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L'Antonov An-2 (in caratteri cirillici Антонов Ан-2, designazione USAF/DoD "Type 22", nome in codice NATO Colt[3]) è un monomotore biplano multiruolo progettato dall'OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov e sviluppato in Unione Sovietica negli anni quaranta.

Antonov An-2
Descrizione
Tipo	aereo multiruolo da trasporto militare e civile
Equipaggio	2
Progettista	OKB 153 Antonov
Data primo volo	31 agosto 1947[1]
Esemplari	oltre 18 000
Altre varianti	Antonov An-3 Shijiazhuang Y-5 Antonov An-6
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	12,74 m
Apertura alare	18,18 m
Altezza	4,68 m
Superficie alare	71,51 m²
Peso a vuoto	3 400 kg
Peso max al decollo	5 250 kg
Passeggeri	10-14 a seconda delle versioni
Capacità	1 300 kg
Propulsione
Motore	un radiale Shvetsov ASh-62EP
Potenza	1 000 CV (735,5 kW)
Prestazioni
Velocità max	250 km/h
Velocità di crociera	185 km/h
Autonomia	900 km
Tangenza	4 500 m
Note	dati riferiti alla versione An-2
i dati sono estratti da Уголок неба[2] integrati dove indicato
voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Impiegato dagli anni cinquanta dalla Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), l'Aeronautica militare dell'Unione Sovietica, rimase operativo per numerosi anni in tutti i paesi del Patto di Varsavia e filosovietici nei ruoli di aereo da trasporto militare, da collegamento, da addestramento e nella cooperazione con truppe di terra ed aviotrasportate[1]. Attualmente esistono ancora numerosi esemplari in condizioni di volo soprattutto nei paesi dell'ex blocco sovietico o in Africa.

Storia del progetto

Nel 1947 il governo sovietico emise una specifica per la richiesta di un nuovo velivolo per sostituire il Polikarpov Po-2 utilizzato come aereo da trasporto, aereo agricolo e numerosi altri ruoli in ambito civile e militare. L'OKB 153 avviò il progetto di un multiruolo realizzato interamente in metallo, il quale manteneva la configurazione alare biplana del precedente modello introducendo una fusoliera che integrava la cabina di pilotaggio chiusa e lo scompartimento passeggeri con 12 posti a sedere.

Il primo prototipo, al quale venne data la designazione SKh-1, era equipaggiato con un motore radiale Shvetsov ASh-21 e venne portato in volo per la prima volta il 31 agosto 1947. Il secondo prototipo venne motorizzato con il più potente motore Shvetsov ASh-62, che permise di aumentare significativamente la capacità di carico del velivolo, passata dai 1 300 kg del primo ai 2 140 kg; questa seconda versione venne giudicata migliore ed avviata alla produzione in serie.[4]

Dal 1960 L'Unione Sovietica ne ha prodotto oltre 5 000 unità. Dal 1960, la maggior parte degli An-2 sono stati costruiti in Polonia, presso gli stabilimenti della WSK a Mielec, in una cifra di oltre 13 000 esemplari prima che la produzione terminasse ufficialmente nel 1991. Venne comunque continuata la produzione di scorte e di parti di ricambio per mantenere la copertura necessaria alla manutenzione degli esemplari già prodotti fino al 2001, anno in cui vennero assemblati quattro nuovi esemplari destinati al Vietnam.[5] La Cina invece continua a costruire l'An-2 su licenza con la designazione Shijiazhuang Y-5.[6]

Tecnica

Aereo molto robusto e semplice, si affida ad una struttura biplana molto robusta, con l'ala inferiore più piccola della superiore, che lo sostiene in aria anche a velocità molto ridotte. Questo rende possibile anche l'operatività da campi di volo corti e, grazie al robusto carrello d'atterraggio, semipreparati.

