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Le X-19 est un avion à décollage et atterrissage verticaux expérimental à rotors basculants développé par la firme Curtiss-Wright dans les années 1960.
| Curtiss-Wright X-19 | |
 Le X-19 en vol stationnaire. | |
| Rôle | ADAC/ADAV expérimental |
|---|---|
| Constructeur |  Curtiss-Wright Corporation
|
| Équipage | 2 |
| Premier vol | Novembre 1963 |
| Retrait | Août 1965 |
| Production | 2 |
| Dimensions | |
| Longueur | 12,83 m |
| Envergure | (hors rotors) 6,55 m |
| Hauteur | 5,2 m |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. au décollage | 6,196 t |
| Fret | 544 kg |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 turbomoteurs Avco Lycoming T55-L-5 (1 640 kW de puissance unitaire) |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 454 km/h |
| Autonomie | 525 km |
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Conception
En mars 1960, Curtiss-Wright Corporation développe un prototype d'avion de transport à décollage et atterrissage verticaux dénommé X-100. L'appareil n'est équipé que d'un unique turbomoteur relié aux deux rotors basculants par des arbres de transmission. Les gaz sont éjectés par une tuyère orientable placées dans la queue de l'appareil permettant ainsi de le contrôler lors des phases de vol vertical et stationnaire[1].
Les ingénieurs de la Curtiss-Wright Corporation développent ensuite une version agrandie du X-100 qu'ils désignent X-200[1]. Cette version intéresse l'USAF qui commande deux prototypes de l'appareil le redésignant X-19A.
Le X-19 est un appareil à ailes en tandem. Au bout de chacune d'elles est fixé une nacelle supportant une hélice tri-pale d'un diamètre de 3,96 m. Les quatre nacelles sont articulées et peuvent ainsi se placer à la verticale permettant à l'appareil de décoller et atterrir verticalement. Les hélices sont reliées par des arbres de transmissions aux deux turbomoteurs Avco Lycoming T55-L-5 montés sur le haut du fuselage.
Historique du programme
Le X-19 vole pour la première fois en novembre 1963. Le but des vols d'essai est de réunir suffisamment de données pour produire en série un appareil de transport convertible, mais le programme est annulé après le crash du premier appareil le .
Postérité
Le second prototype du X-19 est livré au National Museum of the United States Air Force près de Dayton dans l'Ohio où il est actuellement stocké dans un hangar de restauration[2].
Notes et références
- (en) « Curtiss-Wright X-100 », National Air and Space Museum (NASM) (consulté le ).
- (en) National Museum of the United States Air Force aircraft list
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Curtiss-Wright X-19 » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
Appareils similaires
- Bell XV-15 (en)
- Boeing-Bell V-22 Osprey
- Bell/Agusta BA609
Articles connexes
- Avions-X
- Appareil à rotors basculants
- ADAV
Liens externes
- (en) Curtiss-Wright X-19
Portail de l’aéronautique 
Portail des forces armées des États-Unis
На других языках
[de] Curtiss-Wright X-19
Die Curtiss-Wright X-19 war ein experimentelles US-amerikanisches VTOL-Wandelflugzeug.[en] Curtiss-Wright X-19
The Curtiss-Wright X-19, company designation Model 200, was an American experimental tiltrotor aircraft of the early 1960s. It was noteworthy for being the last aircraft of any kind manufactured by Curtiss-Wright.- [fr] Curtiss-Wright X-19
[it] Curtiss-Wright X-19
Il Curtiss-Wright X-19 fu un convertiplano sperimentale VTOL realizzato dall'azienda statunitense Curtiss-Wright Corporation nei primi anni sessanta e rimasto allo stadio di prototipo.[ru] Curtiss-Wright X-19
Curtiss-Wright X-19 — исследовательский самолёт.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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