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Une piste d'atterrissage sur autoroute est une section d'une autoroute ou d'une autre forme de voie publique spécialement construite pour servir de piste pour (principalement) des avions militaires et pour servir de base aérienne militaire auxiliaire. Ces pistes permettent aux avions militaires de continuer à fonctionner même si leurs bases aériennes habituelles sont dégradées ou détruites.

Un C-130 Hercules atterrit sur l'autoroute A29 près d'Ahlhorn lors de l'exercice militaire Highway 84.
Un C-130 Hercules atterrit sur l'autoroute A29 près d'Ahlhorn lors de l'exercice militaire "Highway 84".
Piste d'atterrissage sur l'autoroute A29 près d'Ahlhorn.
Piste d'atterrissage sur l'autoroute A29 près d'Ahlhorn.

Les premières pistes sur autoroute sont construites vers la fin de la Seconde Guerre mondiale dans l'Allemagne nazie, où le système développé des Reichsautobahn (en) permet aux avions d'utiliser les autoroutes. Pendant la guerre froide, des pistes sur autoroutes sont construites des deux côtés du rideau de fer, dans de nombreux cas en réponse à la guerre des six jours et à l'opération Focus en 1967, où la Force aérienne israélienne lors d'une frappe aérienne surprise a mis hors service un bon nombre des bases de ses adversaires en quelques heures seulement[1]'[2]. Les pays possédant des pistes d'atterrissage sur autoroute comprennent l'Allemagne de l'Ouest et de l'Est, Singapour, la Corée du Nord, Taïwan, la Suède, la Finlande, la Bulgarie, la Suisse[3], la Pologne, l'Inde, le Pakistan et la Tchécoslovaquie.


Conception


Les pistes sont généralement des sections d'autoroute rectilignes longues de 2 à 3,5 kilomètres, où le terre-plein central est constitué de glissières de sécurité qui peuvent être retirées rapidement (afin de permettre aux avions d'utiliser toute la largeur de la route). La route a besoin d'une surface plus épaisse que la normale et d'une base en béton solide. L'équipement spécialisé d'un aérodrome habituel est stocké à proximité et n'y est transporté que lorsque les opérations sur la piste commencent. Les pistes sur autoroutes peuvent être converties d'autoroutes en bases aériennes généralement dans un délai de 24 à 48 heures. La route doit être balayée pour enlever tous les débris avant d'être utilisée par les avions.

Les pistes peuvent également être assez petites, les pistes courtes construites dans le cadre du programme suédois Bas 90 (en) ne mesurent généralement que 800 mètres de longueur. La capacité STOL du Viggen et du Gripen permet l'usage de pistes aussi courtes[4]'[5]. Dans le cas des pistes sur les autoroutes finlandaises, l'espace nécessaire à l'atterrissage des avions est réduit au moyen d'un câble, similaire au système CATOBAR utilisé sur certains porte-avions[6].


Pays possédant des pistes d'atterrissage sur autoroute


Un certain nombre de pays dans le monde utilisent des autoroutes ou des routes construites pour servir de pistes aériennes auxiliaires en cas de guerre.


Allemagne


Piste d'atterrissage allemande de la Reichsautobahn (en) pendant la Seconde Guerre mondiale (lors du printemps 1945), avec des chasseurs Ju 88.
Piste d'atterrissage allemande de la Reichsautobahn (en) pendant la Seconde Guerre mondiale (lors du printemps 1945), avec des chasseurs Ju 88.

L'Allemagne possède un certain nombre de pistes d'atterrissage sur autoroutes (NLP-Str - Notlandeplätze auf Straßen).

Durant les années 1960, en pleine Guerre froide, le gouvernement ouest-allemand fait construire 21 pistes d'atterrissage sur autoroute. Une fois la construction achevée, les appareils de la Luftwaffe ainsi que ceux de l'OTAN y effectuent de nombreux entraînement. Le dernier a lieu en 1984 non loin de la base britannique RAF Ahlhorn[7].


