avia.wikisort.org - Производитель

Авиационная промышленность Украины — отрасль машиностроения Украины. Промышленная инфраструктура отрасли досталась Украине после распада СССР. Это была разветвлённая сеть предприятий способных производить конечный продукт — транспортные и пассажирские самолёты, а также различные комплектующие — авиационные двигатели, авионику и многие другие типы авиационных комплектующих, в том числе и для предприятий, оставшихся на территории других стран бывшего СССР (в основном России, например, производитель газотурбинных двигателей «Мотор Сич»). Производственная база и возможности промышленности постепенно уменьшались, локализовавшись, в основном, вокруг предприятий, сотрудничавших с российской авиационной промышленностью. С 2014 года авиапром Украины пребывает в перманентном кризисе, так, с 2015 года не произведено ни одного серийного самолёта (за исключением сверхлёгких).

Описание

Отрасль насчитывает свыше 60 предприятий, на которые приходится около 25 % занятых в машиностроении страны. Основу отрасли составляют пять крупных предприятий (в городах Киев, Харьков, Днепропетровск, Запорожье, Первомайск), на которых сосредоточено 2/3 работников отрасли.

Потенциал авиационной промышленности дает возможность увеличивать объемы разработок и производства авиационной техники, в частности:

• региональные пассажирские и транспортные самолеты;
• авиационные двигатели и агрегаты;
• бортовое радиоэлектронное оборудование, ориентированное на использование спутниковых систем связи, навигации и наблюдений,
• вертолеты и летательные аппараты малой авиации, в том числе беспилотные^{[источник не указан 2181 день]}.

Проблемы

По состоянию на 2011 год:

• требует обновления 80 % производственных мощностей, прежде всего на заводах с серийным выпуском продукции.
• существует разобщенность разработчиков, изготовителей и баз технического обслуживания и ремонта авиационной техники.
• стареют кадры;
• остродефицитными являются финансовые ресурсы;
• существует зависимость более чем на 70 % от импорта сырья и комплектующих изделий;
• снижается производственная кооперации с Россией.

За последние годы^{[когда?]} количество заказов уменьшилось на четверть — иностранные фирмы вытесняют Украину не только с мирового рынка, но и с рынка СНГ, который в настоящее время имеет значительные перспективы развития — пассажирооборот в странах СНГ в 6-10 раз меньше, чем в США и Канаде.

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.

История

1990-е годы

После 1991 года промышленность постепенно теряла свой потенциал из-за износа основных фондов, которые не модернизировались и не обновлялись в достаточной степени.

2000-е годы

В 2005 году была создана государственная самолётостроительная корпорация «Национальное объединение „Антонов“», в которую вошли пять организаций: АНТК им. Антонова, Киевский авиазавод «Авиант», Харьковский авиазавод, 410-й авиаремонтный завод и УкрНИИАТ.[1]

В марте 2007 года был создан государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», объединивший 10 предприятий авиапрома, в том числе АНТК им. Антонова, киевский авиазавод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (Харьковский авиазавод), Запорожское машиностроительное КБ «Прогресс». Концерн был создан с целью «объединения разработчиков и производителей авиационной техники в единый комплекс с централизованным управлением». При этом корпорация «Национальное объединение „Антонов“» была ликвидирована.[2]

С 2000 г. действовала Государственная комплексная программа развития авиационной промышленности Украины на период до 2010 года (а до неё — программа развития авиапрома от 1992 года).

В 2008 г. правительство Украины приняло Государственную программу развития авиационной промышленности на 2010-2020 гг.; она была профинансирована на 40 %.

2010-е годы

В 2010—2012 гг. предприятиями авиапрома изготовлено и передано заказчикам 19 самолётов.[3]

В 2013 году продолжалось выполнение контракта государственным предприятием «Завод 410 гражданской авиации» по ремонту самолетов Ан-32 для военно-воздушных сил Индии[3]. В том же году принят Закон Украины «О внесении изменений в Закон Украины „О развитии самолетостроительной промышленности“ относительно государственной поддержки сбыта авиационной техники отечественного производства»[3].

После 2014 года отрасль претерпевает кризис из-за ограничения киевских властей, с 16 июня 2014 года, взаимодействия с Россией в военной сфере. Это ограничение нарушило интеграцию российского и украинского авиапромышленных комплексов, последний зависел от российской промышленности в плане поставок комплектующих в большей степени. Это существенно отразилось на выпуске продукции.

С 2015 года серийное производство самолётов на Украине было прекращено, последняя поставка была осуществлена в июне 2015[4][5]. За 2016—2019 годы Украина не произвела и не поставила заказчикам ни одного нового серийного самолёта[6][7].

В мае 2016 года была создана «Украинская авиастроительная компания», в состав которой вошли ГП «Антонов», УкрНИИАТ, ГП «Новатор», Харьковский машиностроительный завод «ФЭД», Харьковское агрегатное конструкторское бюро и завод «Маяк».[8]

В 2021 г. правительство Украины утвердило Государственную целевую научно-техническую программу развития авиационной промышленности на 2021-2030 годы.[9]

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.