Praticamente l'An-2 era ed è un enorme biplano monomotore con capacità di operare in campi di volo estremamente rudimentali, con grande controllabilità a bassa velocità e notevole potenza del motore, raffreddato ad aria ed installato nel muso, davanti ad un abitacolo dalla struttura assai squadrata.

Anche la fusoliera è di robusta fattura, con struttura in tubi metallici rivestita di alluminio, con abbondante spazio per carichi o passeggeri. L'An-2 aveva il carrello fisso, con ruote molto grandi per esercitare pressione ridotta sul terreno. Le doti di potenza e portanza erano tali da permettere il controllo anche con l'aereo in salita quasi verticale. Non vi era alcun radar di navigazione né ve ne è stato aggiunto qualcuno. L'eccellente campo visivo da parte dell'equipaggio, garantita dai vetri "a bolla" del pannello degli strumenti, è tutto quello che l'equipaggio può avere a disposizione.

Impiego operativo

Tecnologicamente già superato al momento del suo ingresso in servizio, nel 1947, il "Colt" è stato comunque il più prodotto aereo da trasporto del secondo dopoguerra, grazie alla sua straordinaria maneggevolezza a basse velocità, robustezza e versatilità. È stato prodotto anche nel modello a turboelica An-3, ma lo standard è dato dal robusto motore radiale di prestazioni inferiori, ma ben più economico nella manutenzione.

L'An-2 è stato prodotto ampiamente anche per l'uso civile, come quello di aereo agricolo (nel ruolo di irroratore), da collegamento per regioni remote, aereo antincendio, ma nondimeno è stato usato anche come bombardiere di circostanza in alcuni conflitti, tanto che nel 1992 uno è stato abbattuto da un missile SA-6 Gainful serbo.

Prima ancora, in Vietnam, alcuni esemplari di An-2 vennero usati come aerei d'attacco speciale, con una batteria di tre mitragliatrici da 12,7 mm e diversi lanciarazzi da 57 mm. Tre aerei di questo tipo vennero individuati in un'azione di attacco, tra le poche dell'aviazione nordista, e addirittura due di essi vennero abbattuti dalla sola mitragliatrice M-60 di un UH-1 Iroquois. Il fatto che un elicottero lento come questo abbia potuto abbattere due aerei An-2 con un'arma brandeggiabile, dà l'idea di quanto tali apparecchi fossero vulnerabili ad altre macchine lente ed agili. Nessun An-2 venne però intercettato dai veloci jet statunitensi, inadeguati alle missioni contro macchine molto lente e in volo a bassa quota.

All'inizio degli anni 2000, ancora 30 forze aeree impiegavano il Colt come trasporto leggero.

Versioni

La bontà del progetto e la conseguente longevità hanno prodotto numerose versioni sia di produzione nazionale che estera[2]:

An-2

la prima versione avviata alla produzione in serie.

An-2V (An-4)

versione idrovolante V (B in russo: водный); i modelli costruiti nello stabilimento statale di Kiev vennero indicati come An-4. Venne prodotta anche in Polonia con la designazione An-2M (M in russo: морской).

An-2T

versione base da trasporto con capacità di carico fino a 1 500 kg, prodotto in serie in Unione Sovietica, Polonia e Cina (con la designazione Y-5A).

An-2TP

versione civile da trasporto passeggeri dotata di 10 posti a sedere, 4 lungo il lato sinistro e 6 lungo quello destro.

An-2TD

versione militare trasporto truppe, impiegato per il lanci di paracadutisti.

An-2CX

versione aereo agricolo equipaggiato con un serbatoio da 1 300 kg di prodotti chimici collegato ad un impianto di irrorazione aerea, prodotto in serie in Unione Sovietica, Polonia (con la designazione An-2R - Rolnicza) e Cina (con la designazione Y-5B).

An-2M

versione agricola ad alte prestazioni.

An-2P

versione civile da trasporto passeggeri, commissionata dalla compagnia aerea Aeroflot, con capacità di 10 posti a sedere, portati a 12-14 nelle versioni costruite in Polonia; prodotta in 837 esemplari.

An-2LP

versione civile da lotta aerea antincendio, equipaggiata con due serbatoi da 630 litri.

An-2L

sviluppo del An-2LP equipaggiato con contenitori riempiti di liquido estinguente da sganciare nell'area interessata dall'incendio; versione rimasta allo stadio sperimentale.

Utilizzatori

(lista parziale)

Militari

 Afghanistan

• Royal Afghan Air Force[7]

 Afghanistan

• Afghan Republican Air Force[7]

 Afghanistan

• Air Defense Force of the Islamic State of Afghanistan[7].

 Albania

• Forcat Ajrore Shqiptare

 Angola

• Força Aérea Popular de Angola y Defesa Aérea y Antiaérea

 Armenia

• Hayastani R'azmao'dayin Owjher

3 esemplari in servizio a novembre 2015.[8]

 Azerbaigian

• Azərbaycan hərbi hava qüvvələri

 Bielorussia

• Voenno-vozdušnye sily i vojska protivovozdušnoj oborony

 Bulgaria

• Bălgarski Voennovăzdušni sili

 Corea del Nord

• Chosŏn Inmin Kun Konggun

270 esemplari consegnati, ma quelli effettivamente in servizio al novembre 2018 sarebbero 162.[9]

 Corea del Sud

• Daehan Minguk Gonggun

Dei 10 esemplari consegnati nei primi anni duemila, due dei quali sono stati persi in incidenti nel maggio 2009 e nel giugno 2015, mentre un altro aereo è stato coinvolto in un atterraggio di emergenza in un fiume nel febbraio 2016.[10] Assegnati nominalmente all'Accademia Aeronautica presso Cheongju, vengono utilizzati presumibilmente per infiltrazioni nello spazio aereo nordcoreano e per addestramento al tiro antiaereo, simulando un'invasione di An-2 nordcoreani.[10] Quindi al maggio 2021, gli esemplari in servizio dovrebbero essere non più di sette.[10]

 Croazia

• Hrvatsko ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana

 Estonia

• Eesti Õhuvägi

2 An-2 consegnati, 1 in servizio al dicembre 2019.[11][12][13]

 Germania

• Luftwaffe

 Germania Est

• Luftstreitkräfte und Luftverteidigung der Deutschen Demokratischen Republik

gli esemplari ancora operativi alla riunificazione delle due Germanie sono stati assorbiti dalla Luftwaffe.

 Giamaica

• Jamaica Defence Force Air Wing

2 An-2 consegnati, non si conosce quanti e se siano ancora in servizio all'ottobre 2020.[14]

 Guinea

• Force Aérienne de Guinée

2 An-2 in organico a maggio 2021, ma con molta probabilità non in grado di volare.[15]

 Jugoslavia

• Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana

con la dissoluzione dell'entità nazionale gli esemplari vennero acquisiti dalle nuove forze aeree del territorio ex jugoslavo.

 Jugoslavia

• Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana Vojske Jugoslavije

con la dissoluzione dell'entità nazionale gli esemplari vennero acquisiti dalle nuove forze aeree del territorio ex jugoslavo.

 Kirghizistan

• Aeronautica militare del Kirghizistan

4 An-2T consegnati.[16]

 Lettonia

• Latvijas Gaisa spēki

7 An-2 consegnati.[17]

 Macedonia del Nord

• Voeno Vozduhoplovstvo i Protivvozdushna Odbrana

 Romania

• Forțele Aeriene Române

 Russia

• Voenno-vozdušnye sily Rossijskoj Federacii

 Serbia e Montenegro

• Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana Vojske Srbije i Crne Gore

con la dissoluzione dell'entità nazionale gli esemplari vennero acquisiti dalle nuove forze aeree della Serbia e del Montenegro.

