Le Soukhoï Su-30 (en russe : « Сухой Су-30 », Code OTAN « Flanker-C ») est un avion de combat à réaction multirôle soviétique puis russe.

Soukhoï Su-30
Un Soukhoï Su-30 d'une patrouille acrobatique de l'armée de l'air russe en 2010.
Constructeur	Soukhoï
Rôle	chasseur multirôle
Statut	En production
Premier vol	1989
Mise en service	1996
Date de retrait	Toujours en service
Coût unitaire	75 millions d'USD (MKI, en 2014)[1]
Nombre construits	630 (2020)[2]
Dérivé de	Soukhoï Su-27
Équipage
2
Motorisation
Moteur	Saturn / Lyulka AL 31FL
Nombre	2
Type	turboréacteur
Poussée unitaire	à sec : 74,5 kN avec PC : 122,58 kN
Dimensions
Envergure	14,70 m
Longueur	21,94 m
Hauteur	6,36 m
Surface alaire	62,04 m2
Masses
À vide	17 700 kg
Carburant	9 400 kg
Avec armement	24 900 (2 x R−27R1 + 2 x R−73E .5.2T de carburant) kg
Maximale	33 500 kg
Performances
Vitesse maximale	2 120 km/h (Mach 2+, à haute altitude)
Plafond	18 000 m
Vitesse ascensionnelle	18 300 m/min
Rayon d'action	1 500[3] km
Armement
Interne	Canon automatique GSh-30-1 (calibre de 30 mm) Charge offensive de 8 000 kg sur 12 points d'ancrage externes
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Historique

Contexte

Avec l'arrivée aux États-Unis de nouveaux missiles de croisière, l'Armée de l'air soviétique devait pouvoir disposer d'un avion de supériorité aérienne capable, entre autres, d'intercepter toute menace loin des frontières de l'Union soviétique. Un vol de plusieurs heures étant nécessaire à une interception lointaine, on décida de rajouter un membre d'équipage en tandem et une perche de ravitaillement en vol à un avion déjà existant. Les ingénieurs choisirent le Su-27UB (version biplace d'entraînement) rebaptisé Su-27PU, comme base pour le nouvel avion, et les travaux débutèrent en 1986 à l'usine Soukhoï IAPO à Irkoutsk.

Du Su-27PU au Su-30

Les travaux portèrent sur la modernisation du cockpit, l'installation d'un récepteur GLONASS et de systèmes de navigation lointaine Oméga, LORAN et « Mars ». L'avion modifié fit son premier vol début 1987 et le 23 juin de la même année effectua un vol Moscou-Komsomolsk-sur-l'Amour–Moscou d'une distance de 13 440 km et d'une durée de 15 h 42 min, qui nécessita quatre ravitaillements en vol. Les résultats se montrant positifs, on procéda à l'amélioration des paramètres offensifs. Ce Su-27PU (désignation d'usine : T10PU-5) s'éleva dans les airs le 31 décembre 1989, à la suite des essais, l'État donna son accord pour la production en série de la machine, finalement désignée Su-30.

Nouvelles versions

Le manque de financement conduisit l'OKB Soukhoï à développer une version à l'exportation baptisée Su-30K (K pour komercheski, c'est-à-dire commercial) ; sa version modernisée, le Su-30MK, bénéficia d'une modernisation du radar et de l'accroissement de ses capacités d'emport de charge. La version modernisée non destinée à l'export se nomme Su-30M. Soukhoï profita de son expérience du programme Su-35, notamment en matière d'avionique, pour faire du Su-30M(K) un chasseur redoutable pour les adversaires aériens, terrestres et marins.

En Inde, le Su-30MKI est produit sous licence par Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Le Su-30MKI est facilement reconnaissable des autres variantes, notamment par l'ajout de plans canard et de tuyères à poussée vectorielle.

En Algérie, le Su-30MKA est un dérivé du Su-30MKI indien avec un système de navigation franco-russe au lieu d'un système israélien.

