avia.wikisort.org - Вертолёт

Search / Calendar

Kaman K-MAX — американский гражданский вертолёт («летающий кран»), спроектированный специально для транспортировки грузов (массой до 2720 кг) на внешней подвеске. Построен по традиционной для Kaman схеме синхроптера с двумя перекрещивающимися роторами. Опытный образец выпущен Kaman Aircraft в 1991, в 2007 продолжается мелкосерийное производство.

K-1200 K-Max

K-MAX под швейцарским флагом
Тип вертолёт-кран
Разработчик Kaman Aircraft
Производитель Kaman Aircraft
Первый полёт 23 декабря 1991
Начало эксплуатации 1994
Статус эксплуатируется
Годы производства 1991—2003
Единиц произведено 38[1]
 Медиафайлы на Викискладе

История создания


В 1980-е годы компания «Kaman», традиционно занимавшая узкую нишу поставщика противолодочных вертолётов для ВМС США и не способная конкурировать на равных с крупными авиапромышленниками, сделала попытку закрепиться на узких, нишевых рынках авиатехники. В последнее десятилетие практической деятельности Чарльза Камана такой целью стал рынок «летающих кранов». Постройка летающего крана почти «с нуля», а не на существующей платформе позволила бы повысить экономичность машины. Прототип К-MAX поднялся в небо вскоре после ухода Камана с поста управляющего компанией, в 1991 году, первый серийный K-MAX — в январе 1994 г.


Конструктивные особенности


Вертолет двухвинтовой, перекрещивающейся схемы (синхроптер), с одним ГТД и трехопорным шасси. Вертикальное и горизонтальное оперение управляемое, как у самолета.

Вертолет одноместный, не имеет пассажирской кабины и даже места для второго летчика. Узкий фюзеляж обеспечивает летчику хороший обзор, особенно в заднем направлении груза, подвешенного на конце троса.

Силовая установка оптимизирована на скороподъёмность с грузом; горизонтальная скорость ограничена 185 км/ч без груза и 146 км/ч с грузом. Фюзеляж — из алюминиевых сплавов. Винты, установленные с развалом осей 10° — из композитного материала (стеклопластик, углеволокна, деревянные лонжероны) с управляемыми закрылками Камана.

По мнению фирмы Kaman, схема вертолета с перекрещивающимися несущими винтами является наиболее эффективной при выполнении операций с вертикальным подъемом грузов, так как она обеспечивает уменьшение расхода мощности, массы конструкции, уровня шума, вибраций, затрат на техничесвое обслуживание, а также безопасность, связанную с отсутствием рулевого винта[2].

Системы вертолета максимально упрощены, вертолёт спроектирован с учетом требования минимального технического обслуживания в полевых условиях. Отсутствуют гидравлические приводы, сервозакрылки лопастей несущего винта обеспечивают малые усилия на ручке управления; управление полётом ручное. В электросистеме используется только постоянный ток; свинцово-кислотная аккумуляторная батарея не требует технического обслуживания.


Беспилотная версия


Беспилотная версия K-MAX разрабатывается совместно компаниями Kaman Aerospace и Lockheed Martin[3]. В конце 2011 года ожидалось прибытие двух прототипов в Афганистан для прохождения шестимесячных испытаний по доставке провизии и боеприпасов на отдаленные аванпосты[3]. Перед отправкой в Афганистан K-MAX прошел испытания на доставку боеприпасов на полигоне в Юма, штат Аризона[3]. Беспилотная версия способна перевозить грузы массой до 2,7 тонны на расстояние до 500 км[3]. Максимальная скорость до 185 км/ч[3]. В Афганистане первый беспилотный полёт без груза прошел 15 октября 2011 года, а первая поставка припасов состоялась через два дня[4].

Новая модель — K-MAX TITAN — первый в мире тяжёлый беспилотный вертолет для коммерческого рынка; первый полёт в апреле 2021[5].


Эксплуатация


Из 37 выпущенных в 1991—2003 машин (включая опытные образцы) на конец 2007 года эксплуатируются 23, 2 хранятся на заводе Kaman[1]. Наибольший налёт, 20 000 часов, зафиксирован у машины с заводским номером 006 в мае 2007 года[6]. Машины применяются при строительстве и вывозе леса из удалённых и горных районов США, Австрии, Кореи, Колумбии, Перу, Швейцарии, Японии. Машины, эксплуатируемые в Перу и Колумбии, принадлежат государственному департаменту США.

