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Le Soukhoï Su-25 Gratch (en russe : Су-25 Грач, « corbeau freux » ; code OTAN Frogfoot) est un avion d'attaque au sol, de soutien aérien rapproché et de lutte antichar développé par l'URSS dans les années 1970. Il fut construit à plus d'un millier d'exemplaires et exporté dans de nombreux pays. Il est le 6^e avion de combat le plus utilisé dans le monde en 2020 avec, selon une estimation, 487 appareils en activité soit 3 % de la flotte mondiale d'avions de combat[2], et a connu deux améliorations importantes en 2006 et 2016.

Soukhoï Su-25 Gratch
Un Su-25 ukrainien.
Constructeur	Soukhoï TAM
Rôle	Avion d'attaque au sol
Statut	En service
Premier vol	22 février 1975
Mise en service	1981
Nombre construits	plus de 1 024
Équipage
1
Motorisation
Moteur	Toumansky R-95 Sh puis R-195
Nombre	2
Type	Turboréacteur
Poussée unitaire	44,13 kN
Dimensions
Envergure	15,05 m
Longueur	14,50 m
Hauteur	4,95 m
Surface alaire	37,60 m2
Masses
À vide	9 200 kg
Carburant	2 930 kg
Avec armement	14 400 kg
Maximale	19 300 kg
Performances
Vitesse maximale	950 km/h (Mach 0,79, au niveau de la mer, lisse)
Vitesse de décrochage	160 km/h
Plafond	7 000[1] m
Rayon d'action	550 km
Armement
Interne	1 canon de 30 mm GSh-30-2 avec 250 obus
Externe	4 000 kg de charge (missiles antichar, roquettes, bombes, etc.)
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Il peut être considéré comme le descendant de l'Iliouchine Il-2 Chtourmovik. Les principaux pays constructeurs du Su-25 sont la Russie (Soukhoï), et pendant un temps la Géorgie (Tbilisi Aircraft Manufacturing (en))[3].

Conception du Su-25

Première génération (Su-25)

En 1968, l'URSS lança un programme destiné à équiper son armée de l'air d'un avion de soutien rapproché capable d'intervenir directement sur le front de bataille, ce qui supposait une grande manœuvrabilité et une bonne capacité à encaisser des tirs. Une vitesse subsonique était jugée suffisante. Le constructeur Soukhoï travaillait sur un projet désigné en interne T-8, qui subit quelques modifications (réacteurs plus puissants, augmentation de la charge emportée, etc.) avant d'être déclaré vainqueur de la compétition.

Le premier prototype fit son vol inaugural le 22 février 1975, propulsé par deux réacteurs Toumanski R-95Sh de 44,18 kN chacun. Dérivé du Toumanski R-13, il s'agissait d'une version sans post-combustion du réacteur du MiG-21, qui s'était imposée en remplacement des Mikouline RD-9 initialement prévus grâce à sa puissance supérieure et sa fiabilité reconnue. Un second prototype décolla fin décembre 1975 avec quelques changements, tels qu' un canon de 30 mm à la place du canon de 23 mm, des aérofreins, et des ailerons modifiés. L'avionique était en grande partie empruntée aux Su-17/Su-20, tandis que le système laser placé dans le nez était proche de celui du MiG-27.

Le premier avion de série sortit d'usine en 1979. En 1980, deux exemplaires furent envoyés en Afghanistan pour évaluer leurs capacités. Ils effectuèrent une centaine de vols d'essais, dont 40 à 50 missions d'attaque réelles. Les livraisons aux unités opérationnelles commencèrent en 1981. En cours de production, le réacteur R-95Sh fut remplacé par un R-195 d'une puissance équivalente mais capable d'encaisser plus de dommages. L'expérience des missions en Afghanistan conduisirent à installer une cloison coupe-feu (en) entre les deux réacteurs, un système extincteur d'incendie et des lance-leurres.

Une version Su-25UB biplace destinée à l'entraînement, mais conservant des capacités de combat, fut commandée à la fin des années 1970. Le prototype fit son premier vol le 10 août 1985 et la production en série commença l'année suivante. Soukhoï en dériva une version Su-25UTG destinée à l'entraînement des pilotes de l'aviation navale russe, dépourvue de tout armement mais équipée d'une crosse d'appontage et avec une structure renforcée.