Caractéristiques

Le Su-30 est un avion de combat multirôle. Il est doté d'un cockpit biplace, derrière lequel se trouve un aérofrein de grandes dimensions, assez similaire à celui équipant le chasseur américain F-15. Il se différencie du Su-27UB de base par l'adoption d'un nouveau système d'armement, comprenant un capteur optronique frontal analogue à celui du Su-27 et permettant l'acquisition de cibles à longue portée. Il possède des capacités tout-temps, un radar à balayage électronique, suivi de terrain, etc.

Le Su-30 assure des missions de supériorité aérienne, dissuasion nucléaire, frappe stratégique, interdiction, CAS, suppression de défenses antiaériennes, lutte anti-navire. Il faut 32 heures de maintenance pour une heure de vol.

Caractéristiques de vol

La configuration aérodynamique de l'appareil, combinée avec les capacités de contrôle apportées par la poussée vectorielle, résultent en une manœuvrabilité et une agilité sans précédent dans le monde des intercepteurs à réaction, ainsi que des performances au décollage et à l'atterrissage particulièrement impressionnantes. Équipé d'un système de commandes de vol électriques, le Su-30 est capable d'effectuer certaines manœuvres particulières, telles que le Cobra de Pougatchev ou le « tail slide ». Ces manœuvres brutales, causant un très fort ralentissement de l'appareil, ont pour but de se laisser dépasser par un potentiel poursuivant en situation de combat (bien que cela n'ait jamais pu être vérifié)[4].

Motorisation

La propulsion de l'avion est assurée par deux turboréacteurs AL 31FL à double flux et dotés de postcombustion. Produisant une poussée de 12 500 kgp (123 kN) avec PC, ils permettent à l'avion de tenir une vitesse de Mach 2,0 en palier, 1 350 km/h à basse altitude et un taux de montée de 230 m/s.

Avec une capacité de carburant de 5 270 kg, le Su-30MK est capable d'assurer une mission de combat de quatre heures et demie avec une distance franchissable de 3 000 km. Une perche de ravitaillement en vol permet de porter ce rayon d'action à 5 200 km, ou la durée de vol à dix heures en palier.

Il faut, pour la force aérienne indienne, huit heures pour remplacer un réacteur.

Avionique

Le pilote automatique de l'appareil peut assurer sa fonction à tous les niveaux de vol, y compris en mode de suivi de terrain, et des engagements de combat contre des cibles aériennes, terrestres ou maritimes, que ce soit individuellement ou au sein d'un groupe. Relié au système de navigation, le pilote automatique permet de voler en suivant des points de passages précis, approcher une cible, retrouver sa base, ou même effectuer une approche finale totalement automatique. Les appareils livrés à la Biélorussie, le Kazakhstan et la Malaisie ont une affichage tête haute de l'industriel français Thales[5].

Radar

Son radar de vol est le IRBIS-E.

