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Le Beardmore Inverness est un hydravion quadriplace de reconnaissance de l'entre-deux-guerres. Destiné à la Royal Navy il fut en fait conçu en Allemagne par le D^r Adolf Rohrbach.

Beardmore Inverness
Constructeur	Beardmore
Rôle	Avion de patrouille maritime
Statut	Abandonné
Nombre construits	2
Équipage
4
Motorisation
Moteur	Napier Lion V
Nombre	2
Type	12 cylindres en W
Puissance unitaire	450 ch
Dimensions
Envergure	29,0 m
Longueur	17,2 m
Surface alaire	73,4 m2
Masses
À vide	3 630 kg
Maximale	6 500 kg
Performances
Vitesse maximale	200 km/h
Vitesse de décrochage	110 km/h
Plafond	4 000 m
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Quand la Royal Navy commande des prototypes en Allemagne

En 1924 le programme Short S.2 était déjà bien avancé quand le ministère de l'Air britannique prit connaissance des travaux du D^r Adolf Rohrbach sur la conception de grands avions à structure métallique. Il souhaita donc comparer un hydravion à coque monoplan de gros tonnage avec les biplans à structure en bois alors en service[1]. Un cahier des charges (Specification 20/24) fut établi en conséquence. William Beardmore & Co, Ltd ayant fait l’acquisition d’une licence auprès de Rohrbach Metall Flugzeugbau GmbH, elle se vit notifier en novembre 1924 une commande pour deux Rohrbach Ro IV, qui devinrent en Grande-Bretagne BeRo.2 Inverness[1] (Serial N183 et N184).

Pour accélérer le programme et contourner les conventions du Traité de Versailles le premier exemplaire fut construit chez Rohrbach à Berlin et assemblé à Copenhague par Metal Aeroplane A/S, filiale de Rohrbach[1].

Description

L'Inverness se présentait comme un hydravion à coque monoplan construit essentiellement en duralium, quelques éléments de liaison et de torsion étant en acier[2]. La voilure affichait un profil épais, un grand allongement et un dièdre important. Elle était réalisée autour d'un caisson de section rectangulaire sur lequel venaient se fixer des éléments de bord d'attaque et de bord de fuite. Les sections de bord d'attaque étaient fixées à l'intrados par des charnières et boulonnées à l'extrados, ce qui facilitait les visites[2], les sections de bord de fuite recevaient les réservoirs de carburant et supportaient les ailerons dont la compensation aérodynamique dépassait les saumons. La coque était à flancs plats, avec deux redents, et aménagée pour quatre hommes (un observateur/mitrailleur de proue, deux pilotes côte-à-côte et un mitrailleur dorsal). Toutes les surfaces d'empennage étaient rectangulaires, la dérive étant ajustable en vol pour corriger le couple moteur en cas de vol sur un seul moteur[2]. La motorisation était assurée par deux Napier Lion V de 450 ch, entraînant des hélices bipales, montés en pylône au-dessus de la voilure, et la stabilité à flot par des ballonnets logés relativement près de la coque. Une des particularités de cet appareil était de disposer dans la coque de deux mâts et d'un jeu de voiles devant lui permettre de rejoindre la côte en cas d'amerrissage forcé.

Deux prototypes décevants

Le premier exemplaire (Serial N183) gagna le Marine Aircraft Experimental Establishment (en) (MAEE) de Felixstowe le 18 septembre 1925 piloté par Herr Landmann[1]. Les essais se prolongèrent jusqu’en avril 1926, révélant de nombreux défauts : mauvais comportement marin, instabilité en vol, performances médiocres, vibrations au niveau de l’empennage, gestion du carburant très compliquée... Cet appareil fut finalement détruit en 1927 durant des essais statiques.

Le second prototype (N184) fut assemblé à Dalmuir et prenait en compte un certain nombre de remarques formulées durant les essais : modifications du circuit de carburant et de refroidissement des moteurs, nouvel empennage... Il ne prit donc l’air que le 30 novembre 1928. Malgré les modifications apportées le MAEE décida de stopper le programme en avril 1929, le comportement naval et les performances en vol restant insuffisantes. Le N184 fut donc démoli.

Sources

Références

• (en) Peter London, British Flying Boats, Stroud, Sutton Publishing, 2003, 298 p. (ISBN 0-7509-2695-3)
• (en) Flight n^o 874 du 24 septembre 1925 p. 617/618.

Liens externes

• Intéressante vidéo sur Youtube
• Le Ro IV sur Histaviation

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На других языках

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[de] Rohrbach Ro IV

Die Rohrbach Ro IV war ein hochseefähiges Flugboot, das im Auftrag des britischen Air Ministry in den 1920er Jahren hergestellt wurde. Je ein Exemplar baute der deutsche Hersteller Rohrbach Metallflugzeugbau in Kopenhagen und die britische William Beardmore and Company mit der Bezeichnung Beardmore BeRo.2 Inverness. Die Leistungen des Ganzmetallflugzeugs waren jedoch in vielen Belangen enttäuschend, sodass keine weitere Lizenzfertigung in Großbritannien erfolgte.

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[en] Rohrbach Ro IV

The Rohrbach Ro IV, also known as the Beardmore BeRo.2 Inverness was an all-metal monoplane flying boat of the 1920s. Designed by the German company Rohrbach for the British Royal Air Force, two were ordered, one completed by Rohrbach's Danish subsidiary and the second by the British licensees, William Beardmore and Company, but the type performed poorly during testing and was abandoned.

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- [fr] Beardmore Inverness

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