Seconde génération (Su-25T)

En 1976, Soukhoï commença à travailler sur une version Su-25T spécialisée dans la lutte anti-char, avec une autonomie plus grande, pouvant opérer de jour comme de nuit, et par tous les temps. La cellule de cette nouvelle version est basée sur celle du biplace Su-25UB, mais l'avion est un monoplace : en fait, le siège arrière et la bosse dorsale qui le prolonge ont été utilisés pour installer de l'avionique et du carburant supplémentaire. Les nouveaux équipements électroniques sont un système de visée Shkval (caméra TV + laser), un système de navigation et d'attaque Voskhod (altimètre radar, centrale à inertie, récepteurs de navigation par radio, etc.) ainsi que des systèmes de contre-mesures et de défense électronique (brouilleur électromagnétique, brouilleur infrarouge, etc.).

Désigné T-8M1, le prototype du Su-25T a fait son premier vol le 17 août 1984 et l'avion effectua les différentes campagnes d'essais jusqu'à la fin des années 1980. À cause de la chute de l'URSS, seuls dix exemplaires de série furent produits. Le constructeur continua malgré tout à améliorer l'avion, aboutissant au Su-25TM (ou Su-39) dont trois prototypes furent construits à la fin des années 1990. Le Su-25TM est capable d'utiliser des systèmes de visée plus performants, d'apponter sur porte-avions, ainsi que de tirer les missiles Vympel R-77 et Kh-35. Aucune commande de cette version n'a cependant été enregistrée pour le moment.

Programmes de remise à niveau (Su-25SM et KM)

À la fin des années 1990, un programme de modernisation des Su-25 russes a été lancé : nouveau système de navigation et d'attaque Pantera, récepteur GLONASS, révision et renforcement de la structure, etc. Le premier des deux Su-25SM a fait son vol inaugural le 3 mars 2002.

De façon similaire, une modernisation du Su-25K (version d'export) a été proposée en collaboration avec la société israélienne Elbit Systems : le Su-25KM « Scorpion[4] ». Cette version dispose d'un poste de pilotage totalement revu avec des écrans couleurs multifonction, un système HOTAS, un GPS couplé avec un système de défilement de carte, etc. Le démonstrateur a fait son premier vol le 18 avril 2001.

Aucune commande ferme n'a cependant été encore enregistrée pour ces deux versions.

Su-25SM3 Supergratch (2016)

Fin 2016 apparaît en service actif dans l'aviation russe le Su-25SM3 Supergratch, troisième standard de modernisation du Su-25[5].

Si la précision de largage est doublée pour le Su-25SM2 (accepté en service actif en 2006) par rapport au Su-25 d'origine, le Su-25SM3 est capable d'atteindre des cibles fixes ou mobiles de petites tailles au sol, sans visibilité de jour comme de nuit[6].

Il est prévu d'ajouter à l'avion un système de ciblage utilisant l'intelligence artificielle (IA) qui permettra au pilote de sélectionner une cible, puis de laisser à l'IA la poursuite de l'attaque[6].

Caractéristiques du Su-25

Le cockpit, muni d'un affichage tête haute, est protégé par un blindage en titane d'une épaisseur de 17 mm. La voilure, au dièdre négatif prononcé, est fine et dispose de becs de bord d'attaque et de volets à double fente qui garantissent au Frogfoot de bonnes performances en matière de décollage (450 m) et de manœuvrabilité.

L'appareil possède plusieurs systèmes de guerre électronique installés à l'intérieur de l'avion, un transpondeur IFF, ainsi que des récepteurs passifs d'alerte radar installés dans le cône de queue et aux extrémités d'aile (qui préviennent le pilote qu'un radar ennemi est en train d'illuminer l'avion).

Le Su-25 est un avion peu cher, d'une grande robustesse et très efficace. Son équivalent américain est le Fairchild A-10 Thunderbolt II. Cependant, le Su-25SM3, sa dernière modernisation, est un appareil grandement différent de son aîné, beaucoup plus coûteux.