Versions

• Su-30K : Version d'exportation du Su-30 de base ;
• Su-30KI : Proposition de Soukhoï d'améliorer le Su-27S monoplace de l'armée de l'air russe. Il s'agit également d'une version proposée à l'exportation pour l'Indonésie. 24 exemplaires avaient été commandés mais annulés, à la suite de la crise financière asiatique de 2007[6] ;
• Su-30KN : Projet d'amélioration des avions de combat biplaces opérationnels, les Su-27UB, Su-30 et Su-30K. Ce projet fut annulé en Russie puis relancé sous la désignation Su-30M2. La Biélorussie envisage de porter ses Su-30K d'origine indienne au standard Su-30KN[7] ;
• Su-30MK : Version commerciale du Su-30, révélée pour la première fois en 1993. Ces versions d'exportation contiennent des équipements de navigation et communication provenant d'Hindustan Aeronautics Limited (HAL)[8] ;
• Su-30M2 : Une version du constructeur Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association (KnAAPO), basée sur le Su-30MK2. La force aérienne russe a passé une commande pour cette variante en 2009 et les tests à l'usine ont été achevés en septembre 2010[9]^,[10]^,[11]. 20 avions ont été commandés : 4 en 2009 et 16 en 2012[12]. Au moins 12 avaient été produits en août 2014 : les quatre du premier contrat de 2009 et huit de celui de 2012[12] ;
• Su-30MKI : MKI signifie « Modernizirovannyi, Kommercheskiy, Indiski », ou en français : « Modernisé, Commercial, Indien ». Développé conjointement avec Hindustan Aeronautics Limited (HAL) pour la force aérienne indienne, il est équipé de la poussée vectorielle et de plans canards. Son électronique provient d'Inde mais également de multiples sources extérieures : Israël, Russie et France[13] ;
• Su-30MKK : Version d'exportation pour la Chine. MKK signifie « Modernizirovannyi, Kommercheskiy, Kitaysk », ou en français : « Modernisé, Commercial, Chine ». Sa désignation OTAN est « Flanker-G » ;
• Su-30MKM : Version dérivée du Su-30MKI indo-russe[14], le MKM est une version hautement spécialisée pour la Royal Malaysian Air Force. L'avion est équipé de poussée vectorielle et de plans canards, mais son avionique provient de plusieurs pays différents. Les écrans tête-haute, FLIR et le pod de désignation laser Damoclès proviennent du groupe français Thales, tandis que le système de détecteurs de départ de missile MAW-300 et RWR-50 et le détecteur d'alerte laser proviennent de SAAB AVITRONICS, en Afrique du Sud[15]. Le radar à balayage électronique NIIP N011M BARS, les systèmes de guerre électronique, le système de localisation optique et la verrière sont d'origine russe[16] ;
• Su-30MKA : Version destinée à l'Algérie et inspirée en grande partie par le Su-30MKI[17] ;
• Su-30SM : Version spécialisée de la version à poussée vectorielle Su-30MKM, destinée à l'armée russe, produite par la société Irkut[18]^,[19]. La nouvelle version a été améliorée selon les demandes des militaires russes concernant le radar, les systèmes de radiocommunications, le système d'identification ami-ennemi IFF, les sièges éjectables, les armements et d'autres systèmes internes de l'avion[20]^,[21]. L'avion est équipé du radar Bars-R et de l'écran tête-haute à angle large[19]^,[21]^,[22]^,[23]^,[24]. Un contrat a été signé en mars 2012, pour la livraison de 60 appareils vers 2016[25]. Le Su-30SM a effectué son premier vol le 21 septembre 2012[26] ;
• Su-30MKV : Version d'exportation pour le Venezuela ;
• Su-30MK2V : Variante du Su-30MK2 destinée au Viêt-Nam, ayant subi des modifications mineures[27].

Engagements

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• 4 Su-30 MKA / MKR sont déployés dans le grand sud algérien pour la surveillance des frontières sahélienne et libyenne.^{[réf. nécessaire]}
• En octobre 2015, 4 Su-30 russes sont déployés durant l'intervention militaire de la Russie en Syrie[28].
• Le Su-30SM a été utilisé durant l'invasion de l'Ukraine par la Russie en 2022. Le 3 mars 2022 à 10 h 56 EET (UTC+2), l'armée ukrainienne annonce avoir abattu un Su-30 russe au dessus de la ville d'Irpin, au 8^e jour du conflit armé qui oppose les deux pays[29]. Au 15 septembre 2022, 11 Su-30SM ont été détruits[30] (confirmations visuelles), dont 4 suites aux explosions survenues sur la base aérienne russe de Saki (Crimée) le 9 août 2022[31].

Accidents

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Le 12 juin 1999, au salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget, un Su-30MKI s'écrase lors d'un vol d'entraînement, peu de temps avant l'ouverture des démonstrations publiques[32]^,[33].

