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Le Eurocopter EC135 est un hélicoptère biturbine léger polyvalent produit par Airbus Helicopters, depuis le changement de dénomination sociale opéré par le groupe Airbus en 2014, il a été renommé H135.

H135
Eurocopter EC135 T2 au Salon aéronautique international de Berlin en 2006.
Constructeur	Airbus Helicopters
Premier vol	15 février 1994
Mise en service	1996
Date de retrait	Toujours en service
Coût unitaire	> 3 200 000 €
Nombre construit	> 1400 (novembre 2020)[1]
Équipage
1 pilote avec 6 à 7 passagers ou 2 pilotes avec 5 à 6 passagers[2]
Motorisation
Moteur	Turboméca 2 GTM Arrius 2B2 Pratt & Whitney PW206B
Nombre	2
Type	Turbine
Puissance unitaire	816 ch (609 kW) ch
Nombre de pales	4
Dimensions
Diamètre du rotor	10,20 m, EC135 T3 : 10,40 m
Longueur	10,20 m
Hauteur	3,51 m
Masses
Charge utile	1 495 kg
Carburant	560 kg
Maximale	2 980 (EC135 T3/P3) kg
Performances
Vitesse de croisière	261 km/h
Vitesse maximale	287 km/h
Plafond	6 095 m
Distance franchissable	avec CU max : 620 km
Avionique
Glass cockpit
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Description

Le H135 est un biturbine léger pouvant remplir un nombre de missions très variées. En effet il est intensivement utilisé à travers le monde en tant qu'hélicoptère de secours, mais aussi pour des missions de police, offshore, travail aérien, VIP et dans certains pays dans sa version militaire EC635 comme hélicoptère de reconnaissance armé, de lutte antichar, d'appui tactique tout temps ou de dépose de commandos en territoire hostile.

Il est doté d'une vaste cabine pour sa catégorie permettant d'accueillir selon la configuration 7 passagers et 1 pilote ou 6 passagers et 2 pilotes ou 1/2 pilote(s), 1 médecin et 1 infirmier en plus d'un blessé.

Ses larges portes coquilles situées à l'arrière de la cabine permettent un chargement aisé du brancard en position allongée.

Il est équipé de deux turbomoteurs Turbomeca Arrius 2B2 ou Pratt & Whitney PW206B2 équipés de FADEC, ce qui facilite la conduite moteur et par conséquent réduit la charge de travail du pilote tout en assurant une puissance optimale tout au long des différentes phases de vol.

Son rotor anti-couple de type fenestron lui permet une baisse du niveau sonore et apporte de grands avantages du point de vue de la sécurité du personnel au sol.

Historique

Il est une évolution très poussée du BO105 de MBB qui avait connu un développement avancé dans les années 1980 (désigné Bo 108) devant au départ uniquement servir de démonstrateur pour les nouvelles technologies.

Ce prototype était notamment équipé de commandes de vol électriques (CDVE) et d'un rotor principal sans articulations d'un type nouveau, réduisant d'une part au minimum le bruit et les vibrations provoquant une fatigue des matériaux et offrant d'autre part des avantages en termes d'agilité et de réactivité.

Lors de la création d'Eurocopter en 1990, on entrevoyait déjà à l'époque de bonnes chances de succès sur le marché pour le BO108. Le développement du programme se poursuivit en Allemagne tandis que la partie française d'Eurocopter (l'ancienne division hélicoptère du groupe Aérospatiale-Matra) apporta de son côté le rotor anti-couple de type fenestron.

Le premier vol eut lieu à Ottobrunn près de Munich (bureau d'études et fabrication des prototypes) le 15 février 1994. La production en série (à Donauwörth) débuta en 1996. Le modèle de base se décline en plusieurs versions civiles et militaires (E-635).

Début 2014, environ 1 100 appareils ont été construits. Ce chiffre est porté à 1 300 unités en janvier 2018[3] et 1 400 fin octobre 2020.

Position du H135 dans la gamme Airbus hélicoptère

L'EC130 n'est pas une version monomoteur du H135 mais une évolution de l'AS350 (AS350 B4) pourvue d'un rotor anti-couple de type fenestron.