Variantes

• Su-25 « Frogfoot A » : version initiale (environ 580 exemplaires)
• Su-25BM : version destinée au tractage de cibles (50 exemplaires)
• Su-25K : version d'export du Su-25 (environ 180 exemplaires)
• Su-25KM : version modernisée du Su-25K
• Su-25T : version améliorée pour la lutte anti-char (10 exemplaires)
• Su-25TM / Su-39 : version modernisée du Su-25T, capable d'être utilisé sur porte-avions, et de tirer certains missiles air-mer.
• Su-25SM2 : version modernisée du Su-25, mise en service en 2006.
• Su-25SM3 : version modernisée du Su-25SM2, mise en service fin 2016.
• Su-25UB : « Frogfoot B » : version biplace d'entraînement (150 exemplaires ?)
• Su-25UBM : version biplace d'entrainement modernisé et porté au même standard que le Su-25SM[8]
• Su-25UBK : version d'export du Su-25UB (20 exemplaires ?)
• Su-25UTG : version d'entrainement navalisée (10 exemplaires ?)
• Su-28 : version d'entraînement présentant une réduction de l'avionique et n'emportant pas de système d'arme, premier vol en 1987.
• Ge-31 : programme géorgien, développée par Tbilaviamcheni (Tbilisi Aircraft Manufacturing (en)) visant à produire une version renouvelée du Su-25. La production devrait démarrer en mars 2021[9].

Engagements

Le Su-25 a été engagé lors de plusieurs conflits ou crises locales. On citera principalement :

• la guerre d'Afghanistan (1979-1989), durant laquelle les Su-25 soviétiques combattirent les moudjahidines. 23 avions auraient été perdus lors de ce conflit.
• la guerre Iran-Irak (1980-1988) : 18 Su-25K et 2 Su-25UBK furent livrés en 1987. Ces appareils ont été engagés par l'Armée de l'air irakienne dans le conflit l'opposant à l'Iran. Un Su-25 irakien a été abattu par un missile sol-air Hawk iranien.

• la guerre du Golfe (1990-1991), pendant laquelle deux appareils irakiens ont été abattus par des avions de chasse américains.
• la Tchétchénie (depuis 1991). Au moins 5 avions ont été perdus par la Russie[10].
• la guerre du Haut-Karabagh, les Su-25 étaient engagés des deux côtés et ont fourni un appui important pour les troupes au sol.
• en novembre 2004, des Su-25 ivoiriens bombardent les troupes françaises faisant neuf victimes. En représailles, deux d'entre eux seront détruits au sol par l'armée française (voir Guerre civile de Côte d'Ivoire).
• les Su-25 géorgiens et russes (dont un certain nombre en version modernisée Su-25SM qui y ont reçu leurs baptême du feu[11]) sont intervenus lors de la guerre d'Ossétie du Sud de 2008. Plusieurs avions ont été perdus par les deux pays lors de ce conflit.
• le 1^er novembre 2012, deux Su-25 iraniens auraient tiré des salves de canon sur un drone MQ-1 Predator de l'United States Air Force, 16 miles nautiques au large des côtes iraniennes. Le gouvernement iranien a affirmé que le drone avait violé son espace aérien[12]^,[13]^,[14].
• le soulèvement pro-russe en Ukraine (depuis 2014), pendant lequel trois Su-25 ukrainiens ont été perdus dont un abattu, selon le gouvernement ukrainien, par un missile R-27 tiré par un Mig-29 de l'armée de l'air russe le 16 juillet.
• l'offensive au nord de l'Irak (2014) a été l'événement déclencheur de la livraison de Su-25 à l'Irak.
• en octobre 2015, 12 Su-25 russes sont déployés en Syrie[15]. Un est abattu le 3 février 2018 dans la province d'Idleb et son pilote est tué.
• Guerre de 2020 au Haut-Karabagh : Arménie et Azerbaïdjan emploient leurs Su-25. l'Azerbaïdjan déclare avoir abattu plusieurs avions arméniens, ce pays déclare la perte d'un Su-25 le 29 septembre 2020[16]. Un avion azéri est abattu et son pilote tué le 4 octobre 2020[17].
• Guerre en Ukraine : le 4 mars 2022, au 9^e jour du conflit, l'armée ukrainienne annonce avoir abattu un Su-25 russe, dans une zone non précisée. Le pilote est présumé avoir été tué[18]. 20 Su-25 russes ont été détruits où endommagés au 7 septembre 2022[19]. Le général Kanamat Botachev meurt dans son Sukoi 25 fin mai 2022 au-dessus de l´Ukraine, abattu par un missile[20]. Au moins 9 Su-25 ukrainiens sont détruits ou endommagés au 14 aout 2022.