Australie


Un panneau sur l'Eyre Highway en Australie indiquant une piste d'atterrissage d'urgence du Royal Flying Doctor Service.
Un panneau sur l'Eyre Highway en Australie indiquant une piste d'atterrissage d'urgence du Royal Flying Doctor Service.

Bien qu'elles ne soient pas conçues pour un usage militaire, dans l'arrière-pays australien, certaines sections de routes sont entretenues afin de servir de pistes d'urgence au Royal Flying Doctor Service[8]'[9].


Chine


En 1989, la Chine effectue ses premières constructions de piste d'atterrissage sur autoroute. En 2014, les forces aériennes chinoises font atterrir pour la première fois des avions de combat sur une bande d'autoroute dans la province du Henan[10].


Chypre


Après l'invasion turque de Chypre, trois pistes d'atterrissage sur autoroute sont construites dans la partie grecque de Chypre, facilement reconnaissables par une ligne médiane de piste et des marquages pour la zone de toucher des roues. Elles possèdent également toutes des aires de virage pour les avions à chaque extrémité. L'une est situé sur l'autoroute A1 Limassol-Nicosie (de 5 200 mètres) et l'autre près de l'extrémité ouest de l'autoroute A5 Limassol-Larnaca (de 5 000 mètres)[11]. La troisième est une bande beaucoup plus petite située sur l'autoroute A6 Limassol-Paphos près de l'aéroport international de Paphos[12].


Corée du Nord


La Corée du Nord met en place un grand nombre de pistes d'atterrissages sur autoroute à utiliser en cas de guerre.


Corée du Sud


Un C-123K de la Force aérienne sud-coréenne attend de récupérer des troupes sur une piste d'atterrissage sur autoroute lors de l'exercice conjoint Corée du Sud/États-Unis Team Spirit 89 le 24 mars 1989.
Un C-123K de la Force aérienne sud-coréenne attend de récupérer des troupes sur une piste d'atterrissage sur autoroute lors de l'exercice conjoint Corée du Sud/États-Unis "Team Spirit 89" le .

Comme la Corée du Nord, la Corée du Sud établit également un certain nombre de pistes d'atterrissages sur autoroute.


Estonie


Au cours de l'exercice Saber Strike (en) en 2016 et 2018, des avions A-10 Thunderbolt II de l'US Air National Guard opèrent à partir d'anciennes pistes sur autoroute du Pacte de Varsovie en Estonie[13]'[14].


États-Unis


Un mythe persistant prétend que "un mile sur cinq doit être rectiligne pour pouvoir servir de piste d'atterrissage en temps de guerre ou autre situation d'urgence". Cependant, aucune loi contenant cette disposition n'a jamais été adoptée. Le Defense Highway Act de 1941 prévoit l'exploitation de "pistes" le long des autoroutes, mais ne rend pas obligatoire l'utilisation de la route elle-même[15]'[16]'[17].

Pour l'exercice Northern Strike (en) 2021, des A-10 Thunderbolt II du 354th Fighter Squadron et de la 127th Wing de la Michigan Air National Guard, ainsi que deux C-146A Wolfhounds de l'Air Force Special Operations Command participent[18]'[19]. Les appareils atterrissent sur la route nationale M-32 dans le cadre de Northern Strike 21, un exercice à grande échelle, à Alpena, dans le Michigan[20]. C'est la première fois que des avions militaires américains utilisent des autoroutes comme pistes d'atterrissage sur le sol américain. L'US Air Force répète cet entraînement avec l'exercice Rally in Rockies du 12 au 17 septembre[21].


Finlande


Piste d'Alavus en Finlande.
Piste d'Alavus en Finlande.

Pendant la guerre d'hiver de 1939-1940, la force aérienne finlandaise redéploie ses avions sur des aérodromes de fortune, y compris des lacs gelés, pour les préserver des attaques aériennes soviétiques. La tactique est couronnée de succès, les raids aériens soviétiques sur les bases causent peu de dégâts et les avions finlandais largement dépassés en nombre remportent un grand nombre de victoires aériennes[22].