 Serbia

• Vazduhoplovstvo i PVO Vojske Srbije

 Unione Sovietica

con la dissoluzione dell'entità nazionale gli esemplari vennero acquisiti dalle nuove forze aeree delle nazioni ex sovietiche.

• DOSAAF
• Sovetskie Voenno-vozdušnye sily
• Aviacija Voenno-Morskogo Flota

Note

Bibliografia

• (EN) Bill Gunston, The Encyclopedia of Modern Warplanes, Blitz Editions, 1995, ISBN 1-85605-290-7.
• (EN) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995, London, Osprey, 1995, ISBN 1-85532-405-9.
• (EN) Mader, Georg. "Hvratske Zrance Snage: Croatia's embargoed air force". World Air Power Journal, Volume 24 Spring 1996. London: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-66-2. pp. 139–147.
• (EN) Yefim Gordon, Dmitry Komissarov, Antonov An-2, Hinkley, Midland, 2004, ISBN 1-85780-162-8.
• (EN) Yefim Gordon, Dmitry Komissarov, Chinese Aircraft, Manchester, Hikoki Publications, 2008, ISBN 978-1-902109-04-6.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Antonov An-2

Collegamenti esterni

• (EN, RU) Sito ufficiale della Antonov dedicato al Antonov An-3: una modernizzazione del An-2 (XML), su antonov.com. URL consultato il 26 settembre 2008 (archiviato dall'url originale il 5 marzo 2009).
• (EN, RU) About plane An-2, su An-2 plane, http://www.an2plane.ru/en/copyrigh.htm. URL consultato il 22 aprile 2009.
• (EN) Maksim Starostin, Antonov An-2, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 22 aprile 2009.
• (EN) Greg Goebel, The Antonov An-2, su AirVectors, http://www.airvectors.net/, 1º marzo 2013. URL consultato il 19 marzo 2013.
• (RU) Антонов АН-2, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 22 aprile 2009.
• (RU) Антонов АН-2 Лыжный, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 22 aprile 2009.

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[de] Antonow An-2

Die Antonow An-2 (NATO-Codename: Colt) ist ein STOL-Mehrzweckflugzeug und mit über 18 m Spannweite der größte im Einsatz befindliche einmotorige Doppeldecker der Welt. Die An-2 wurde nach dem Zweiten Weltkrieg in der UdSSR entwickelt und wird in großer Stückzahl sowohl für zivile als auch für militärische Zwecke genutzt. Mit ihrer großen Flügelfläche ist die An-2 für Langsamflug und extrem kurze Start- und Landerollstrecken ausgelegt; das Fahrwerk erlaubt Starten und Landen auf unbefestigten Flächen.

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[en] Antonov An-2

The Antonov An-2 ("kukuruznik"—corn crop duster; USAF/DoD reporting name Type 22,[5] NATO reporting name Colt[6]) is a Soviet mass-produced single-engine biplane utility/agricultural aircraft designed and manufactured by the Antonov Design Bureau beginning in 1947.[4] Its durability, high lifting power, and ability to take off and land from poor runways have given it a long service life. The An-2 was produced up to 2001 and remains in service with military and civilian operators around the world.

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[fr] Antonov An-2

L'An-2 est un avion biplan monomoteur polyvalent conçu par le bureau constructeur Antonov. Il fit son premier vol le 31 août 1947 et fut produit à plus de 18 000 exemplaires en URSS, Pologne, Chine et Colombie. Revendiquant le titre de plus gros biplan monomoteur au monde, cet appareil robuste, économique et d’entretien facile, a volé sous presque tous les cieux de la planète et dans les rôles les plus variés : transport de passagers, cargo ou de travail agricole, transport de parachutistes, transport sanitaire, lutte contre l'incendie, hydravion, photographique, exploration météorologique... De nombreux exemplaires sont aujourd'hui encore en état de vol et effectuent des vols de tourisme lors de meetings aériens.

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- [it] Antonov An-2

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[ru] Ан-2

Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt[2], разг. — «Аннушка», «кукурузник») — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.

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