Armement

On distinguera principalement 2 types de munitions : Air - Air et Air - Sol

• Air - Air
  • K-13 (Code OTAN AA-2D Atoll) : Missile Air-Air courte portée à guidage infra-rouge, portée jusqu'à 8km (semblable au Sidewinder US)
  • R-60 (Code OTAN AA-8 Aphid) : Missile Air-Air courte portée guidage infra-rouge, portée entre 4 km et 8 km

• Air - Sol
  • Kh-25 (Code OTAN AS-10 Karen) : Missile Air-Sol à guidage laser, portée entre 11 et 60km
  • KH-29 (Code OTAN AS-14 Kedge) : Missile Air-Sol, multiples guidages, portée entre 10km et 30km (semblable au Maverick US)
  • S-5 57mm : Roquette explosive non guidée de 57mm, tiré depuis des pods UB-32A
  • S-8 80mm : Roquette à usage multiple (explosive, antichar, fragmentation, incendiaire, fumigène , tiré depuis des pods B-8M1
  • S-24 240mm : Roquette non guidée, portée entre 2km et 4km
  • S-25 : Roquette non guidée
  • Bombes 350 kg - 670 kg guidées par laser
  • Bombes incendiaires ou fragmentation de 500 kg

Pays utilisateurs

• Russie (199)
  • Force aérienne russe - Celle-ci a reçu un petit nombre de variantes antichars Su-25T, qui ont été testés dans des conditions de combat en Tchétchénie. En 2014, la force aérienne russe semblait posséder encore 195 Su-25, toutes versions confondues, en service[21]. The Military Balance 2022 de l'International Institute for Strategic Studies recense 139 Su-25SM/SM3, 40 Su-25 non modernisés et 15 Su-25UB. Il y a cette date 4 régiments entièrement sur Su-25 (le 18^e GvOShAP à Chernigovka, le 266^e GvOShAP à Step - ce dernier regroupant les Su-25 de base -, le 960^e OShAP à Primorsko-Akhtarsk et le 368^e OShAP à Budennovsk), un cinquième avec un seul escadron (le 37^e SAP à Gvardeyskoye, Oblast de Kaliningrad) et un escadron déployé à Kant (Kirghizistan)[22].
  • Aviation navale russe - En 2014, seuls 4 Su-25 étaient encore en service au sein de la marine russe. Elle n'est en a plus en 2002.

• Angola (11)
  • Force aérienne nationale angolaise - Un accord a été conclu au début de l'année 1988 entre l'Union soviétique et l'Angola qui a organisé la livraison d'un escadron de Su-25. Le contrat comprenait 12 monoplaces Su-25K et deux biplaces Su-25UBK. Plus tard, ces avions ont été complétés par d'autres livraisons comprenant au moins trois avions biplaces[23]. 11 Su-25 sont aujourd'hui encore en service au sein de la force aérienne angolaise[21].
• Arménie (11)
  • Force aérienne arménienne - Après l'éclatement de l'Union soviétique, l'Arménie n'avait pas de Su-25 dans son inventaire, mais après le début de la guerre du Haut-Karabagh, en 1991-1992, la jeune République indépendante d'Arménie a officieusement acquis un petit nombre d'avions, y compris un Su-25K qui a été volé à la force aérienne géorgienne, le 15 novembre 1993, par le capitaine géorgien Sergey Zhitnikov[24]. En 2005, elle rachète dix Su-25 auprès de la Slovaquie. Elle compte aujourd'hui 11 exemplaires dans son inventaire[21].
• Azerbaïdjan (11)
  • Force aérienne azerbaïdjanaise - Comme l'Arménie après l'effondrement de l'URSS, l'Azerbaïdjan n'a pas hérité de Su-25, mais un seul avion a été obtenu en avril 1992 à la suite de la défection d'un pilote depuis la base de la force aérienne russe de Sital-Chai. Après l'incident, l'Azerbaïdjan a acquis au moins cinq Su-25 par des canaux non officiels, et un autre aéronef a été obtenu à la suite d'une autre défection, cette fois de l'armée de l'air géorgienne. D'autres avions sont soupçonnés d'avoir été acquis plus tard. Aujourd'hui, sur les 19 appareils acquis, l'inventaire azerbaïdjanais compte 1 Su-25UB et 17 Su-25.
• Biélorussie, (68)
  • Force aérienne et de défense aérienne de la République de Biélorussie - Après l'éclatement de l'Union soviétique, la Biélorussie a été le deuxième État membre de la CEI, après la Russie, à posséder le plus de Su-25. En 2004, soixante-dix Su-25 et six Su-25UB sont signalés opérationnels et concentrés à Lida. En 2015, la Biélorussie possédait 68 exemplaires en activité[21].