Tout au long de la guerre froide, la Force aérienne finlandaise maintient un réseau d'aérodromes secondaires comprenant des aéroports civils et des pistes d'atterrissages sur autoroute pour améliorer la capacité de survie et l'efficacité en cas de guerre[23].

Depuis 2017, tous les avions de la Force aérienne finlandaise sont capables d'opérer à partir de bases routières[24].

Actuellement, la Finlande organise des exercices sur ses pistes d'atterrissages sur autoroute (maantietukikohta), environ une fois par an. Lors de l'exercice Baana 16 en 2016, la force aérienne finlandaise déploie ses avions F/A-18C, BAE Hawk, Pilatus PC-12 et C295M depuis une autoroute à Lusi (en)[25]. Des brins d'arrêt sont utilisés pour arrêter rapidement les F/A-18, qui sont à l'origine conçus pour opérer à partir de porte-avions. La force aérienne suédoise participe également aux exercices 2015 et 2016 avec des chasseurs Gripen[24]'[26].


Inde


L'Inde teste avec succès sa piste d'atterrissage sur un tronçon de l'autoroute Yamuna (en) dans l'Uttar Pradesh le [27]'[28]. Elle est construite pour un coût de 130 milliards de yens pour ses avions de combat de l'IAF, une première pour l'aviation militaire dans le pays. En juin 2016, le ministre des Transports routiers et des autoroutes, Nitin Gadkari, annonce que le gouvernement envisage également de développer des "pistes d'atterrissage sur autoroute" pour les vols commerciaux[29]. L'Inde teste avec succès une autre piste sur un tronçon de l'autoroute Agra Lucknow (en) dans l'Uttar Pradesh le [30]. Le , le ministre des Transports routiers et des autoroutes Nitin Gadkari et le ministre de la Défense Rajnath Singh inaugurent la première piste sur autoroute de l'Inde (en) sur une route nationale dans le Barmer, et un atterrissage d'urgence simulé est effectué avec les deux ministres et le RKS Bhadauria (en) à bord d'un avion de transport militaire[31]'[32]. Des tronçons d'autoroutes indiennes seront également en mesure d'accueillir des Rafale et des Sukhoï Su-30 d'ici 2025[33].


Japon


Dans la préfecture d'Hokkaido, les Forces japonaises d'autodéfense possèdent la base aérienne de Kenebetsu (en) et la sous-base de Yakumo (en) comme bases aériennes alternatives.


Pakistan


Piste d'atterrissage sur l'autoroute M-1 (en)au Pakistan avec des terre-pleins amovibles.
Piste d'atterrissage sur l'autoroute M-1 (en)au Pakistan avec des terre-pleins amovibles.

Au Pakistan, l'autoroute M-1 (en) (Peshawar-Islamabad) et l'autoroute M-2 (en) (Islamabad-Lahore) comprennent chacune deux sections de piste de 2 700 mètres de longueur chacune. Les quatre tronçons de piste deviennent opérationnels en enlevant les terre-pleins amovibles en béton à l'aide de chariots élévateurs. Les Forces aériennes pakistanaises (PAF) utilise l'autoroute M2 comme piste à deux reprises : pour la première fois en 2000 lorsqu'elle fait atterrir un chasseur F-7P, un Super Mushak (en) et un C-130, et à nouveau, en 2010. Lors de son dernier exercice, la PAF utilise une section de piste de l'autoroute M2 le 2 avril 2010 pour faire atterrir, faire le plein et faire décoller deux chasseurs, un Mirage III et un F-7P, lors de son exercice Highmark 2010[34]. En mars 2019, le Pakistan utilise également une section de l'autoroute M2 pour faire atterrir ses avions de combat afin de démontrer ses capacités[35].


Pologne


Un grand nombre de pistes d'atterrissage sur autoroute (Drogowy Odcinek Lotniskowy) sont construites pendant la guerre froide en Pologne. Depuis 2003, une seule bande d'autoroute est utilisée chaque année pour un exercice[36].


Singapour


La Force aérienne de la République de Singapour effectue périodiquement un "exercice sur piste alternative". Il est mené pour la première fois le avec des avions F-5 et A-4[37]. Le septième exercice, "Torrent 2016", se déroule près de la base aérienne de Tengah en novembre 2016[38]. Des panneaux, des lampadaires et d'autres équipements sont retirés et des équipements d'atterrissage installés temporairement, qui comprennent pour la première fois des dispositifs d'arrêt mobiles. Des chasseurs F-15SG et F-16C/D participent à l'exercice 2016[39]'[40]'[41]'[42].


Sri Lanka


Le groupe séparatiste tamoul LTTE opère dans le nord du Sri Lanka avant son élimination en 2009. Il utilise alors les autoroutes comme pistes d'atterrissage[43]'[44].


Suède


Un JAS 39 Gripen de la force aérienne suèdoise décollant d'une piste routière.
Un JAS 39 Gripen de la force aérienne suèdoise décollant d'une piste routière.

La Suède commence à établir des pistes routières (reservvägbaser) comme bases alternatives avec l'introduction du programme Bas 60 à la fin des années 1950. La guerre des Six Jours en 1967 (où la force aérienne égyptienne est immobilisée par une attaque surprise rapide sur des bases aériennes) et l'introduction d'appareils de combat à longue portée (principalement le Su-24) inspirent un développement ultérieur, aboutissant au programme Bas 90. Les améliorations apportées au système Bas 90 comprennent la construction de courtes pistes de secours à proximité directe des bases aériennes et une plus grande dispersion des opérations au sol. Le Viggen et le Gripen sont deux conçus avec une capacité STOL afin d'utiliser des pistes plus courtes[45]'[4]'[5]'[2].

La force aérienne suèdoise ne s'entraîne pas à utiliser ses bases routières pendant une dizaine d'années au début du 21e siècle, mais en 2015 et 2016, ses chasseurs Saab JAS 39 Gripen participent à des exercices sur les routes de la force aérienne finlandaise[24]. En septembre 2017, la force aérienne mène des exercices sur un certain nombre de bases routières pour la première fois depuis plus d'une décennie[46]'[47].


Suisse


Un certain nombre de pistes d'atterrissage/décollage d’urgence sur autoroute appelées NOLA/NOSTA (Notlandepisten/Notstartpiten) sont mises en place de 1969 à 2004[48]'[49]'[50]:

La plupart de ces NOLA/NOSTA ont été utilisés lors d'exercices entre 1970 et 1991.


Taïwan


Taïwan construit un certain nombre de pistes d'atterrissage sur autoroute (戰備跑道)[56]'[57].

Un F-16, un Mirage 2000-5, un E-2K, un CH-47 Chinook, un OH-58D et deux AH-1W Super Cobra participent à un exercice en 2014 sur une autoroute près de la ville de Chiayi[58].

En septembre 2021, des appareils des forces aériennes taïwanaises s'entraînent à se poser et à décoller depuis une autoroute dans le comté de Pingtung[59]'[60].


Union soviétique


Un grand nombre de pistes sur autoroute sont construites dans l'ex-URSS (Аэродромный Участок Дороги).


Biélorussie

Depuis 2007, la force aérienne biélorusse s'entraînent à faire atterrir leurs avions sur les autoroutes du pays[61].

Des Mig-29, Su-25, Yak-130 et L-39 décollent en août 2020 de l'autoroute M1 Minsk-Brest afin d'effectuer des frappes air-sol dans le cadre d'un exercice[61].

Le , la force aérienne biélorusse effectue un exercice conjoint avec les forces aériennes russes au cours duquel des appareils Su-25, Yak 130 et L-39 se posent sur une portion de l'autoroute M4 Minsk-Mogilev[62]'[63].


Kazakhstan

En 2021, deux appareils kazakhs (un C-295 et un Su-27) se posent pour la première fois depuis l'indépendance du pays sur une portion d'autoroute dans la région de Manguistaou[64]'[65].


Russie

En août 2021, des appareils des forces aériennes russes s'entraînent sur une section d'autoroute dans l'oblast de Voronej[66].


