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Le VFW-Fokker VAK 191B est un projet d'avion d'attaque et de reconnaissance de type ADAV réalisé au début des années 1970 par la société VFW-Fokker, destiné initialement à succéder au Fiat G.91. Ce projet n'a finalement jamais donné lieu à une production en série.

VFW-Fokker VAK 191B
Constructeur	VFW-Fokker
Rôle	avion multirôle ADAV
Statut	Prototype
Premier vol	10 septembre 1971
Nombre construits	3
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	1 x Rolls-Royce/MAN Turbo RB.193-12 2 x Rolls-Royce RB.162-81
Nombre	3
Type	Turboréacteur
Poussée unitaire	45 kN et 26 kN
Dimensions
Envergure	6,16 m
Longueur	14,72 m
Hauteur	4,30 m
Masses
À vide	5 562 kg
Maximale	8 507 kg
Performances
Vitesse maximale	1 100 km/h
Plafond	15 000 m
Rayon d'action	400 km
Armement
Interne	aucun
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Conception

Le VAK (Vertikalstartendes Aufklärungs-und Kampfflugzeug, en français : « avion de reconnaissance et de combat à décollage vertical ») a été développé sur la base de la spécification OTAN NBMR-3b (NATO Basic Military Requirements). En 1961, le ministère de la Défense de la RFA précisa son expression de besoin : il voulait un avion rapide, pouvant opérer à basse altitude, capable de lancer des missiles à tête nucléaire. Ce devait être un projet plurinational rassemblant l'Italie, la Grande-Bretagne et l'Allemagne. L'Angleterre décida très tôt de développer seule le Hawker Siddeley P.1127 (qui mènera à l'apparition du Harrier) et se retira du projet[1].

Fin 1963, le concept de Focke-Wulf FW1262 (VAK 191B) fut déclaré vainqueur de la compétition face à ses concurrents :

• Le Hawker Siddeley P.1127 (VAK 191A) ;
• L'EWR (en) (Entwicklungsring Süd) EK 421 (VAK 191C) ;
• Le Fiat G.95/4 (VAK 191D).

À la suite de la fusion de Focke-Wulf avec Weserflug dans VFW, puis de VFW avec Fokker dans VFW-Fokker, l'appareil fut désigné VFW-Fokker VAK 191B. En 1967, l'Italie décida elle aussi de se retirer du projet.

Les turboréacteurs sélectionnés étaient deux moteurs de sustentation de type Rolls-Royce RB.162-81 et un moteur de sustentation et propulsion de type Rolls-Royce/MAN Turbo RB.193-12 produit par MAN AG. Le turboréacteur de sustentation et propulsion était installé au centre de l'aéronef et équipé, comme sur le Harrier, de quatre tuyères orientables (voir photo). Les réacteurs de sustentation étaient disposés à l'avant et à l'arrière du réacteur principal.

Trois prototypes furent réalisés, ainsi qu'un banc volant de mise au point des commandes de vol SG 1262[2] (SG pour « Schwebegestell »), assez semblable au banc d'essais volant Rolls-Royce Thrust Measuring Rig de Rolls-Royce :

• Premier vol du banc volant : 1966 ;
• Premier vol du prototype V1 : 10 septembre 1971 ;
• Premier vol du prototype V2 : 2 octobre 1971 ;
• Dernier vol : 4 septembre 1975.

Le VAK 191B a servi de banc volant pour certains systèmes du Panavia Tornado. Le prototype V2 est désormais exposé au Deutsches Museum, dans l'annexe d'Oberschleißheim.

Voir aussi

Aéronefs comparables

• EWR VJ 101
• Hawker Siddeley Harrier
• Hawker Siddeley P.1154
• Hawker Siddeley P.1127
• Fiat G.95
• Yakovlev Yak-38

Articles connexes

• Aéronef à décollage et atterrissage verticaux (ADAV)
• Liste des avions de chasse
• Liste des avions militaires de l'Allemagne (en)
• VFW 614

Notes et références

Bibliographie

• (en) Tony Buttler, British Secret Projects : Jet Fighters Since 1950, Hinckley, Royaume-Uni, Midland Publishing, 2000, 176 p. (ISBN 1-85780-095-8)
• (en) C.G Jefford (éditeur), The RAF Harrier Story, Londres, Royal Air Force Historical Society, 2006 (ISBN 0-9530345-2-6, lire en ligne)
• (en) Dennis R Jenkins, Boeing/BAe Harrier, 21, North Branch, Minnesota, Specialty Press, coll. « Warbird Tech », 1998 (ISBN 1-58007-014-0)
• (en) Francis K Mason, The British Fighter Since 1912, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1992, 448 p. (ISBN 1-55750-082-7)
• (en) Stewart Wilson, BAe/McDonnell Douglas Harrier, Shrewsbury, Royaume-Uni, Airlife Publishing, 2000 (ISBN 1-84037-218-4)
• (en) Derek Wood, Project Cancelled, Londres, Macdonald and Jane's, 1975 (ISBN 0-356-85109-5)

Liens externes

• Le VAK 191B sur Prototypes.com
• Le VAK 191B sur le site du constructeur EADS
• (de) Le VAK 191B sur le site du Deutsches Museum

• Portail de l’aéronautique
• Portail de la guerre froide

На других языках

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[de] VFW-Fokker VAK 191 B

Die VAK 191 B war ein strahlgetriebenes deutsches Senkrechtstarter-Experimentalflugzeug. Sie sollte in Deutschland das leichte Erdkampfflugzeug Fiat G.91 ersetzen.

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[en] VFW VAK 191B

The VFW VAK 191B was an experimental German vertical take-off and landing (VTOL) strike fighter of the early 1970s. VAK was the abbreviation for Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug (Vertical Take-off Reconnaissance and Strike Aircraft). Designed and built by the Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), it was developed with the purpose of eventually serving as a replacement for the Italian Fiat G.91 then in service with the German Air Force. Operationally, it was intended to have been armed with nuclear weapons as a deterrent against aggression from the Soviet Union and, in the event of a major war breaking out, to survive the first wave of attacks by deploying to dispersed locations, rather than conventional airfields, and to retaliate against targets behind enemy lines.

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- [fr] VFW-Fokker VAK 191B

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[it] VFW VAK 191B

Il VFW VAK 191B fu un cacciabombardiere a getto sperimentale con caratteristiche VTOL realizzato, in collaborazione con la Fiat Aviazione, dall'azienda aeronautica tedesca Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) destinato alle missioni di bombardamento nucleare tattico.

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[ru] VFW VAK 191B

VFW VAK 191B (MRCA по британской классификации, «многоцелевой боевой летательный аппарат») — немецкий экспериментальный самолёт, истребитель-бомбардировщик вертикального взлёта и посадки. Программа разработки и испытаний — с 1961 по 1973 год. Заказчик — министерство обороны ФРГ. Разработан совместно ФРГ, Великобританией и Италией[2]. Разработка велась предприятием «VFW» (Vereinigte Flugtechnische Werke) в ФРГ (генеральный подрядчик) и итальянским предприятием Fiat (главный субподрядчик проекта). Первый полёт — 20 сентября 1971 года. Программа прекращена в 1973 году. Всего выпущено три самолёта (планировалось семь — три Великобритании, три в ФРГ и один в Италии).[3]

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