L'EC145 n'est pas une version allongée du H135 mais une évolution profonde du BK117 (BK117 C2), re-motorisé et doté du même poste de pilotage que l'EC135. Son nouveau rotor principal à 5 pales sans articulations reprend en partie celui du H135 4 pales.

Variantes

• EC135P1 : motorisé par deux Pratt & Whitney Canada PW206B masse maximale au décollage 2 630 kg.
• EC135T1 : motorisé par deux Turbomeca Arrius 2B1 ou 2B1A ou 2B1A1 masse maximale au décollage 2 630 kg.
• EC135T2 : motorisé par deux Turbomeca Arrius 2 B2, masse maximale au décollage 2 835 kg.
• EC135P2 : motorisé par deux Pratt & Whitney PW206B2, masse maximale au décollage 2 835 kg.
• EC135P2+ : motorisé par deux Pratt & Whitney PW206B2, masse maximale au décollage 2 910 kg.
• EC135T2+ : motorisé par deux Turbomeca Arrius 2 B2, masse maximale au décollage 2 910 kg, certifié en 2006[4].
• EC135T2e : motorisé par deux Turbomeca Arrius 2 B2, masse maximale au décollage 2 950 kg.
• EC135P2e : motorisé par deux Pratt & Whitney PW206B2, masse maximale au décollage 2 950 kg.
• EC135T3 : motorisé par deux Turbomeca Arrius 2 B2 plus, masse maximale au décollage 2 980 kg.
• EC135P3 : motorisé par deux Pratt & Whitney PW206B3, masse maximale au décollage 2 980 kg.

Utilisateurs civils

• Allemagne : ADAC, DRF, Bundespolizei^{[réf. nécessaire]}
• Autriche : OAMTC, SHS, Wucher helikopter, Heli Austria GmbH
• Belgique : MUG heli bruge
• Espagne : Commande de 18 appareils pour le ministère de l’Intérieur en novembre 2021[5].
• France : SAMU (Babcock France, SAF/Hélicap hélicoptères, HDF, MBH Samu) RTE
• Italie : Babcock, elifriulli, air green
• Liechtenstein : hélicoptère de sauvetage transfrontalier (A,CH,D) AP 3 "Christoph Liechtenstein" basé à Balzers mis en oeuvre par Lions Air.
• Royaume-Uni : Police, Babcock Onshore Air Ambulance^{[réf. nécessaire]}
• Slovaquie : air transport europe
• Suisse : Air Glaciers, Air Zermatt, HUG (Genève - opéré par REGA), lions air (lions 1 lions 3 ).
• États-Unis : Air Methods, CJ Systems, PHI, Era Helicopters^{[réf. nécessaire]}
• Pologne: 23 exemplaires en service dans la Lotnicze Pogotowie Ratunkowe pour des missions de sauvetage. Ils remplacent les vénérables PZL MI-2 en service jusqu'ici.
• Roumanie: 2 EC135P2,1 EC135T2 et 1 EC135T2+ sont en service au sein du ministère de l’intérieur et du ministère roumain de la santé
• République tchèque: en service dans la police et au sein des sociétés Alfa Helicopter et Delta System Air pour des missions de sauvetage
• Pays-Bas: 2 appareils remplacent des bo105 au sein de la politie, 5 exemplaires en service à l'ANWB (automobile club des Pays-Bas) pour des missions de secours aériens
• Suède:en service dans la "Polis" (remplacé par des Bell 429 depuis quelques années).
• Turquie : THK Gökçen Aviation[6].
• Norvège : Norwegian air ambulance
• Danemark : Falck air ambulance
• Finlande : Finnish air ambulance
• Japon : Doctor heli
• Hongrie : Magyar Légimentő (sauvetage aérien hongrois)