Galerie



Notes et références


  1. « 1967 Middle East War », BBC,‎ (lire en ligne, consulté le )
  2. Lennart Andersson, « Svenska reservvägbaser »,
  3. Swiss Air Force, Uno Zero Zero – Ein Jahrhundert Schweizer Luftwaffe , Aeropublications, 2013, 324 pages ( (ISBN 978-3-9524239-0-5)).
  4. Jörgen Rystedt, « Flygbassystem 90 »,
  5. Bernt Törnell, « Svenska militära flygbaser »,
  6. (fi) « Puolustusvoimat » [archive du ], Ilmavoimat.fi (consulté le )
  7. (de) Alexander Preker, « Was aus den Notlandeplätzen im Kalten Krieg geworden ist - WESER-KURIER », sur weser-kurier-de, (consulté le )
  8. Phillips, Graeme Highway doubles as flying doctor landing strip 23 July 2015 Government News Retrieved 21 February 2017
  9. RFDS Emergency Landing Strip, Eyre Highway, between Mundrabilla and Madura Pass, Western Australia Retrieved 21 February 2017
  10. « L'armée chinoise fait atterrir pour la première fois des avions sur une autoroute », sur french.peopledaily.com.cn (consulté le )
  11. « Abandoned and Little-known Airfields: Cyprus, District Larnaca » [archive du ]
  12. « Abandoned and Little-known Airfields: Cyprus, District Paphos » [archive du ]
  13. (en) « Watch an A-10 land on a highway for the first time since 1984 », Washington Post,‎ (lire en ligne, consulté le )
  14. (en-US) « U.S. Air Force A-10 Attack Aircraft Practice Landings And Take Offs From Rural Highway And Austere Runway In Estonia », The Aviationist,‎ (lire en ligne, consulté le )
  15. Richard F. Weingroff, « One Mile in Five: Debunking The Myth », Federal Highway Administration, vol. 63, no 6,‎ may–june 2000 (lire en ligne, consulté le )
  16. "Flight Strips", Their Development from 1935 to 1942, a Selective Annotated Bibliography, Washington, D.C., Army Air Forces Library, War Department, (lire en ligne)
  17. Mingos Howard, The Aircraft Year Book for 1937, New York, Aeronautical Chamber of Commerce of America, , 231–232 p. (lire en ligne)
  18. « A-10s land on Michigan state highway » (consulté le )
  19. « Les A-10 de l’USAF s'entraînent à atterrir sur autoroute », sur Aerobuzz, (consulté le )
  20. « Michigan Air National Guard landing military jets on M-32 near Alpena »
  21. « Airmen hone expeditionary skills at Rally in Rockies exercise »
  22. Engle, Eloise/ Paananen, Lauri (1973) The Winter War Sidgewick&Jackson (ISBN 0 283 97949 6) p. 60
  23. Bitzinger, Richard A The Finnish Air Force Faces the 1990s July 1989 p. 4
  24. Finnish Hornets on the road Combat Aircraft Volume 18 Number 1 January 2017 p. 70-75
  25. Rory Tingle, « Fighter jets with top speed of 1,190mph take off and land on motorway », sur Mail Online, (consulté le )
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  27. « Indian Air Force(IAF) Mirage -2000 Lands at Yamuna Expressway », Press Information Bureau,‎ (lire en ligne, consulté le )
  28. « Un Mirage 2000 indien atterrit sur une autoroute », sur www.journal-aviation.com (consulté le )
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  30. « Air Force Planes Land On Highway Near Lucknow In 2-Hour Drill », NDTV India,‎ (lire en ligne, consulté le )
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  32. (en) TIMESOFINDIA COM / Updated Sep 9, 2021 et 09:13 Ist, « IAF's emergency landing facility: All you want to know | India News - Times of India », sur The Times of India (consulté le )
  33. Arnaud, « Des Rafale bientôt sur autoroutes et voies rapides. », sur avionslegendaires.net, (consulté le )
  34. (en) « PAF fighter planes use highway as airstrip », sur DAWN.COM, (consulté le )
