer“.[6]
- LAK-17C FES
- Variante der LAK-17B FES mit höherem Fahrwerk und verbesserter Batterie für Eigenstartfähigkeit (Erstflug 2020).[7]
Eine „standardisierte“ Version der LAK-17A mit fest eingestelltem Flügelprofil und angepasstem Einstellwinkel wird vom Hersteller als LAK-19 angeboten.
Technische Daten
| Technische Daten der | LAK-17A | LAK-17AT[8] | LAK-17B | LAK-17BT | LAK-17B FES[9] | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Spannweite | 15 m | 18 m | 15 m | 18 m | 15 m | 18 m | 15 m | 18 m | 21 m | 15 m | 18 m | 21 m | |
| Flügelfläche | 9,06 m² | 9,8 m² | 9,06 m² | 9,8 m² | 9,18 m² | 10,32 m² | 9,18 m² | 10,32 m² | 11,58 m² | 9,18 m² | 10,32 m² | 11,58 m² | |
| Flügelstreckung | 24,63 | 33 | 24,51 | 31,39 | 24,51 | 31,39 | 38,08 | 24,51 | 31,39 | 38,08 | |||
| Rumpflänge | 6,53 m | ||||||||||||
| Höhe | 1,29 m | 1,32 m | |||||||||||
| Leermasse | 220 kg | 226 kg | 250 kg | 260 kg | 296,4 kg | 306,4 kg | 332 kg | 325 kg | 335 kg | ||||
| max. Startmasse | 453 kg | 500 kg | 550 kg | 600 kg | 550 kg | 600 kg | 550 kg | 600 kg | |||||
| Flächenbelastung | 31,5–50 kg/m² | 30,1–46,2 kg/m² | 36,4–55 kg/m² | 34,2–51 kg/m² | 34,85–59,91 kg/m² | 31,97–58,13 kg/m² | 40,8–60 kg/m² | 37,8–58 kg/m² | 34,7–51,8 kg/m² | 42–60 kg/m² | 35–58 km/m² | ||
| max. Zuladung Cockpit | 110 kg | ||||||||||||
| max. Wasserballast Flügeltank | 190 kg | 180 kg | 160 kg | 200 kg | 180 kg | 200 kg | 150 kg | 190 kg | |||||
| Rumpfballast | – | max. 30 kg (opt. Tank) | 31 kg (Batterien) | ||||||||||
| max. Treibstoff | – | 7,5 l | – | 8 l | – | ||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 275 km/h | 270 km/h | 275 km/h | 220 km/h | 275 km/h | ||||||||
| Manövergeschwindigkeit | 215 km/h | 190 km/h | 205 km/h | ||||||||||
| Geringstes Sinken | 0,53 m/s | 0,48 m/s | |||||||||||
| Gleitzahl ohne Ballast | 44 bei 95 km/h | 49 bei 95 km/h | |||||||||||
| Gleitzahl mit Ballast | 45 bei 115 km/h | 50 bei 115 km/h | |||||||||||
| Segelflug-Index (Stand 2018) | 113 | 117 | |||||||||||
| zulässige Lastvielfache ohne Ballast | +7,2/−3,6 g | +5,3/−2,65 g | +5,3/−2,65 g | ||||||||||
| zulässige Lastvielfache mit Ballast | +5,3/−2,7 g | ||||||||||||
Weblinks
Commons: LAK-17 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
- Webseite des Herstellers
- Musterzulassung der LAK-17 – EASA-TCDS-A.083 (Ausgabe 3, 31. Oktober 2014) (PDF; 190 kB)
- Gerhard Marzinzik: „Ein Renner für die 18-m-Klasse“ (PDF; 157 kB) – Testbericht der LAK-17a in aerokurier 11/2000
Einzelnachweise
- Peter F. Selinger: Litauen: LAK-17 fliegt. In: aerokurier. Nr. 9, 1992, S. 104.
- LAK-17A (Memento vom 13. März 2012 im Internet Archive)
- European Aviation Safety Agency Type Certificate Data Sheet A.083 (PDF; 68 kB)
- Front Electric Sustainer
- LAK-17B (Memento vom 13. März 2012 im Internet Archive)
- LAK-17 FES (Memento vom 13. März 2012 im Internet Archive)
- http://lak-aviation.de/
- Flughandbuch LAK-17AT (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive) (PDF; 1,2 MB)
- LAK17B FES. In: front-electric-sustainer.com. Abgerufen am 13. Dezember 2018 (englisch).
Segelflugzeuge von UAB Sportinė Aviacija ir Ko
На других языках
- [de] Sportinė Aviacija LAK-17
[en] LAK-17
The LAK-17 is a Lithuanian single-seat sailplane that was designed at the Lithuanian Aero Club (Lithuanian: Lietuviškos aviacinės konstrukcijos or LAK), and is manufactured by Sportinė Aviacija.[fr] Sportine Aviacija LAK-17
Le LAK-17 est un planeur monoplace lituanien, qui a été conçu par (LAK - Lietuvo AeroKlub) et fabriqué par Sportinė Aviacija.[it] Sportinė Aviacija LAK-17
Il LAK-17 è un aliante da addestramento monoposto progettato dall'Aero Club Lituano (in lituano: Lietuviškos aviacinės konstrukcijos) prodotto dall'azienda lituana Sportinė Aviacija.Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.
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