Utilisateurs militaires et gouvernementaux

• Autriche : bundespolizei
• Allemagne : 15 EC135 T1 utilisés par la Heer sur la base de Buckburg pour l'entrainement et l'instruction de base en remplacement des Alouettes II
• Brésil : 2 EC135 T2i (VH-35 dans la nomenclature de la force aérienne brésilienne) utilisés pour le transport de VIP. 3 EC135 d'occasion commandé par la marine brésilienne le 21 février 2019[7]. Livrés entre 2020 et décembre 2021[8] .
• Espagne : 9 EC 135P2 en service dans la Guardia civil, 4 EC135T2+ en service dans le batallón de helicópteros de emergencia et 12 appareils en service dans l'Ejército de Tierra à des fins d’entraînement et d'instruction. Commande le 23 novembre de 18 appareils pour le ministère de la Défense[5] destiné à l'armée de l'air et la marine et 18 pour le ministère de l'intérieur pour la Guarda Civil et la police nationale[9].
• France : 15 EC135 T2+ livrés à la gendarmerie nationale. 5 EC135 T2+ en service au sein de la Direction générale des Douanes et Droits indirects.
• Irlande : 2 EC135 P2 livrés en 2005 à l'Irish Air Corps pour les missions de soutien, 2 EC135T2 livrés à la Guarda pour les missions de police.
• Japon : 15 hélicoptères d'entraînement pour la force maritime d'autodéfense japonaise.
• Kurdistan : Plusieurs exemplaires, peut-être pris sur la commande irakienne[10].
• Gabon : 4 EC135 en service dans l'aviation légère des armées sont basés à Libreville.
• Suisse : 18 EC635 et 2 EC-135 (VIP) remplacent les Alouette III des escadrilles de transport des forces aériennes suisses à partir de 2008 pour les remplacer définitivement en 2010.
• Irak : L'Irak commande, le 25 mars 2009, 24 exemplaires de l'Eurocopter EC635T2+ livrés à partir du 18 juin 2010 en service au sein du 55^e escadron de l’aviation de l'armée (de terre) irakienne. Un fait un atterrissage d'urgence le 20 juin 2010 et un est abattu le 12 décembre 2014[11].
• Jordanie : 16 exemplaire de l'EC-635T1 sont en service dans la Royale Jordanian Air force et 4 EC-635T2i dans le Police Air Wing.
• Maroc :
  • Groupement aérien de la gendarmerie royale : 3 EC135T2+
  • Forces royales air : Le 18 juillet 2022, Airbus annonce avoir conclu un accord avec les Forces royales aériennes, portant sur la vente de 12 hélicoptères H135[12].
• Argentine : 3 EC135T2+ en service dans la policia federal Argentina, un nombre indéterminé d'EC135 sont en service également dans la gendarmeria Argentina.
• Chili : Des EC135P2+ sont en service dans les carabinieros de chile.
• Lituanie : Des EC 135 sont en service au sein des gardes frontières
• Slovénie : 1 EC 135 T2 acquis en 2007 pour renforcer la surveillance de la frontière de l'espace Schengen
• Croatie : 2 ec135 P2+ en service dans la policija au côté d'un Bell 212 et d'un aw139

Culture populaire

• L'EC135 est la vedette de la série allemande Helicops où il y joue le rôle d'un hélicoptère ultra moderne et sophistiqué au service de la police de Berlin^{[réf. nécessaire]}.

Accidents

Le 29 novembre 2013, un H135 (EC135) modèle T2 de la police écossaise s'écrase sur un bar-restaurant à Glasgow occasionnant 3 morts dans l'appareil et 7 morts au sol. Le bureau accident britannique (AAIB) dans son rapport du 23 octobre 2015 écrit : « Aucun défaut majeur d'usure antérieur à l'impact n'est identifié sur aucune partie physique ni logicielle de l'aéronef. » Puis « Les pompes d'injection de carburant ont été mises à l'arrêt pour une raison inconnue » et enfin « l'hélicoptère ne se pose pas dans les 10 minutes maximum après la mise à l'arrêt, comme l'y oblige la procédure d'urgence en cas de signal de niveau de carburant faible »[13]^,[14]^,[15].