L'avion sort d'une série de tonneaux serrés effectués à basse altitude sur une pente descendante et effectue sa ressource trop près du sol. Le pilote cabre fortement et tente d'éviter l'impact avec la pelouse de la piste, mais les tuyères de ses réacteurs touchent la piste et s'arrachent en partie[32]. Sur sa lancée, et grâce à la puissance de ses moteurs, l'appareil parvient à se relancer et reprendre un peu d'altitude, mais il est trop tard, le mal est fait : les tuyères déformées par l'impact et une conduite de carburant percée[33] font cabrer exagérément l'avion et il devient hors de contrôle, en proie aux flammes. Les deux pilotes, Vyacheslav Aver'yanov et Vladimir Shendrik, ont tout juste le temps de s'éjecter, tête en bas, avant que l'appareil ne retombe au sol et se transforme en une boule de flammes[32]. Les deux membres d'équipage s'en sortent indemnes et personne n'est touché à terre, l'appareil étant tombé en plein milieu de l'aire destinée aux démonstrations aériennes, et donc dépourvue de spectateurs.

Le crash est attribué à une erreur de pilotage. Les deux pilotes ont affirmé avoir été gênés par le soleil, l'éblouissement leur ayant fait avoir une appréciation erronée de l'altitude à laquelle évoluait l'avion[33].

Le 3 mai 2018, un Su-30SM s'écrase en Syrie près de Lattaquié. Les deux occupants sont morts. Officiellement le crash serait dû à un oiseau, entré dans un réacteur lors du décollage[34].

Huit Su-30MKI ont été perdus par la force aérienne indienne, le dernier le 8 août 2019[35].

Dans la nuit du 27 au 28 janvier 2020, lors d'un vol d'entraînement, deux pilotes perdent la vie après le crash de l'appareil dans la wilaya d'Oum El Bouaghi en Algérie[36].

Le 22 septembre 2020, un Su-30 de la force aérienne russe s’écrase sur une zone boisée, près du village de Dornikovo, dans l'oblast de Tver, peut-être victime d'un tir ami. L'équipage a survécu[37].

Le 23 octobre 2022, un Su-30 russe s'écrase sur une maison à Irkoutsk lors d'un vol d'entraînement. Les deux pilotes sont tués dans l'accident[38].

Pays utilisateurs

• Algérie (57)+16
  • Armée de l'air algérienne - 44 Su-30 MKA reçus entre 2007 et 2011 et une option pour 14 appareils levée officiellement en 2015[39] et dont la livraison a débuté en janvier 2017 par l'arrivée de 8 exemplaires, complétée en janvier 2018 par 6 autres appareils, soit un total de 58 Su-30MKA (1 accident), MKA modernisation en cours en version SM2. 16 Su-30SM2 supplémentaire, commandé en 2019 soit un total de 73 Su-30SM2 pour l'Algérie[40]^,[41];
• Arménie (4)
  • Force aérienne arménienne - 4 Su-30 SM commandés début 2019[42]; le Ministère de la Défense prévoit d'en acquérir 8 autres exemplaires dès réception de la première commande.
• Biélorussie (12 prévus en 2020)
  • Force aérienne et de défense aérienne de la République de Biélorussie - 18 Su-30K ont été achetés à l'Inde en septembre 2012[43]. Après un service rapide au sein de l'armée biélorusse, les avions sont retournées à la Russie afin d'être vendus à l'Angola. Contrat en juin 2017 pour 12 Su-30CM livrables entre 2018 à 2020 pour un montant équivalent à 600 millions de dollars américains[44]. Les deux premiers sont finalement livrés le 13 novembre 2019[5]
• Birmanie
  • Force aérienne du Myanmar - On fait état en janvier 2018 de la commande de 6 Su-30, peut-être de la version Su-30SME[45]
• Chine (150)
  • Force aérienne chinoise - 127 Su-30MKK[46] et 23 Su-30MK2 ;
• Inde (200)
  • Force aérienne indienne - 200 Su-30K/MKI (pour « Modernizirovanniy Kommercheskiy Indiskiy ») réceptionnés (août 2014) depuis 1996. Total prévu en 2018 de 330 appareils[47]. 50 Su-30MKI avec empennages canards et poussée vectorielle ont été achetés en Russie, les autres sont fabriqués sous licence ;
• Indonésie (11)
  • Force aérienne de l'armée nationale indonésienne - 11 Su-30MK2 ;
• Kazakhstan (12)
  • 604^e base aérienne des forces de défense aérienne (SVO) du Kazakhstan. Décembre 2018 : livraison de 4 Su-30SM[48] (numéros rouges "09,", 10, "11" et "12", numéros de série de 10MK5 1603 à 10MK5 1606)
• Malaisie (18)
  • Armée de l'air royale de Malaisie - 18 Su-30MKM
• Ouganda (5)
  • Escadre aérienne de la force de défense populaire de l'Ouganda - 5 Su-30MK2 ont été livrés au mois de décembre 2016.
• Russie (194 début 2018[49].)
  • Force aérienne russe - En décembre 2016, l'aviation russe possédait 3 Su-30, 20 Su-30M2 et 66 Su30SM dont 8 utilisés par l'équipe acrobatique Russian Knights.
  • Aviation navale russe - 15 Su-30SM livrés en décembre 2016.
• Venezuela (23)
  • Aviation nationale du Venezuela - 23 Su-30Mk2 ;
• Viêt Nam
  • Force aérienne populaire vietnamienne - 36 Su-30MK2V, les derniers 12 Su-30 MK2 supplémentaires ont été commandés pour 450 millions de dollars en août 2013. La livraison a lieu entre 2014[50] et février 2016.