Реализация продукции

Внутренний рынок

В последние годы авиакомпании Украины практически не закупали новые самолёты, произведённые на заводах Украины. В 2018 году украинский авиаконструктор Анатолий Вовнянко отмечал[10]: «Даже украинские авиакомпании не купили новых самолётов производства ГП „Антонов“ и ХГАПП, а 2 самолёта, что взяли в лизинг вернули. Только ГАП „Украина“ эксплуатирует один Ан-148 производства ГП „Антонов“.»

В это же время шло сокращения авиапарка местных авиаперевозчиков (так, в распоряжении украинских авиакомпаний в середине 2017 года числилось 118 бортов, на конец 2019 года — 93 борта, в 2020 году — 82 борта.[11] 29 декабря 2020 года был подписан Меморандум о сотрудничестве между Министерством обороны Украины и ГП «АНТОНОВ» по строительству самолетов для нужд Вооруженных сил Украины. Одновременно с этим был подписан и контракт на заказ трех военно-транспортных самолетов Ан-178. Поставка первого из заказанных самолетов запланирована на 2023 год

Экспорт

Последняя поставка нового серийного самолёта производства Украины на экспорт произошла в июне 2015 года, когда авиакомпании Cubana (Куба) был передан пассажирский самолёт Ан-158.

На 2020 г.: идет сборка военно-транспортного самолёта Ан-178 для поставки Перу; срок выполнения контракта — 2021 год. Из-за бюрократических проблем, отсутствия российских комплектующих, военным положением в стране (на момент 2022) и проблем с адаптацией импортных комплектующих сроки перенесены на 2024 год.

Компании

Крупнейшие компании авиационной промышленности Украины:

• Антонов (разработка самолётов и беспилотников)
  • Серийный завод «Антонов» (серийное производство самолётов)
• Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (серийное производство самолётов)
• Мотор Сич (разработка вертолётов, производство авиационных двигателей)
• «Завод 410 гражданской авиации» (ремонт самолётов)
• Винницкий авиационный завод (ремонт и модернизация вертолётов)
• Запорожский государственный авиационный ремонтный завод «Мигремонт» (ремонт самолётов)
• Конотопский авиаремонтный завод «Авиакон» (ремонт вертолётов)
• Львовский государственный авиационно-ремонтный завод (ремонт и модернизация самолётов)
• Луцкий ремонтный завод «Мотор» (ремонт авиадвигателей)
• Николаевский авиаремонтный завод «НАРП» (ремонт самолётов)
• Одесский авиационный завод (ремонт самолётов)
• Чугуевский авиационный ремонтный завод (ремонт самолётов)
• Аэропракт (производство сверхлёгких самолётов)
• Ивченко-Прогресс (разработка и производство авиадвигателей)
• Харьковский машиностроительный завод «ФЭД» (производство авиационной гидравлики)

Выпускаемая и проектируемая авиатехника

Название	Фото	Тип	Статус	Первый полёт	Разработчики	Производители	Произведено	Примечания
Самолёты
Ан-74		Транспортный самолёт	Производство приостановлено	1983	ОКБ им. О. К. Антонова	ХГАПП	-	Последний Ан-74 был передан заказчику в сентябре 2014 года.[5]
Ан-158		Пассажирский самолёт	Производство приостановлено	28.04.2010	Антонов	Антонов	>5	Последний Ан-158 был передан заказчику в июне 2015 года.[5]
Ан-178		Транспортный самолёт	Серийное производство	07.05.2015	Антонов		1 (3 на стадии сборки)	-
Ан-132		Транспортный самолёт	Лётные испытания	31.03.2017	Антонов		1 (демонстратор)	-
Вертолёты
МСБ-2		Вертолёт	Сертификация		Мотор Сич	Мотор Сич	-	-
Ми-2МСБ		Вертолёт	Сертификация		Мотор Сич	Мотор Сич	-	Вариант модернизации вертолётов Ми-2
Беспилотные летательные аппараты
Spectator		БПЛА	Производство				-	-
Горлица		БПЛА	Разработка	08.11.2017	Антонов		-	-

Статистика

	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
Производство самолётов на Украине, штук[12]	4	4	3	5	1	0	4	4	4	4	6	3	2	2	0	0	0	0	0	0
Экспорт летательных аппаратов из Украины, $млн[13]										322	926	314	246	191	79	29	61	70

См. также

• День авиации Украины

Ссылки

• Постанова Кабінету Міністрів України від 12 вересня 2011 р. № 1130 «Про затвердження Державної програми розвитку внутрішнього виробництва» Архивная копия от 13 мая 2018 на Wayback Machine Розділ «Машинобудування»
• "Авиастроительная отрасль страны находится в глубоком кризисе" Архивная копия от 18 декабря 2016 на Wayback Machine // Свободная пресса, 16 дек 2016
• В Раде заявили о крахе украинского авиастроения Архивная копия от 6 августа 2019 на Wayback Machine // Взгляд, 6 августа 2019
• СМИ: украинское авиастроение оказалось в ловушке из-за санкций Архивная копия от 18 января 2020 на Wayback Machine // РИА Новости, 18 янв 2020

Примечания

---