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L´EWR VJ 101 était un projet d'intercepteur de type ADAV conçu par la société allemande EWR (en) (Entwicklungsring Süd) au début des années 1960. Tout comme les deux autres projets ADAV lancé par ce pays à la même époque (l'avion d'attaque VFW-Fokker VAK 191B et l'avion de transport Dornier Do 31), le VJ 101 ne fut finalement jamais construit en série et seuls deux prototypes ont volé.

EWR VJ 101 X1
L'EWR VJ 101 exposé au Deutsches Museum de Munich.
Constructeur	EWR (en)
Rôle	Avion d'interception
Statut	Prototype
Premier vol	10 avril 1963
Nombre construits	2
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Rolls-Royce/MAN RB 145
Nombre	6
Type	Turboréacteur
Poussée unitaire	12,2 kN
Dimensions
Envergure	6,61 m
Longueur	15,70 m
Hauteur	4,13 m
Surface alaire	18,6 m2
Masses
À vide	4 140 kg
Maximale	6 100 kg
Performances
Vitesse maximale	1 254 km/h (Mach 1,08)
Plafond	18 500 m
Rayon d'action	3 800 km
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Conception

En 1956, le Ministère de la Défense allemand lança un appel d'offres pour un nouvel intercepteur, réclamant un ADAV, car à l'époque les longues pistes nécessaires pour les avions de combat semblaient beaucoup trop vulnérables aux bombardements.

Au départ, Heinkel et Messerschmitt avaient conçu chacun séparément un projet de VJ 101 (en allemand : Versuchs Jäger, soit « Chasseur Expérimental »). Le projet de Heinkel (VJ 101 A) présentait une voilure trapézoïdale, des plans canard et quatre turboréacteurs basculants au niveau des saumons de voilure. Le projet de Messerschmitt (VJ 101 B) avait des ailes delta, un empennage conventionnel et quatre turboréacteurs fixes dans le fuselage, équipés de tuyères orientables pour le décollage et l'atterrissage.

Sur l'impulsion du Ministère, qui promettait en échange un contrat pour la construction de cinq prototypes, les deux constructeurs fondèrent en 1959 une société commune dénommée EWR (en), rejoints à cette occasion par Bölkow (en). C'est ainsi que naquit la formule du VJ 101 C, reprenant en partie des concepts définis par Heinkel et Messerschmitt : ailes trapézoïdales, empennage classique, deux moteurs dans chacune des nacelles basculantes en bout d'aile. Deux autres moteurs de sustentation étaient montés dans le fuselage, pour fournir un complément de poussée aux réacteurs principaux en vol stationnaire.

Deux prototypes du VJ 101 C furent construits, le X1 (immatriculé D-9517) chez Messerschmitt à Augsburg et le X2 (D-9518) chez Heinkel à Spire. Un banc volant de mise au point des commandes de vol (en. allemand : Schwebegestell) équipé de trois moteurs de sustentation Rolls-Royce RB.108 fut tout d'abord piloté par le pilote d'essai George Bright de l'US Marine, l'Allemagne n'ayant pas encore de pilote qualifié. Le premier vol libre du banc volant eut lieu le 13 mars 1962 à Manching près de Ingolstadt, suivi de 126 autres, réalisés par dix pilotes de trois pays différents.

Équipé de réacteurs sans postcombustion, le prototype X1 fit un premier vol stationnaire le 10 avril 1963 à Manching, et la première transition - passage du vol vertical au vol horizontal - eut lieu le 31 août (le 20 septembre selon une autre source). Le 29 juillet 1964, le X1 fut le premier avion de type ADAV à franchir le mur du son en atteignant la vitesse de Mach 1,04. Le 14 septembre 1964, un défaut de pilote automatique provoqua la perte de l'appareil.

Le second prototype X2 possédait des turboréacteurs en nacelles équipées postcombustion et un nouveau pilote automatique. Il fit son premier vol le 12 juin 1965 et sa première transition eut lieu le 22 octobre 1965. Les nouveaux réacteurs posaient des problèmes de circulation des gaz chauds lors du décollage et de l'atterrissage, et endommageaient le revêtement au sol. Une nouvelle technique fut alors testée : les nacelles étaient inclinées de 70° seulement au lieu d'être mises à la verticale. Ainsi l'avion se soulevait après avoir parcouru seulement 3 mètres sur la piste, et atteignait 15 mètres d'altitude 40 mètres après son point de départ.

Le projet fut cependant abandonné à la fin des années 1960. Le X2 vola jusqu'en 1971, avant d'être transféré au Deutsches Museum de Munich.

Voir aussi

Aéronefs comparables

• Bell XF-109 (en)

Articles connexes

• Dornier Do 31
• Hawker Siddeley P.1154
• VFW VAK 191B

Liens internes

• Aéronef à décollage et atterrissage verticaux (ADAV)

Liens externes

• Le VJ 101 sur Prototypes.com
• Le VJ 101 sur le site du constructeur EADS
• (en) Historique et description sur un site personnel
• (en) Le VJ101 sur le Virtual Aircraft Museum
• (de) Historique et photos sur le site du constructeur

• Portail de l’aéronautique
• Portail de la guerre froide

На других языках

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[de] EWR VJ 101

Die EWR VJ 101 war ein strahlgetriebenes, senkrechtstartendes, überschallschnelles deutsches Experimentalflugzeug des Entwicklungsrings Süd (EWR), eines Gemeinschaftsunternehmens der Ernst Heinkel Flugzeugbau GmbH, der Messerschmitt AG und der Bölkow GmbH. Die Bezeichnung VJ stand für „Versuchs-Jäger“. Ursprünglich sollte die Maschine zu einem VTOL-Nachfolger für die F-104G Starfighter weiterentwickelt werden. Diese Pläne wurden später fallengelassen, ebenso wie das Projekt VAK 191 B von VFW-Fokker.

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[en] EWR VJ 101

The EWR VJ 101 was an experimental German jet fighter vertical takeoff/landing (VTOL) tiltjet aircraft. VJ stood for Versuchsjäger, (German for "Experimental Fighter").[1] The VJ 101 was one of the first V/STOL designs to have the potential for eventual Mach 2 flight.

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- [fr] EWR VJ 101

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[it] EWR VJ 101

Lo EWR VJ 101 fu un caccia sperimentale a getto con caratteristiche VTOL costruito dall'azienda tedesca Entwicklungsring Süd GmbH (EWR). VJ sta per "Vertikal Jäger", (tedesco per "Caccia verticale").[2]

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[ru] EWR VJ 101

EWR VJ 101 — немецкий экспериментальный реактивный самолёт вертикального взлёта и посадки (СВВП). Участники программы создания-предприятия Heinkel, Messerschmitt и Bölkow (концерн EWR). Программа продолжалась с 1960 по 1968 год. Первый полет состоялся 10 апреля 1963. Построено два экземпляра. EWR VJ 101 — первый[1] СВВП, превысивший скорость звука. Весной 1972 года совершил свой первый полёт усовершенствованный опытный прототип Messerschmitt VJ 101C, так же построенный в двух экземплярах[2]

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