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Mikoyan-Gourevitch MiG-31 (code OTAN : « Foxhound ») est un intercepteur d'origine soviétique (actuellement russe). Il est dérivé du célèbre MiG-25 Foxbat, dont il conserve l'allure générale et les performances élevées, mais en diffère notamment par la présence d'un second membre d'équipage et d'un radar à capacité « look-down shoot-down » (détection et tir sur des cibles volant à une altitude inférieure).

Mikoyan-Gourevitch MiG-31

Un MiG-31 de l'armée de l'air russe, en vol au-dessus d'une zone non identifiée de Russie, en 2012.

Constructeur Mikoyan-Gourevitch
Rôle Avion d'interception
Statut En service
Premier vol
Mise en service
Coût unitaire 42,1 millions d'euros[1]
Nombre construits environ 500
Dérivé de Mikoyan-Gourevitch MiG-25
Équipage
1 pilote + 1 opérateur radar
Motorisation
Moteur Aviadvigatel/Soloviev D-30F-6
Nombre 2
Type Turboréacteur avec postcombustion
Poussée unitaire 152 kN (avec PC)
Dimensions
Envergure 13,46 m
Longueur 22,69 m
Hauteur 6,15 m
Surface alaire 61,52 m2
Masses
À vide 21 820 kg
Carburant 15 905 kg
Avec armement 41 000 kg
Maximale 46 200 kg
Performances
Vitesse maximale 3 200 km/h (Mach 2.83)
Plafond 26 400 m
Vitesse ascensionnelle 12 480 m/min
Rayon d'action 1 200[2] km
Endurance 3 300 km
Armement
Interne un canon rotatif GSh-6-23 (6 tubes de 23 × 115 mm à 10 000 coups/min) avec 260 obus
Externe missiles air-air R-33 à guidage radar semi-actif
R-37 à longue portée
R-60 à auto-directeur infrarouge
R-40R semi-actif et R-40T infrarouge

Conception


À la fin des années 1960, devant l'apparition aux États-Unis de chasseurs de nouvelle génération et la situation alarmante dans laquelle se situaient les forces aériennes soviétiques (VVS), le gouvernement lança plusieurs programmes, dont ceux du Su-27 Flanker, du MiG-29 Fulcrum et du MiG-31.

Le bureau d'études Mikoyan-Gourevitch débuta les travaux du MiG-31 en 1967[3], à partir d'un avion destiné aux études sur le MiG-25 : le E-155M (« E » pour « Experimentalnyi », expérimental). Le Foxhound était construit à Nijni Novgorod. Initialement, l'avion portait le nom de MiG-25MP (projet 83 au sein de l'OKB MiG). Il était destiné à l'interception de tout type de cibles (chasseurs, bombardiers et missiles de croisière) à haute et basse altitude. Il reçut des turboréacteurs D-30F, version modernisée du Soloviev D-30 qui équipait le Tu-134. Le prototype, désigné E-155M, fit son premier vol en et fut suivi par 8 avions de pré-production, dont le second, équipé de son radar, vola en 1976[3]. En 1987, plus de 150 appareils étaient en service, répartis de la zone d'Arkhangelsk jusqu'à l'Extrême-Orient soviétique[4].

Les MiG-31 russes devraient rester en service « au-moins jusqu'en 2028 »[4], voire 5 ou 10 ans supplémentaires, si l'on en croit les propos prononcés le par le chef de la force aérienne, le général Viktor Bondarev. Il affirma que les Russes étaient « satisfaits de cet avion, qu'il remplissait ses fonctions à merveille », ajoutant que les missiles à longue portée de la prochaine génération étant alors en cours de développement et que de nouvelles fonctions d'interception pourraient être attribuées à de nouveaux exemplaires de l'appareil (dont la production est arrêtée depuis 1994)[4].

À l'époque de ces déclarations, la force aérienne russe et l'aviation navale russe disposaient de 121 MiG-31 en service, et beaucoup plus en réserve (sur un total de production d'environ 500 appareils)[4]. En , une série de recherches menée par le parlement russe révéla qu'« un certain nombre » de MiG-31 stockés en réserve pouvaient être remis en état de vol et retourner au service opérationnel, tandis qu'une relance de la production pourrait être effectuée à Sokol, pour un coût de 25 milliards de roubles (environ 800 millions de dollars)[4]. Bien qu'aucun nouvel avion n'ait été produit depuis plus de dix ans, la Russie disposait encore de nombreuses structures partiellement achevées, qui furent terminées pour la livraison au Kazakhstan. Huit autres structures incomplètes sont disponibles, qui étaient initialement réservées à la Syrie mais dont la livraison at été annulée par les Russes[4].


Caractéristiques



Structure et propulsion


Le MiG-31 est un avion biplace, avec la présence d'un opérateur radar pour assister le pilote dans sa mission. Le train d'atterrissage principal comporte deux roues en tandem, légèrement décalées. Ses turboréacteurs, à double flux et dotés de postcombustion, produisent une poussée de 15 500 kgp.

C'est un avion de quatrième génération ressemblant au MiG-25, dont il diffère cependant sur plusieurs points :


Avionique


Le MiG-31, qui est appelé à défendre l'espace aérien au-dessus de zones telles que la Sibérie, où il n'existe que peu de radars au sol, doit faire preuve d'une totale indépendance vis-à-vis des infrastructures au sol et doit offrir une résistance accrue aux conditions de guerre électronique.

Pour cela, il est le premier avion de chasse au monde à avoir adopté un radar à balayage électronique, en l'occurrence le SBI-16 Zaslon, capable de détecter 10 cibles et d'en engager 4 en même temps. L'antenne du Zaslon, désigné par l'OTAN « Flashdance », surveille l'espace compris entre ±70° en azimut et +70°/-60° en site. Une patrouille de quatre avions peut interconnecter ses radars pour surveiller une zone de 560 km de large, le leader de la patrouille pouvant assigner une cible à chaque équipier. Enfin, le MiG-31 peut être dirigé automatiquement vers sa cible depuis une station au sol ou un avion de type AWACS.

Le MiG-31 possède également un détecteur infrarouge rétractable. Le système de navigation installé à bord ainsi que la perche de ravitaillement en vol permirent par exemple à un Foxhound d'effectuer un vol d'essai Mourmansk-Pôle Nord-Tchoukotka de plus de 8 000 km, accompli en 8 h 49 min.

Le MiG-31 est capable d’intercepter et de détruire n'importe quelle cible : des satellites à basse altitude aux missiles de croisière[6].


Armement


Le MiG-31, en tant qu'intercepteur pur, peut emporter de nombreux missiles air-air : R-33 à guidage radar semi-actif, R-37 à longue portée, R-60 à auto-directeur infrarouge, R-40R semi-actifs et R-40T infrarouges. Ils peuvent être semi-encastrés sous le fuselage, afin de diminuer la traînée produite à grande vitesse, et/ou emportés sous des pylônes sous les ailes.

L'avion possède également un canon rotatif à six tubes GSh-6-23 de 23 × 115 mm, pouvant tirer à une cadence de 10 000 coups/min et approvisionné de 260 obus.


Au combat


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Le , le ministère russe de la Défense annonça qu’un avion MiG-31 s’était écrasé près du terrain d’essai de Telemba (République de Bouriatie, Sibérie orientale) lors d’une mission d’entraînement et que son équipage avait pu s’éjecter. Les raisons de cet accident ne furent par la suite jamais rendues publiques. Du moins était-ce vrai jusqu’aux révélations faites par l’organisation indépendante « Baza », sur la base d’un rapport relatif à la perte de cet appareil. Ainsi, à en croire le document cité par Baza, ce MiG-31 aurait été abattu par son ailier, lors d’une mission devant se terminer par le tir d’un missile air-air Vympel R-33[7].

Le , Un MiG-31 D3 biplace de la force aérienne kazakhe s'écrase dans l’oblys de Karaganda, l'équipage s'est éjecté[8].


Versions


MiG-31 de la 790e escadrille de chasse du 3e régiment d'aviation de chasse de Kutuzov, visible ici sur l'aérodrome de Khotilovo.
Version de base du MiG-31, produite à 325 exemplaires[3] ;
Version dotée d'une évolution du Zaslon, le Zaslon-A, et d'un système de navigation amélioré[9]. Également équipé d'une liaison de données dotée de nouveaux modes[9], il a été construit à environ 162 unités, depuis converties en MiG-31BM ;
Identique au MiG-31B mais sans la perche de ravitaillement en vol de ce dernier[9] ;
Deux exemplaires de cette version spécialisée ont été produits en 1987[4]. Destinés à la lutte antisatellite, ils semblent avoir été la réponse contemporaine du programme ASAT américain, visant à équiper de missiles antisatellites des F-15 spécialement modifiés. Ces deux avions étaient dotés d'extrémités d'ailes triangulaires en forme de « patte d'oie »[4], identiques à celles déjà présentes sur certains prototypes du MiG-25, et destinées à améliorer la stabilité de l'avion à haute altitude pour le lancement des missiles. Un seul missile, de taille imposante, était fixé sous le fuselage, et un radar spécial orienté vers le haut était installé dans l'avion[4] ;
Version d'exportation, dont les capacités d'engagement en coopération ont été améliorées et pouvant communiquer par liaison de données avec 3 autres appareils. Le MiG-31E est destiné à l'interception et à la destruction de cibles aériennes volant à des altitudes comprises entre 50 et 28 000 m, dans le secteur avant ou arrière, et sous tous types de conditions météo, de jour comme de nuit[4]. Ces cibles, mêmes manœuvrantes, peuvent être détruites dans un environnement de contre-mesures actives ou passives sévères[4]. Présenté au salon de Berlin de 1992, il n'a été construit qu'à un seul exemplaire[9] ;
« F » pour « frontovy », signifiant « front » mais à entendre comme « tactique ». Présenté au salon du Bourget de 1995, le bureau présenta cette version multirôle du MiG-31B, équipé pour l'occasion d'armements air-surface destinés à l'attaque au sol, et particulièrement les missions SEAD[4] ;
En 1984, le bureau d'études MiG démarra une profonde modification du MiG-31. Extérieurement, l'appareil, désigné MiG-31M, se différenciait peu de la version de base. La verrière du pilote était faite d'une seule pièce, alors que les vitres latérales de l'opérateur étaient plus petites. La surface des apex avait été augmentée. À la place de l'ancien viseur infrarouge était installé un capteur optronique avec détecteur infrarouge et télémètre laser à l'avant du pare-brise. L'avionique était également améliorée, avec l'installation de la version modernisée du Zaslon, le Zaslon-M, qui peut détecter 24 cibles et en engager 6 en même temps à une distance de plus de 300 km. Son armement était élargi, avec l'adoption des missiles R-33S et R-37, alors que le canon interne avait été supprimé, étant jugé peu utile sur un avion d'interception à longue distance. Le premier MiG-31M effectua son premier vol le , six autres prototypes de cette version furent construits. Cependant, la chute de l'URSS et les réductions de budget militaire firent que le MiG-31M n'entra jamais en service ;
En 1997, à cause des restrictions budgétaires de l'époque, et l'impossibilité pour l'armée de l'air russe d'acheter des MiG-31M, on décida de transformer les MiG-31B déjà existants en MiG-31BM avec des améliorations, entre autres, de l'habitacle (apparition de nouveaux écrans et d'un affichage tête haute) ainsi que d'un ordinateur plus puissant. Opérationnel depuis 2011, ce programme de modernisation s'est terminé en [3]. L'une des différences majeures entre le BM et ses prédécesseurs est la capacité de son radar à également engager des cibles au sol. Ce radar lui permet également de suivre simultanément 24 cibles[4],[9]. La dernière modernisation en cours (prévue jusqu'à la fin 2018 pour une cinquantaine d'avions) a permis, entre autres, d'atteindre la vitesse maximale de 3 400 km/h (grâce au nouveau vitrage de la verrière à haut point de fusion) et la distance d'engagement des cibles de 280 km pour des cibles spatiales, aériennes ou de surface[11] ;
Cette version est un dérivé commercial du MiG-31, destiné à lancer de petits satellites grâce au missile Micron, fabriqué par l'OKB Fakel et capable de placer une charge utile de 100 kg sur une orbite à 200 km d'altitude ou 70 kg à une altitude de 500 km[4]. Cet avion est également capable de lancer le planeur suborbital propulsé par fusée d'Aerospace Rally System, pour l'entraînement des astronautes, les recherches en haute atmosphère ou le tourisme spatial[4]. En date de février 2022, il n'a jamais été utilisé.