Anciens utilisateurs

• Angola
  • Force aérienne nationale angolaise : 10 Su-30K commandés en octobre 2013, initialement indiens[51], repris en 2017 par Soukhoï ;

Galerie de photographies

• 
  Su-30MK2 de l'aviation nationale du Venezuela, décoré pour la célébration du cinquième anniversaire du G-13 et le bicentenaire de l'indépendance du Venezuela, atterrissant à Barcelona, Venezuela.
• 
  Su-30SM de l'armée de l'air russe, visible ici avec l'aérofrein dorsal déployé.
• 
  Un démonstrateur Su-30LL de l'armée de l'air russe, à l'aérodrome de Zhangjiajie Hehua, en Chine. L'appareil, piloté par Anatoly Kvochur, vole le long de la piste à moins d'un mètre du sol.
• 
  Su-30MKI indien.
• 
  Un Su-30MKM de la Royal Malaysian Air Force décolle de Lima.
• 
  Su-30MK2 de la force de défense du peuple ougandais.
• 
  Ravitaillement en vol d'un Su-30MKA de l'armée de l'air algérienne.
• 
  Su-30MK2 indonésien.
• 
  Su-30SM de la force aérienne russe, visible au salon MAKS 2013.

Voir aussi

Aéronefs comparables

• F-15E Strike Eagle
• Eurofighter Typhoon
• F/A-18E/F Super Hornet
• Dassault Rafale
• MiG-29UPG Fulcrum, MiG-29K Fulcrum-D

Ordre de désignation

Su-7 - Su-9/Su-11 - Su-15 - Su-17/Su-20/Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 et dérivés - Su-47

Variantes

• Soukhoï Su-27 (version initiale)
• Soukhoï Su-33 (version embarquée à bord de porte-avions)
• Soukhoï Su-34 (version d'attaque/bombardement)
• Soukhoï Su-35 (version modernisée)
• Soukhoï Su-37 (version à poussée vectorielle)

Articles connexes

• Soukhoï

Références

Sources

• (ru) Valerii Bagratinov, Avions supersoniques du monde.

Liens externes

• Infographie sur le Soukhoi Su-30

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На других языках

[de] Suchoi Su-30

[en] Sukhoi Su-30

[it] Sukhoi Su-30

[ru] Су-30