Безвозвратно потеряно 12 машин, в том числе:


Лётно-технические характеристики


Приведены данные K-Max.

Источник данных: Jane's [18]

Технические характеристики

(1 × 1007 кВт (взлётная))

Лётные характеристики

См. также



Примечания


  1. Список выпущенных машин. Дата обращения: 29 декабря 2007. Архивировано 18 апреля 2015 года.
  2. Вертолет Kaman K-MAX Архивная копия от 26 октября 2011 на Wayback Machine // aviastar.org
  3. Грузовой беспилотник K-MAX отправится на испытания в Афганистан. Lenta.ru (6 октября 2011). Дата обращения: 7 октября 2011. Архивировано 7 октября 2011 года.
  4. Впервые беспилотный вертолет доставил груз на передовую. http://rnd.cnews.ru+(26 декабря 2011). Дата обращения: 10 января 2012. Архивировано 13 июля 2012 года.
  5. Создан первый коммерческий вертолет-тягач, которому не нужен пилот Архивная копия от 28 апреля 2021 на Wayback Machine // 28 апреля 2021
  6. По информации сайта Маркуса Херцига. Дата обращения: 29 декабря 2007. Архивировано 30 декабря 2007 года.
  7. Отчёт NTSB Архивная копия от 9 октября 2008 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3360 дней] — история, копия)
  8. Информационное сообщение NTSB Архивная копия от 6 октября 2008 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3360 дней] — история, копия)
  9. Отчёт NTSB Архивная копия от 3 ноября 2008 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3360 дней] — история, копия)
  10. Отчёт NTSB Архивная копия от 21 января 2009 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3360 дней] — история, копия)
  11. Отчёт NTSB Архивная копия от 20 января 2009 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3360 дней] — история, копия)
  12. Отчёт швейцарского бюро по авиационным расследованиям Архивировано 9 июля 2007 года.
  13. Отчёт NTSB Архивная копия от 13 октября 2008 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3360 дней] — история, копия)
  14. Отчёт NTSB Архивная копия от 13 октября 2008 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3360 дней] — история, копия)
  15. Отчёт швейцарского бюро по авиационным расследованиям Архивировано 9 августа 2011 года.
  16. Отчёт швейцарского бюро по авиационным расследованиям Архивировано 9 августа 2011 года.
  17. В Афганистане разбился американский беспилотный вертолет K-MAX Архивная копия от 19 октября 2013 на Wayback Machine // Росбалт
  18. Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004. — P. 678-679. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.

Ссылки



На других языках

[de] Kaman K-Max

Der K-1200 K-Max ist ein Hubschrauber mit Flettner-Doppelrotor (ineinandergreifende Hauptrotoren mit Flettnerklappen) des US-amerikanischen Herstellers Kaman Aerospace. Er ist speziell für den Transport von Außenlasten entwickelt worden.

[en] Kaman K-MAX

The Kaman K-MAX (company designation K-1200) is an American helicopter with intermeshing rotors (synchropter) by Kaman Aircraft. It is optimized for external cargo load operations, and is able to lift a payload of over 6,000 pounds (2,700 kg), which is more than the helicopter's empty weight. An unmanned aerial vehicle version with optional remote control has been developed and evaluated in extended practical service in the war in Afghanistan.

[fr] Kaman K-Max

Le Kaman K-Max est un hélicoptère monoplace, monoturbine à rotors engrenants spécialisé dans le transport de charges[1] à l'élingue (débardage, Bambi bucket, structures pour remonte-pentes, etc.) construit par la société américaine Kaman.

[it] Kaman K-MAX

Il Kaman K-MAX (oppure K-1200) è un elicottero leggero a rotori intersecantisi; è prodotto dall'azienda statunitense Kaman Aerospace Corporation dal 1999. È stato progettato per operazioni di carico estremo: può sollevare un carico di oltre 6 000 libbre, poco più di 2.700kg, valore maggiore del peso stesso dell'aeromobile. Ha trovato impiego inizialmente nel mercato civile e solo recentemente in quello militare.
- [ru] Kaman K-MAX


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии