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Die I.Ae. 33 Pulqui II war ein argentinisches Jagdflugzeug, das vom Instituto Aerotécnico de Córdoba (heute: Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA)) entworfen und gebaut wurde. Der bekannte deutsche Luftfahrtingenieur Kurt Tank und eine weitere Anzahl deutscher Ingenieure waren maßgeblich an dem Projekt beteiligt. Zwischen 1950 und 1959 wurden fünf Prototypen hergestellt.

FMA I.Ae. 33 Pulqui II
Typ:	Jagdflugzeug
Entwurfsland:	Argentinien Argentinien
Hersteller:	Instituto Aerotécnico de Córdoba
Erstflug:	1950
Indienststellung:	nur Prototyp
Stückzahl:	5

Geschichte

Aufgrund der enttäuschenden Resultate des Prototyps des ersten argentinischen Strahlflugzeugs, der I.Ae. 27 Pulqui I im Sommer 1947, wurde im Institut für Luftfahrt beschlossen, einen Neuentwurf anzugehen. Bis Ende 1947 begann die Erstellung eines IA-33 genannten Vorprojektes, dessen Merkmale eine gegenüber der Pulqui I verstärkte Motorisierung sowie tief liegende gepfeilte Tragflächen waren.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges warb die argentinische Regierung den deutschen Ingenieur Kurt Tank an, der zuvor bei Focke-Wulf neben der Fw 190 eine Reihe weiterer hochleistungsfähiger Flugzeugtypen entworfen hatte. Tank versammelte eine Gruppe ehemaliger Mitarbeiter von Focke-Wulf und begab sich nach Córdoba. In den letzten Kriegsmonaten hatten Tank und seine Arbeitsgruppe am Entwurf des Düsenjägers mit gepfeilten Tragflächen Ta 183 „Huckebein“ gearbeitet, von dem kein Exemplar fertig gestellt wurde. Die Konzepte der Ta 183 wurden nicht allein bei der Pulqui II verwendet. Gleichzeitig wurde in der Sowjetunion – ohne dass Kurt Tank Kenntnis davon hatte – die MiG-15 dank durch die Rote Armee erlangter Pläne entwickelt.

Kurz nach seiner Ankunft in Argentinien präsentierte Tank den Behörden des Institutes die Pläne der Ta 183 – zur gleichen Zeit, als ein argentinisches Team sein Vorprojekt vorlegte. Als Resultat dieser Zusammenkunft wurde beschlossen, die beiden Gruppen parallel arbeiten zu lassen, eine von Kurt Tank geführte deutsche und eine argentinische, die von dem Ingenieur Morchio geleitet wurde.

Nach der Fertigstellung der Entwürfe, die sehr ähnlich erschienen, wurden die Unterschiede analysiert und optimiert, um beim Bau des Flugzeugs möglichst geringen Schwierigkeiten zu begegnen. Bei dem im Ergebnis entstandenen Flugzeug handelt es sich um keine modifizierte Ta 183, sondern um ein Produkt der Zusammenarbeit mit den argentinischen Ingenieuren, das auf der grundlegenden Konzeption Kurt Tanks beruht.

Nach der Fertigstellung des Entwurfs wurde mit dem Bau der Prototypen begonnen. Der erste war eine Version ohne Motor, mit der die Flugstabilität des Entwurfes untersucht wurde. Darauf folgte die Fertigung eines vollständigen Flugzeuges, das seinen Jungfernflug am 16. Juni 1950 absolvierte, geflogen von Capitán Edmundo Osvaldo Weiss. Am 8. Februar 1951 erfolgte im Flugpark Jorge Newbery in Buenos Aires die Vorstellung des Flugzeugs in der Öffentlichkeit.

Die Wirtschaftskrise von 1953 führte zur Zurückstufung militärischer Projekte, wodurch auch die Mittel für die Bereitstellung der Pulqui II betroffen waren. Nach dem Sturz Pérons 1955 hatte das Projekt für die neue Regierung keinen großen Stellenwert mehr, was zur Folge hatte, dass die Mehrheit der deutschen Techniker das Land verließ. Kurt Tank ging nach Indien, um in der dortigen Luftfahrtindustrie zu arbeiten.

Bis 1959 konnte das Projekt so weit fortgesetzt werden, dass fünf Flugzeuge gebaut wurden. Kurz darauf wurde es aufgrund geringer finanzieller Mittel und fehlender Unterstützung von der Regierung eingestellt.

Das einzige übriggebliebene Exemplar ist der Prototyp N°5, der im Museo Nacional de Aeronáutica in Morón (Provinz von Buenos Aires) steht.

Prototypen

Der Prototyp N°1 erhielt kein Triebwerk und diente der Erprobung der Aerodynamik. Dieser wurde bei seinem ersten Flug von Kurt Tank selbst geflogen. Nachdem keine Konstruktionsfehler auftraten, wurde dieser Prototyp bis zu seiner Verschrottung zu statischen Tests benutzt.

