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Le Vought XSB3U était un bombardier-éclaireur (en) biplan américain développé par le constructeur texan Chance Vought pour l'US Navy pendant les années 1930.

Vought XSB3U (caract. XSB3U-1)
Le Vought XSB3U-1 (BuNo 9834)[1] au centre de recherche Langley du NACA, en Virginie, le 1er décembre 1938.
Constructeur	Chance Vought
Rôle	Bombardier-éclaireur[2]
Statut	Projet annulé
Premier vol	1936
Nombre construits	1 prototype
Équipage
2 membres : 1 pilote + 1 observateur
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney R-1535-82
Nombre	1
Type	Moteur à 14 cylindres en étoile
Puissance unitaire	750 ch, soit 560 kW
Dimensions
Envergure	10,13 m
Longueur	8,59 m
Surface alaire	30,40 m2
Masses
À vide	1 758 kg
Maximale	2 648 kg
Performances
Vitesse maximale	346 km/h
Vitesse de décrochage	106 km/h
Plafond	8 100 m
Rayon d'action	475 km
Charge alaire	57,82 kg/m2
Armement
Interne	• 1 mitrailleuse fixe de 12,7 mm (calibre .50) tirant vers l'avant dans le nez de l'avion • 1 mitrailleuse mobile défensive Browning M1919 de 7,62 mm (calibre .30) à l'arrière du cockpit
Externe	1 bombe de 227 kg
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Conçu comme une alternative au monoplan SB2U Vindicator du même constructeur, l'avion ne se montra pas satisfaisant aux yeux de la Navy en comparaison avec celui-ci, et son développement ne fut pas poursuivi.

Conception et développement

À la fin de l'année 1934, le Bureau of Aeronautics (BuAer) de l'US Navy publia une spécification pour la conception de nouveaux « scout bombers » (SB, pour « bombardier-éclaireur » en français) et bombardiers-torpilleurs[3]. Huit compagnies proposèrent un total de dix projets en réponse à ces besoins, répartis équitablement entre des monoplans et des biplans[4]^,[Note 1].

Fait assez représentatif de la réticence du Bureau of Aeronautics à totalement se lancer dans l'aventure des avions embarqués monoplans[5], le XSB3U-1 fut présenté comme une alternative alors plus conventionnelle au XSB2U-1 (le prototype du Vought SB2U Vindicator, également présenté comme candidat à la compétition), qui avait été conçu comme un monoplan plus moderne. Le XSB3U fut construit en modifiant assez lourdement le dernier exemplaire de production du SBU Corsair[4], utilisant essentiellement la même cellule, comportant un cockpit complètement fermé et un moteur en étoile Pratt & Whitney R-1535, mais en lui greffant une surface et des carénages plus effilés. De plus, le XSB3U disposait d'un train d'atterrissage complètement rétractable[5].

Histoire opérationnelle

Le XSB3U-1 fut livré à la base aéronavale Anacostia (NAS Anacostia) pour évaluation par l'US Navy en avril 1936[6], en même temps que le compétiteur principal du constructeur, le XSB2U-1[5]. Les tests comparatifs des deux avions en 1936 démontrèrent rapidement la totale supériorité de la configuration monoplan sur la configuration biplan[7]. Sur la même puissance, le XSB2U-1 fut plus rapide de 24 km/h, malgré le fait qu'il était plus gros et plus lourd que le biplan[5]. Toutefois, la Navy fut impressionnée par la méthode de rentrée du train d'atterrissage du XSB3U-1, qui produisait une surface bien plus lisse et aérodynamique après rétraction que la plupart des autres méthodes utilisées à cette période[8].

À la fin de la période d'évaluation, le XSB3U fut toutefois retenu par la Navy et utilisé à des fins de liaison et d'expérimentations[5]. Il fut également utilisé par le NACA à Langley Field pour des tests de charges sur la section de queue, dès août 1938 et jusqu'en janvier 1939, quand l'avion fut retourné à la Navy, étant mis à la retraite peu de temps après[9]^,[10]^,[11].

Utilisateurs

• États-Unis :
  • United States Navy
  • NACA

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes

• Vought XF3U
• Vought SBU Corsair
• Curtiss SBC Helldiver
• Great Lakes BG
• Grumman XSBF
• Bombardier (avion)

Bibliographie

• (en) E. R. Johnson et Lloyd S. Jones (photogr. David W. Ostrowski), American attack aircraft since 1926, Jefferson, Caroline du Nord, États-Unis, McFarland, 14 mai 2012, 455 p. (ISBN 978-0-7864-5189-0, OCLC 782056326, présentation en ligne, lire en ligne).
• (en) Richard S. Dann, Grumman Biplane Fighters in action, Carrollton, Texas, États-Unis, Squadron/Signal Publications, coll. « Aircraft In Action » (n^o 150), 1996, 49 p. (ISBN 0-89747-353-1).
• (en) Tom Doll, SB2U Vindicator in action, Carrollton, Texas, États-Unis, Squadron/Signal Publications, coll. « Aircraft In Action » (n^o 122), 1992 (ISBN 0-89747-274-8).
• (en) Gordon Swanborough et Peter M. Bowers, United States Navy aircraft since 1911, Londres, Putnam, 1976, 2^e éd., 546 p. (ISBN 0-370-10054-9).
• (en) David Donald, The complete encyclopedia of world aircraft, New York, États-Unis, Barnes & Noble Books, 1997, 928 p. (ISBN 0-7607-0592-5).
• (en) James R. Hansen, Engineer In Charge : A History of the Langley Aeronautical Laboratory, 1917-1958., vol. SP-4305, Washington, Scientific and Technical Information Office, National Aeronautics and Space Administration, coll. « NASA History Series », 1987 (ASIN B0047OKSSO, lire en ligne).
• (en) John M. Andrade, U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909, Leicester, Royaume-Uni, Midland Counties Publications, 1979, 254 p. (ISBN 0-904597-22-9 et 9780904597219, présentation en ligne).
• (en) Gerrard P. Moran, The Corsair and other Aeroplanes Vought 1917-1977, Terre Haute, Indiana, États-Unis, Aviation Heritage Books, 1991 (ISBN 0-911852-83-2).

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На других языках

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[en] Vought XSB3U

The Vought XSB3U was an American biplane scout bomber developed by Vought-Sikorsky for the United States Navy during the 1930s. Developed as an alternative to the SB2U Vindicator monoplane, the aircraft proved unsatisfactory to the Navy in comparison, and development was not pursued.

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- [fr] Vought XSB3U

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