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L’Aero Boero AB-95 est un triplace utilitaire et de tourisme argentin à l’origine d’une importante famille d’avions largement répandus en Amérique latine.

Aero Boero AB-95/AB-115
Constructeur aéronautique	Aero Boero
Type	Utilitaire/École
Premier vol	12 mars 1959
Motorisation
Moteur	1 Continental C-90-8F, 95 ch/1 Lycoming O-235-C2A, 115 ch
Dimensions
Envergure	10,42/10,78 m
Longueur	6,91/7,08 m
Hauteur	2,19/2,05 m
Surface alaire	10,78/17,04 m2
Nombre de places	3/3
Masses
Masse à vide	400/566 kg
Masse maximum	700/802 kg
Performances
Vitesse de croisière	170/nc km/h
Vitesse maximale (VNE)	204/169 km/h
Vitesse ascensionnelle	nc/3,4 m/s
Distance franchissable	960/1230 km
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AB-95

Classique monoplan à aile haute contreventée de structure métallique entoilée et train classique fixe, le prototype a effectué son premier vol le 12 mars 1959. Les livraisons ont débuté en 1961.

AB-95 de Lujo

Remotorisation avec un Continental O-200 de 100 ch.

AB-95A Fumigador

Version à moteur Continental O-200 de 100 ch équipé pour la pulvérisation agricole.

AB-95B

Remotorisation en 1963 du modèle de base avec un moteur Lycoming O-320-A2B de 150 ch.

AB-95BS

25 exemplaires construits en version sanitaire (1 civière).

AB-95-115

Les 45 derniers AB-95 ont été remotorisés avec un Textron Lycoming O-235-C2A de 115 ch. Ce modèle bénéficiait aussi d’améliorations aérodynamiques (capot moteur redessiné, train modifié). La production de cet appareil cessa en 1976.

AB-115 Trainer

En 1986 la Direction de l’Aviation civile brésilienne s’inquiéta du vieillissement du parc d’avions d’instruction des aéro-clubs, constitué essentiellement de CAP-5 (en) et P-56C. Or Cessna avait cessé la production d’avions légers, Piper sortait à peine de son dépôt de bilan et le constructeur national Embraer se recentrait sur la production d’avions commerciaux et de combat. En Argentine Chincul (en) proposait le PA-18, dernière version produite sous licence d’une longue lignée Piper, mais Aero Boero proposa de relancer la production du AB-95-115, dont la production avait pourtant cessé dix ans auparavant. Seul Aero Boero pouvait fournir 400 avions (estimation des besoins) en 5 ou 6 ans, et la DAC envoya 6 instructeurs civils chevronnés et deux instructeurs militaires à Monteros (en) pour tester un AB-95-115. Malgré quelques réserves sur l’ergonomie du poste de pilotage et le manque de puissance du moteur O-235, l’évaluation fut satisfaisante et une commande ouverte de 450 AB-115 et AB-180 fut établie, le prix unitaire du AB-115 (nouvelle désignation de l'appareil) étant fixé à 74 000 U$. La production a donc débuté en 1987, les 5 premiers appareils étant livrés en 1988. Près de 400 exemplaires ont été livrés jusqu’en 1994.

AB-115BS

Cet appareil est en fait un AB-95-115 avec une envergure agrandie, une flèche d’empennage accentuée et une autonomie supérieure.

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На других языках

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[de] Aero Boero AB-95

Die Aero Boero 95 war ein dreisitziges, einmotoriges Schul- und Reiseflugzeug. Der abgestrebte Hochdecker wurde von der argentinischen Firma Aero Boero hergestellt und besaß ein festes Spornradfahrwerk. Die Konstruktionsarbeiten begannen bereits 1953, der Erstflug fand jedoch erst am 12. März 1959 statt. Als Antrieb diente in der Standardversion ein luftgekühlter Continental-C90-8F-Boxermotor mit einer Leistung von 70 kW (95 PS).

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[en] Aero Boero AB-95

The Aero Boero AB-95 is a small Argentine civil utility aircraft that first flew on March 12, 1959.[1] It was built by Aero Boero S.A. of Córdoba. The AB-95 is a conventional high-wing monoplane built of fabric-covered metal structure. It has fixed undercarriage.[1]

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- [fr] Aero Boero AB-95

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[ru] Aero Boero AB-95

Аэро Боэро AB-95 (исп. Aero Boero AB-95) — аргентинский лёгкий двухместный самолёт общего назначения. Разработан и выпускался предприятием Aero Boero с 1961 по 1969 года.

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