Utilisateurs


L'armée de l'air russe et celle du Kazakhstan sont actuellement les seules utilisatrices du MiG-31.


Notes et références


  1. « Mikoyan MiG-31E », Find The Best (consulté le )
  2. « Mikoyan-Gourevitch MiG-31 (OTAN : Foxhound) », Aviations légendaires (consulté le )
  3. « Encore une modernisation pour le MiG-31 ! », sur Avia News, (consulté le )
  4. (en) John Pike, « MiG-31 Foxhound », Global Security, (consulté le )
  5. (en) Yefim Gordon et Dmitriy Komissarov, Flight Craft 8 : Mikoyan MiG-31 : Defender of the Homeland, Pen and Sword, , 96 p. (ISBN 978-1-4738-2392-1, lire en ligne)
  6. Ekaterina Tourycheva, « Le MIG-31 : un chasseur en avance sur son temps », Russia Beyond the Headlines, (consulté le )
  7. https://baza.io/posts/f3824674-7116-47bb-bc0f-572e58cea35a
  8. (en) Tom Demerly, « Dramatic Video Shows Kazakh MiG-31 Foxhound Catch Fire in Midair, Crew Ejects. », sur The Avionist, (consulté le ).
  9. (en) « Mikoyan-Gurevich MiG-31 "Foxhound" », MILAVIA Aircraft (consulté le )
  10. « MiG-31E fighter », sur www.migavia.ru (consulté le )
  11. (ru) « Полная переборка МиГ-31БМ: устранен фактор, ограничивавший возможности высотного перехватчика РФ », НьюИнформ, (consulté le ).
  12. (en) « Syria's Russian Weapon Buys », Defense Industry Daily, (consulté le )

Voir aussi


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Développement lié

Aéronefs comparables

Ordre de désignation

MiG-15 - MiG-17 - MiG-19 - MiG-21 - MiG-23 - MiG-25 - MiG-27 - MiG-29 - MiG-31 - MiG-35


Articles connexes



Liens externes



Bibliographie


Sources



На других языках


[de] Mikojan-Gurewitsch MiG-31

Die Mikojan-Gurewitsch MiG-31 (russisch Микоян-Гуревич МиГ-31, NATO-Codename: Foxhound) ist ein Abfangjäger, der in der Sowjetunion ab 1967 aus der MiG-25 entwickelt wurde. Die erste Maschine wurde 1981 in Dienst gestellt und 1983 für einsatzbereit erklärt.[2]

[en] Mikoyan MiG-31

The Mikoyan MiG-31 (Russian: Микоян МиГ-31; NATO reporting name: Foxhound) is a supersonic interceptor aircraft that was developed for use by the Soviet Air Forces. The aircraft was designed by the Mikoyan design bureau as a replacement for the earlier MiG-25 "Foxbat"; the MiG-31 is based on and shares design elements with the MiG-25.[2] The MiG-31 is among the fastest combat jets in the world.[3] It continues to be operated by the Russian Air Force and the Kazakh Air Force following the end of the Cold War and the collapse of the Soviet Union in 1991. The Russian Defence Ministry expects the MiG-31 to remain in service until 2030 or beyond; that was confirmed in 2020 when an announcement was made to extend the service lifetime from 2,500 to 3,500 hours on the existing airframes.[4][5]
- [fr] Mikoyan-Gourevitch MiG-31

[it] Mikoyan MiG-31

Il Mikoyan-Gurevich MiG-31 (in cirillico: Микоян-Гуревич МиГ-31; nome in codice NATO: Foxhound), è un caccia intercettore supersonico di fabbricazione sovietica, sviluppato negli anni '70 dalla Mikoyan-Gurevich per conto delle forze aeree sovietiche, nei cui ranghi è entrato in servizio nel 1982 per sostituire il MiG-25.

[ru] МиГ-31

МиГ-31 (по классификации НАТО — англ. Foxhound) — советский двухместный сверхзвуковой высотный всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 (ныне АО РСК «МиГ») на базе МиГ-25 в 1970-х годах. Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения[2].



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