• Bulgarie
  • Force aérienne bulgare - La Bulgarie a été le deuxième pays du Pacte de Varsovie à obtenir le Su-25 avec l'acquisition de ses deux Su-25K et un Su-25UBK en 1985. Les avions ont été commandés afin de remplacer le MiG-17 qui a été l'épine dorsale de la flotte de chasseur-bombardier de l'armée de l'air bulgare depuis de nombreuses années. Vingt Su-25K et trois Su-25UBK ont été commandées et étaient opérationnels sur la base aérienne de Bezmer en 2004. En 2013, les Su-25 bulgares sont retirés du service[25]. À partir de septembre 2019, six Su-25K et deux Su-25UBK d’entrainement sont envoyés à la 558^e usine de réparation d'aéronefs du Bélarus pour une mise à jour et une extension de leur durée de vie pour être réintégrés[26].
• République démocratique du Congo (4)[21]
  • Force aérienne du Congo - À la fin de l'année 1999, l'usine de fabrication de Tbilissi Aerospace a signé un contrat avec la République démocratique du Congo pour la livraison de 10 Su-25K. L'accord a été évalué à 6 millions de dollars US, et les quatre premiers appareils ont été livrés à bord d'un An-124 en novembre 1999. Les six avions restants ont été livrés en janvier 2000. Un avion s'est écrasé en décembre 2006, lors d'un vol de routine, tandis qu'un autre s'est écrasé le 30 juin 2007, au cours d'une démonstration lors du jour de l'indépendance du Congo.
• Corée du Nord (34)
  • Force aérienne populaire de Corée - La Corée du Nord a été le premier pays d'Asie à obtenir le Su-25. Dans la période allant de la fin de 1987 jusqu'en 1989, la RPDC a acquis un total de 32 monoplaces Su-25K et quatre Su-25UBK. 34 exemplaires sont encore en service aujourd'hui sur la base de Sunchon[21].
• Gambie (1)
  • Forces armées gambiennes
• Géorgie (11)
  • Force aérienne géorgienne - Seul un petit nombre de Su-25 monoplaces ont été introduits au sein de l'inventaire de la force aérienne géorgienne nouvellement formée, ces appareils ayant été laissés dans l'usine de la manufacture d'aéronefs de Tbilissi au moment de l'indépendance de la Géorgie. En 2014, la Géorgie possédait 7 Su-25KM, 3 Su-25 et 1 Su-25UB[27]^,[21].
• Guinée équatoriale (4)
  • Force aérienne de Guinée équatoriale - En 2005, quatre Su-25 dont 2 biplaces de combat Su-25UB ont été livrés à la Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial. L'état actuel de ses appareils est inconnu.
• Haut-Karabagh (2)
  • Force aérienne du Haut-Karabagh
• Irak (9)
  • Force aérienne irakienne - Au cours de la première phase de la guerre Iran-Irak, l'Irak a approché l'Union soviétique avec une demande d'achat d'une grande variété de matériel militaire. En conséquence, l'Irak est devenu le premier pays n'appartenant pas au Pacte de Varsovie à obtenir des Su-25K et Su-25UBK. On croit que l'Irak a reçu un total de 73 Su-25, dont quatre biplaces Su-25UBK. En janvier 1998, l'Armée de l'Air irakienne possédait encore 12 Su-25, et au moins trois Su-25K ont été observés lors d'une manifestation sur Bagdad en décembre 2002. Cependant, les autres Su-25 ont été éliminés immédiatement après l'invasion de l'Irak en 2003. En 2014, à la suite de l'avancée des forces de l'EIIL, l'IQAF a signé un accord avec la Russie et la Biélorussie pour l'achat de Su-25 dont les cinq premiers sont arrivés le 28 juin 2014. Sept autres, provenant de l'Iran voisin, ont été livrés le 1^er juillet 2014, dont la majorité ont participé à la guerre du Golfe.
• Iran (9)
  • Forces aériennes des Gardiens de la révolution islamique - Le 21 janvier 1991, sept Su-25 irakiens ont été transférés à l'Iran afin de trouver un refuge temporaire à la suite des attaques des grands aérodromes durant l'opération Tempête du désert. Ces avions irakiens ont été interprétés par les Iraniens comme un cadeau de leur ancien adversaire, et ont été saisis par l'armée iranienne. Cependant, en raison du manque de pièces de rechange, de documentation et de formation des pilotes, ces avions n'ont jamais été utilisés par la force aérienne de la République islamique d'Iran. Les forces aériennes des Gardiens de la révolution islamique ont ajouté au moins six nouveaux avions à leur inventaire et ont depuis, probablement, restauré les Su-25 ex-irakiens en état de vol. Le 1^er juillet 2014, à la suite de l'avancée des forces de l'EIIL en Irak, l'Iran transfère 7 Su-25 à la force aérienne irakienne.