Le 8 décembre 2020, un H135 (EC135) s'écrase dans les Alpes françaises, occasionnant cinq morts à son bord et un blessé critique, le pilote. Malgré le confinement et la fermeture de toutes les stations d'altitude, l'appareil effectuait un entraînement au treuillage de nuit sur un flanc de montagne boisé à 1800 mètres d'altitude. Il a pu heurter un arbre, la visibilité étant nulle, les précipitations de neige s'ajoutant à une absence de lune (le 8 décembre 2020 : Luminosité de la Lune à 36 %, lever de Lune à 1 h 26). Les victimes sont le pilote (rescapé), un pilote en formation, deux policiers secouristes de la CRS, un moniteur de treuil et un élève en formation de treuil. La compagnie privée Service Aérien Français compte 40 appareils en service[16].

Notes et références

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Voir aussi

Articles connexes

• Eurocopter EC635
• Liste d'hélicoptères civils et militaires

Hélicoptères comparables

• Agusta 109
• Bell 429
• MD-900 Explorer

Lien externe

• EC135 sur le site d'Airbus Helicopters

• Portail de l’Union européenne
• Portail des hélicoptères

На других языках

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[de] Airbus Helicopters H135

Die Airbus Helicopters H135 ist ein leichter zweimotoriger Mehrzweckhubschrauber. Sie wurde vom DASA-Konzern entwickelt, der später in Eurocopter Deutschland aufging (heute Airbus Helicopters) und bis 2014 als Eurocopter EC135 produziert. Nach der vereinheitlichten Namensgebung im Angebot der Airbus Group werden die neuen T3/P3 Versionen der ehemaligen EC135 unter der Marketingbezeichnung H135 vertrieben.

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[en] Eurocopter EC135

The Eurocopter EC135 (now Airbus Helicopters H135) is a twin-engine civil light utility helicopter produced by Airbus Helicopters (formerly known as Eurocopter). It is capable of flight under instrument flight rules (IFR) and is outfitted with a digital automatic flight control system (AFCS). First flying on 15 February 1994, it entered service in 1996 and 1,400 have been delivered up to September 2020 to 300 operators in 60 countries, accumulating over 5 million flight hours. It is mainly used for helicopter emergency medical services, corporate transport, law enforcement, offshore wind support, and military flight training. Half of them are in Europe and a quarter in North America. The H135M, certified under the name Eurocopter EC635, is a military variant.

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[es] Eurocopter EC135

El Eurocopter EC135 (denominado ahora Airbus Helicopters H135) es un helicóptero civil bimotor fabricado por Airbus Helicopters, que se usa extensamente en los servicios de policía y ambulancia y para transporte de ejecutivos. Tiene capacidad para volar según las reglas de vuelo instrumental.

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- [fr] Eurocopter EC135

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[it] Eurocopter EC 135

L'Eurocopter EC 135 (ora commercializzato come Airbus Helicopters H135)[1] è un elicottero medio-leggero, biturbina monorotore quadripala, costruito dal gruppo Airbus Helicopters (precedentemente noto come Eurocopter) e derivato concettualmente da un ulteriore rielaborazione del MBB Bo 105. Sulla base di quest'ultimo, negli anni ottanta la MBB sviluppò il modello Bo 108 che fu ideato come dimostratore tecnologico. Di particolare interesse l'utilizzo su larga scala di nuovi materiali compositi, come la fibra di vetro e fibra di carbonio, ed il nuovo rotore principale privo di cerniere e cuscinetti. Nel 1992, dopo la fusione tra la MBB e l'Aérospatiale, che portò alla creazione del consorzio Eurocopter, continuarono gli sviluppi sul progetto Bo 108, nel quale fu integrato da parte di Aérospatiale il rotore anticoppia di tipo "Fenestron", precedentemente sviluppato per l'elicottero Gazelle. Nel 1994 fu effettuato il primo volo ad Ottobrunn e due anni dopo ebbe inizio la produzione in serie. La versione militare, denominata EC 635, è stata sviluppata come elicottero d'attacco leggero, ricognizione e trasporto.

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[ru] Eurocopter EC135

Eurocopter EC 135 (в настоящее время Airbus Helicopters H135) — многоцелевой лёгкий вертолёт.

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