  35. http://www.paf.gov.pk/press_release/uploaded/MOTORWAY-RELEASE02-04-10.pdf
  36. Combat Aircraft (European Edition) (magazine), September 2003, pages 76-79
  37. Factsheet: RSAF Exercise Torrent 2016 13 November 2016 Ministry of Defense Retrieved 24 February 2017
  38. (en) « Road turned into runway for Singapore fighter jets », sur AsiaOne, (consulté le )
  39. 'Exercise Torrent 2016' Combat Aircraft Volume 18 Number 1 January 2017 p. 18
  40. Advisory on RSAF Exercise Torrent 2016 3 November 2016 Ministry of Defense Retrieved 24 February 2017
  41. « RSAF to conduct alternate runway exercise at Lim Chu Kang Road from Nov 10 to 14 », The Straits Times,‎ (lire en ligne, consulté le )
  42. Fighter jets, including new F-15SG planes, take off from Lim Chu Kang Road in RSAF's Exercise Torrent 13 November 2016 The Straits Times Retrieved 23 February 2017
  43. « Sri Lanka Guardian », sur Guardian General
  44. « The Sunday Times »
  45. Jörgen Rystedt, « Flygbassystem 60 »,
  46. (sv) « Se när JAS Gripen landar – mitt på vägen: "Det är old school" » (consulté le )
  47. (sv) « JAS 39 Gripen landar på vägbas på Gotland », (consulté le )
  48. Luftwaffe, Denkmalschutz - Historische Militärbauten, armasuisse
  49. Militärflugplatz Autobahn, Peter Lewis, Peter Gunti and Oliver Borgeaud, October 2010
  50. Kalter Krieg auf der Autobahn, geschichte-muensingen.ch
  51. Vidéo : 1970: Autobahn Landung
  52. (de) « Autobahn A1 - Flugzeuge auf der A1 », sur Schweizer Radio und Fernsehen (SRF), (consulté le )
  53. Vidéo : Hawker Hunter jets taking off from motorways
  54. Aérodrome de fortune, fortlitroz.ch
  55. Vidéo: L’armée suisse fait décoller des avions Tigers depuis une autoroute (1988), RTS
  56. Ministry of Foreign Affairs, Republic of China (Taiwan), « Des mirages sur l’autoroute », sur Taiwan Info, (consulté le )
  57. Gaëtan, « Les avions de combat taïwanais en exercice sur les autoroutes du pays », sur avionslegendaires.net, (consulté le )
  58. By Katie Hunt CNN, « Fighter jets on freeway as Taiwan war games kick off », sur CNN (consulté le )
  59. (en) « Taiwan jets land on highway for Chinese invasion wargame », sur France 24, (consulté le )
  60. (en) Reuters, « Taiwan lands fighters on highway as annual drills reach peak », Reuters,‎ (lire en ligne, consulté le )
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  66. (ru) « Трасса вместо аэродрома », sur www.kommersant.ru,‎ (consulté le )

Voir aussi


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[de] Notlandeplatz auf Straße

Ein Notlandeplatz auf Straße ist ein Stück eines Landweges, das in kurzer Zeit in einen einfachen Flugplatz bzw. eine Start- und Landebahn verwandelt werden kann. Ist die Straße eine Autobahn, spricht man auch von einem Autobahn-Behelfsflugplatz. Grundsätzlich eignen sich aber alle möglichen Straßen dafür, wenn nur eine genügend große ebene und asphaltierte Fläche zur Verfügung steht. Er dient vor allem für den Start und die Landung von militärischen Flugzeugen, besonders Kampfflugzeugen. In Gegenden, wo es keine vier- oder mehrspurigen Straßen gibt, wurden kurze Abschnitte einer zweispurigen Straße auf ein Mehrfaches der normalen Fahrbahnbreite erweitert.
- [fr] Piste d'atterrissage sur autoroute

[it] Pista d'atterraggio stradale

Con il termine pista d'atterraggio stradale (inglese: highway strip) si indica una sezione di strada o autostrada costruita con caratteristiche tali da poter essere convertita in tempi brevi in aeroporto e permettere l'atterraggio di aeromobili (in genere militari) e servire da base militare.


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