• Kazakhstan (14)
  • La Force de défense aérienne du Kazakhstan a reçu 12 monoplaces Su-25 et deux biplaces Su-25UB en décembre 1995 en échange des bombardiers stratégiques Tu-95MS Bear-H qui étaient restés sur le sol kazakh à la suite de l'effondrement de l'URSS. Les Su-25 kazakhs sont situés sur la base aérienne de Chimkent, dans le sud du pays.
• Mali (1 minimum)
  • Armée de l'air du Mali - Au moins deux Su-25 livré le 9 août 2022. Un a été perdu sur l'aéroport de Gao le 4 octobre 2022[28]
• Niger (2)
  • Escadrille nationale du Niger
• Ouzbékistan (20)
  • Force aérienne et défense aérienne ouzbèke - Jusqu'en 1990, un centre de formation de pilotes de la force aérienne soviétique, équipé d'environ 20 Su-25, Su-25UB, et de variantes Su-25BM, était situé sur la base aérienne de Chirchik, en Ouzbékistan. En 1991, un petit nombre de Su-25 ont également été situés sur la base aérienne de Djizak, mais après 1991, tous les Su-25 en Ouzbékistan ont été concentrés à Chirchik, exploités par le 59^e Régiment d'aviation de chasseurs-bombardiers de l'armée de l'air soviétique. Après l'effondrement de l'Union soviétique, tous les Su-25 présents sur le territoire de la république indépendante d'Ouzbékistan sont devenus la propriété du nouveau gouvernement.
• Pérou (18)
  • La force aérienne du Pérou a reçu 18 Su-25 à la fin de l'année 1998, la Biélorussie les ayant rénovés avant livraison. La cargaison comprenait 10 monoplaces et 8 biplaces Su-25UB. Les avions ont été construits tout juste avant l'effondrement de l'Union soviétique et représentaient donc les versions finales du Su-25 soviétique. On croit que, entre 1998 et décembre 2005, au moins 25 avions légers transportant de la cocaïne ont été abattus par les Su-25 péruviens. En février 2013, les 18 Su-25 sont encore en service, mais seulement 4 avions restent opérationnels.

• Soudan (15)
  • Force aérienne soudanaise aurait reçu 12 Su-25 et 3 Su-25UB[21].
• Tchad (6)
  • La force aérienne tchadienne a acquis un total de six avions (4 Su-25 et Su-25UB 2) auprès de l'Ukraine en 2008.
• Turkménistan (20)
  • Force aérienne et défense aérienne du Turkménistan - Après la chute de l'Union soviétique, la jeune république du Turkménistan a obtenu 46 Su-25 qui avait été démontés pour le stockage au Turkménistan. Conformément à un accord entre la Géorgie et le Turkménistan, en 1999, la société de fabrication Tbilissi Aerospace a rénové 45 de ces appareils pour une utilisation par l'aviation militaire du Turkménistan en échange de la livraison de gaz naturel. Les avions rénovés ont été transférés sur la base aérienne de Ak-Tepe. En 2014, un total de 20 avions semblaient en état de vol[21].