Prototyp N°2 hatte seinen Jungfernflug am 16. Juni 1950, geflogen vom Hauptmann Edmundo Osvaldo Weiss. Das Flugzeug zeigte im Flug bei hohen Geschwindigkeiten Probleme auf, deren Behebung Schwierigkeiten bereiteten. 1951 wurden viele Jägerpiloten der argentinischen Luftwaffe eingeladen, das Flugzeug zu testen. Bei einem dieser Tests kam es zum Absturz, als sich einer der Sicherungsbolzen der Tragflächen löste, was die komplette Zerstörung des Flugzeugs zur Folge hatte. Bei dem Unfall verlor der Pilot Hauptmann Vedania Manuwal sein Leben.

Prototyp N°3, der 1952 fertiggestellt wurde, erhielt aerodynamische Verbesserungen, die ihn stabiler machen sollten. Im Oktober desselben Jahres wurde das Flugzeug der Öffentlichkeit gezeigt. Es wurde von Otto Behrens, welcher bereits wesentliche Beiträge zu der Praxiserprobung der Fw 190 geleistet hatte, geflogen. Am 9. Oktober 1952 verunglückte er mit dieser Maschine tödlich, nachdem er bei der Vorbereitung auf eine zwei Tage später geplante Flugvorführung für Argentiniens Präsidenten Perón bei einem in geringer Höhe ausgeführten Flugmanöver in einen Deep Stall geraten war.

In der Folgezeit wurde der Prototyp N°4 hergestellt, der vollständig ausgestattet und mit Bordkanonen ausgerüstet war. 1956 führten die argentinischen Techniker das Flugzeug einer Delegation der neuen Regierung vor. Auf dem Rückweg von der Vorführung führte ein Defekt an der Sauerstoffversorgung zu einer Hypoxie bei Leutnant Balado.

Der Prototyp N°5 war eine modifizierte Version, die zur Erhöhung der Reichweite Treibstofftanks an den Tragflächen erhielt. Dieser Prototyp bekam die Bezeichnung Pulqui IIe. Er wurde 1959 endgültig fertiggestellt und sein erster Flug fand am 18. September des gleichen Jahres statt, geflogen von Leutnant Robert Starck. Über weitere Flüge fehlen Informationen. Dieses Flugzeug ist heute im Museo Nacional de Aeronáutica zu finden.

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Besatzung	1 Pilot
Länge	11,60 m
Spannweite	10,60 m
Höhe	3,35 m
Flügelfläche	25,10 m²
Flügelstreckung	4,5
Leermasse	3554 kg
Flugmasse	5988 kg
max. Startmasse	5550 kg
Triebwerk	ein Rolls-Royce Nene II
Leistung	22,71 kN
Höchstgeschwindigkeit	Mach 1,1
Marschgeschwindigkeit	ca. 960 km/h
Steigleistung	1225 m/min
Reichweite	2030 km
Dienstgipfelhöhe	15.000 m
Bewaffnung	4 × Hispano-Suiza MK5, Kaliber 20 mm

Weblinks

• Offizielle Website der „Fuerza Aerea“
• Einige Angaben und Filmaufnahmen

На других языках

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- [de] FMA I.Ae. 33

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[en] FMA IAe 33 Pulqui II

The FMA IAe 33 Pulqui II (in the indigenous language Mapuche, Pulqúi: Arrow)[2] was a jet fighter aircraft designed by Kurt Tank in the late 1940s in Argentina, under the Perón government, and built by the Fábrica Militar de Aviones (FMA).[3] Embodying many of the design elements of the wartime Focke-Wulf Ta 183, an unrealized fighter project,[4] the FMA envisioned the IAe 33 Pulqui II as a successor to the postwar Gloster Meteor F4 in service with the Fuerza Aérea Argentina. The Pulqui II's development was comparatively problematic and lengthy, with two of the four prototypes being lost in fatal crashes. Despite one of the prototypes being successfully tested in combat during the 1955 Revolución Libertadora, the political, economic and technical challenges faced by the project meant that the IAe 33 was unable to reach its full potential, and the Argentine government ultimately chose to purchase F-86 Sabres from the United States in lieu of continuing development of the indigenous fighter to production status.[5]

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[it] FMA I.Ae. 33 Pulqui II

L'FMA I.Ae. 33 Pulqui II era un monomotore a getto da caccia ad ala a freccia progettato dagli ingegneri Norberto Morchio e Humberto Ricciardi dell'Instituto Aerotécnico in collaborazione con l'ingegnere tedesco Kurt Tank e realizzato dall'azienda argentina Fábrica Militar de Aviones (FMA) negli anni cinquanta e rimasto allo stadio di prototipo.

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[ru] FMA I.Ae. 33 Pulqui II

ФМА I.Ae. 33 Пульки II (мап. Pulqúi, «Стрела») — аргентинский одноместный одномоторный многоцелевой реактивный истребитель. Второй реактивный самолёт в Аргентине и Латинской Америке, разработан по заказу ВВС Аргентины инженерами кордовского Института аэротехники во главе с эмигрантом из послевоенной Германии Куртом Танком (который и разработал прототип самолёта подобной компоновки ещё во время войны), планировалась замена им английских «Метеоров» в ВВС страны. Всего было построено пять прототипов, но полностью завершены только четыре опытных самолёта.

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