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La Super-Caravelle fut un projet d'avion supersonique civil moyen-courrier, étudié par les constructeurs français Sud-Aviation et Générale Aéronautique Marcel Dassault (GAMD).

Super-Caravelle
Rôle	Avion de ligne supersonique
Constructeur	Sud-Aviation
Performances
Vitesse de croisière maximale	2 100 km/h (Mach 2)
Vitesse maximale	2 500 km/h (Mach 2,5)
Autonomie	2 000–3 000 km
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Projet et développement

Imaginé par Lucien Servanty, cet avion de ligne était un dérivé supersonique de la Caravelle et s'inspirait de certaines solutions de la GAMD (voilure delta des appareils militaires de la famille des Mirage).

Cet appareil n'a jamais vu le jour. Mais le projet a finalement abouti au Concorde, synthèse entre la Super-Caravelle et le Bristol 223.

Ébauche et concept

Entreprises en 1960, les premières ébauches et une maquette du projet ont été présentées en 1961 au Salon aéronautique du Bourget.

Les exigences techniques et les dimensions de la Super-Caravelle répondaient aux besoins d'Air France pour ses liaisons européennes et africaines. En utilisation normale, elle était conçue pour transporter 70 passagers sur des étapes de 2 000 à 3 000 km (1 000 à 1 600  milles) à une vitesse de Mach 2 à Mach 2,5.

Développement

La Super-Caravelle ressemble à une version plus petite du Concorde. La formule de son aile delta a été reprise pour le Concorde.

Le Concorde devait être à l'origine livré en deux versions : une version réduite pour des trajets court et moyen courrier, de gamme similaire à la Super-Caravelle ; une version transatlantique (en long courrier) similaire au Bristol 223, et qui a finalement été livrée comme version unique du Concorde. Après des consultations avec des clients potentiels, la conception plus petite a été abandonnée.

Coopération internationale

Les premiers projets Dassault-Sud Aviation ont ensuite été fusionnés avec un travail similaire de la British Aircraft Corporation (anciennement le Bristol 223) pour aboutir en novembre 1962 au projet Concorde.

Comparaison avec le Bristol 223 et Concorde

Appareil	Bristol 223	Super-Caravelle	Concorde
Équipage technique	6	N/A	3
Passagers	90	100	100
Longueur	53,8 m	N/A	61,6 m
Envergure	21,3 m	N/A	25,6 m
Hauteur	10,6 m	N/A	12,19 m
Masse à vide	47 200 kg	N/A	79 300 kg
Masse maximum au décollage	144 200 kg	N/A	185 100 kg
Vitesse maximale	2 300 km/h	2 500 km/h	2 360 km/h
Autonomie	5 300 km	2 000 km - 3 000 km	6 200 km

Super Caravelle « classique »

Après que le travail a commencé sur la conception du Concorde, la dénomination Super Caravelle sera réutilisée pour une version allongée de la Caravelle originale, le SE-210B Super Caravelle.

Voir aussi

Articles connexes

• Bristol 223
• Concorde
• Sud-Aviation
• Super-Caravelle en Anglais

Liens externes

• Portail de l’aéronautique

На других языках

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[en] Sud Aviation Super-Caravelle

The Sud Aviation Super-Caravelle was an early design for a supersonic transport. Unlike most competing designs which envisioned larger trans-Atlantic aircraft and led to the likes of the Boeing 2707, the Super-Caravelle was a much smaller, shorter range design intended to replace Sud Aviation's earlier and successful Caravelle. Design work started in 1960 and was announced in 1961 at the Paris Air Show, but was later merged with similar work at the British Aircraft Corporation (originally the Bristol 223) to create the Concorde project in November 1962. After work had begun on designing Concorde, the Super Caravelle name was instead used on a lengthened version of the original Caravelle design, the SE-210B.

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- [fr] Sud-Aviation Super-Caravelle

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