• Ukraine (31)
  • Force aérienne ukrainienne - L'Ukraine a obtenu 92 Su-25 de variantes différentes à la suite de l'éclatement de l'URSS et de l'indépendance du pays. En, la force aérienne ukrainienne exploite 15 Su-25, dont des Su-25UB, Su-25K, Su-25UTG, Su-25M1 et Su-25UBM1[21]. Ils sont utilisés par la 299^e brigade d'aviation tactique de Nikolaïev-Kubakino. De nombreux Su-25 semblent avoir été perdus en 2014 durant la guerre du Donbass. Au déclenchement de l'invasion de l'Ukraine par la Russie en 2022, on annonce 1 Su-25, 13 Su-25M1, 5 Su-25M1K, 3 Su-25UBM1 et 2 Su-25UBM1K en ligne soit 24 avions[29]. Entre 7 et 14 sont perdu en date du mois de juin 2022. On fait état de transfert des 4 Su-25 macédoniens, sans doutes pour pièces détachées.

Anciens utilisateurs

• Union soviétique - Jusqu'à sa dissolution, l'URSS a utilisé ses Su-25 au sein de ses deux forces aériennes :
  • Force aérienne soviétique
  • Aviation navale soviétique
• Côte d'Ivoire
  • L'armée de l'air ivoirienne a reçu 2 monoplaces Su-25 et 2 biplaces Su-25UB d'entrainement. En novembre 2004, à la suite du bombardement des positions françaises de Bouaké par des Su-25 ivoiriens, et qui provoqua la mort de neuf soldats français, deux Su-25 sont détruits en représailles sur la base aérienne de Yamoussoukro. Le jour même, l'armée de l'air est démantelée par l'armée française.
• Éthiopie
  • Force aérienne éthiopienne - Une paire de Su-25T et deux biplaces Su-25UBK ont été livrés à l'Éthiopie durant le premier trimestre de l'année 2000. Les biplaces ont été retirés du service russe et modifiés conformément à une demande spéciale par l'armée de l'air éthiopienne. Depuis l'acquisition de l'avion, les Éthiopiens les ont utilisés dans des opérations de combat contre des groupes rebelles érythréens. En 2014, il semblerait que les 10 Su-25 acquis ne soient plus en service[21].
• Macédoine
  • Aviation Militaire de la République de Macédoine - La République de Macédoine a acheté trois monoplaces Su-25 et Su-25UB à la suite de l'Insurrection albanaise de 2001 en Macédoine. Les avions provenant de Biélorussie a été fourni par les autorités ukrainiennes le 20 juin 2001, après avoir été retiré du service de la force aérienne ukrainienne. Les avions ont pris leur retraite en 2004 et en juillet/août 2022, des rumeurs font état de leur livraison aux forces ukrainiennes[30].

• Tchécoslovaquie
  • Force aérienne tchécoslovaque - Les 38 aéronefs ont été transférés aux forces aériennes des États successeurs, avec un rapport de 2:1 en faveur de la République tchèque (25 pour la République tchèque et 13 pour la Slovaquie).
• République tchèque
  • Force aérienne tchèque - Après la dissolution de la Tchécoslovaquie, la République tchèque a acquis vingt-quatre Su-25K et un Su-25UBK. En décembre 2000, les Su-25 tchèques ont été retirés du service et stockés sur la base aérienne de Přerov.
• Slovaquie
  • La force aérienne slovaque a reçu 12 Su-25K et un Su-25UBK la suite de la dissolution de la Tchécoslovaquie. Les avions étaient basés à la 33^e base aérienne slovaque de Malacky-Kuchyna. Ils ont été vendus à l'Arménie.
• Ukraine
  • Aviation navale ukrainienne

Culture populaire

Le Su-25 apparaît dans plusieurs jeux vidéo :

• Il apparaît dans Ace Combat Infinity
• Il est l'avion d'attaque au sol de la Coalition Moyen-Orientale dans l'extension Force Blindées de Battlefield 2.
• Il attaque le joueur dans l'une des missions de la campagne de Battlefield 3
• Il apparait dans le jeu Digital Combat Simulator
• Il est présent dans le jeu Frontlines: Fuel of War, où il est l'avion d'attaque au sol de l'Alliance de l'Étoile Rouge sous le nom de MRB-131.
• Disponible dans le jeu War Thunder en version Su-25 et Su-25K (tchèque)

Notes et références

Bibliographie

• Bangash, M.Y.H. Shock, Impact and Explosion: Structural Analysis and Design. Berlin: Springer, 2008. (ISBN 978-3-540-77067-1).
• (ru) Ilʹdar Bedretdinov, The Su-25 and its modifications [« Штурмовик Су-25 и его модификации »], Moscou, Bedretdinov i Ko,‎ 2002, 2^e éd. (ISBN 978-5-901668-01-6)
• Donald, David. The Pocket Guide to Military Aircraft and the World's Airforces. London: Hamlyn, 2004. (ISBN 978-0-681-03185-2).
• Donald, David and Daniel J. March. "Sukhoi Su-25 'Frogfoot'." Modern Battlefield Warplanes. London: AIRtime Publishing, 2004. (ISBN 1-880588-76-5).
• (en) Paul Eden (éditeur), Encyclopedia of modern military aircraft, Londres, Amber Books Ltd, 1^er juin 2006, 512 p. (ISBN 978-1-904687-84-9).
• (en) Yefim Gordon, Sukhoi Su-25, New York, IP Media, Inc., 2005, 2003, 80 p. (ISBN 978-1-932525-02-1 et 1-932525-02-5)
• (en) Yefim Gordon, Sukhoi Su-25 : The Soviet Union's Tank-Buster, Midland Publishing, 2008, 2007, 175 p. (ISBN 978-1-85780-254-2 et 1-85780-254-3)
• (en) E Gordon et Alan Dawes, Sukhoi Su-25 Frogfoot : close air support aircraft, Ramsbury, Airlife, 2004 (ISBN 1-84037-353-9).
• (en) Stewart Wilson, Combat aircraft since 1945, Shrewsbury, Airlife, 2000, 155 p. (ISBN 1-875671-50-1)
• (en) Alexander Mladenov (ill. Adam Tooby), Sukhoi Su-25 Frogfoot, Bloomsbury Publishing, 20 septembre 2013, 64 p. (ISBN 978-1-4728-0478-5, lire en ligne)

Voir aussi

Développement lié

• Soukhoi Su-28

Aéronefs comparables

• Fairchild A-10 Thunderbolt II
• Iliouchine Il-102
• Northrop YA-9
• IAR 93 (en)/Soko J-22 Orao

Ordre de désignation

Su-7 - Su-9/Su-11 - Su-15 - Su-17/Su-20/Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 et dérivés

Articles connexes

Soukhoï

Liens externes

• Inventaire détaillé de l'intérieur du cockpit du Su-25 avec photos légendées en russe et en français [PDF] sur le site de simulation checksix-fr.com
• (en) Su-25 Historical Background, sur le site du constructeur Sukhoï
• (en) The Sukhoi Su-25 "Frogfoot", sur Air Vectors

• Portail de l’aéronautique
• Portail de la Russie
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На других языках

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[de] Suchoi Su-25

Die Suchoi Su-25 (russisch Сухой Су-25, NATO-Codename: Frogfoot) ist ein Erdkampfflugzeug, das in der Sowjetunion entwickelt wurde. Es hatte 1975 seinen Erstflug und wird bis heute von den russischen Luftstreitkräften eingesetzt.

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[en] Sukhoi Su-25

The Sukhoi Su-25 Grach (Russian: Грач (rook); NATO reporting name: Frogfoot) is a subsonic, single-seat, twin-engine jet aircraft developed in the Soviet Union by Sukhoi. It was designed to provide close air support for Soviet Ground Forces. The first prototype made its maiden flight on 22 February 1975. After testing, the aircraft went into series production in 1978 in Tbilisi in the Georgian Soviet Socialist Republic.

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- [fr] Soukhoï Su-25

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[it] Sukhoi Su-25

Il Sukhoi Su-25 (in cirillico: Сухой Су-25, nome in codice NATO: Frogfoot)[6] è un aereo da attacco al suolo e supporto aereo ravvicinato di fabbricazione sovietica, sviluppato dall'OKB-51 Sukhoi nei tardi anni settanta ed entrato in servizio nelle forze armate sovietiche nel 1981.

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[ru] Су-25

Су-25 («Грач», изделие «Т-8», по кодификации НАТО: Frogfoot — «лягушачья лапа») — советский штурмовик, бронированный дозвуковой военный самолёт.

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