avia.wikisort.org - Avion

Search / Calendar

L'An-2 est un avion biplan monomoteur polyvalent conçu par le bureau constructeur Antonov. Il fit son premier vol le et fut produit à plus de 18 000 exemplaires en URSS, Pologne, Chine et Colombie. Revendiquant le titre de plus gros biplan monomoteur au monde, cet appareil robuste, économique et d’entretien facile, a volé sous presque tous les cieux de la planète et dans les rôles les plus variés : transport de passagers, cargo ou de travail agricole, transport de parachutistes, transport sanitaire, lutte contre l'incendie, hydravion, photographique, exploration météorologique... De nombreux exemplaires sont aujourd'hui encore en état de vol et effectuent des vols de tourisme lors de meetings aériens.

Antonov An-2

Antonov An-2 immatriculé en Allemagne en 2011.

Rôle Transport
Constructeur Antonov
Équipage 2
Premier vol
Mise en service 1948
Production 18 224[1]
Dimensions
Longueur 12,40 m
Envergure 14,24/18,18 m
Hauteur 4,10 m
Aire alaire 71,50 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 3,45 t
Max. au décollage 5,5 t
Passagers 12
Fret 1 350 kg
Motorisation
Moteurs 1 PZL Kalisz ASz-62IR
Puissance unitaire 736 kW
(1 000 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale 250 km/h
Vitesse maximale 258 km/h
Autonomie 900 km
Altitude de croisière 1 750 m
Plafond 5 000 m
Vitesse ascensionnelle 3,3 m/s
Antonov An-2 de la défunte Force aérienne de l'armée populaire nationale de l'Allemagne de l’Est à Peenemünde en 2007.
Antonov An-2 de la défunte Force aérienne de l'armée populaire nationale de l'Allemagne de l’Est à Peenemünde en 2007.

Il a été baptisé Colt dans la codification OTAN.


Origine


En 1940, Oleg K. Antonov travaillait déjà à l’idée d’un appareil de travail agricole, mais le contexte du moment ne s’y prêtait pas. Son bureau d’études (OKB) à peine constitué, il reprit ce projet et, après avoir étudié plusieurs configurations possibles, opta pour la formule biplan. Par instruction ministérielle, le futur appareil devait recevoir un moteur Chvétsov ASh-21, mais compte tenu du tonnage de l’appareil envisagé, le ASh-62IR, plus puissant (1 000 ch), semblait mieux adapté. Baptisé SKhA-1[2], le prototype effectua son premier vol le 31 août 1947 avec un moteur ASh-21, piloté par P.N. Volodin. Les deux moteurs étaient interchangeables et les essais, qui se poursuivirent jusqu’en , démontrèrent qu’avec le Chvétsov ASh-62IR, l’appareil pouvait répondre à de nombreux besoins et ce moteur fut donc finalement retenu.


Description


Antonov An-2 sur le terrain de Manching en juillet 2006
Antonov An-2 sur le terrain de Manching en juillet 2006

L'An-2 est un biplan à ailes inégales (sesquiplan). La voilure a une structure métallique entoilée, les dernières séries possédant un revêtement métallique en avant du longeron principal. L’entreplan est maintenu par des monomats à semelles élargies, l’ensemble étant raidi par un double haubanage croisé. Le plan supérieur, qui reçoit les six réservoirs de carburant pour une capacité totale de 1 200 litres (900 kg) est équipé sur toute l’envergure de becs automatiques de bord d’attaque. Ceux-ci sont combinés avec des volets à fente occupant la totalité du bord de fuite du plan inférieur et la moitié du bord de fuite du plan supérieur, qui reçoit également les ailerons. Ces dispositifs hypersustentateurs permettent à l’An-2 de décoller ou atterrir sur 150 à 180 m, donc sur des terrains courts, voire de fortune. Toutes les surfaces mobiles sont commandées par câbles, mais on note un trim électrique à l’aileron gauche. Le fuselage est construit essentiellement en alliage d’aluminium (Duralumin) D-16T. On trouve à l’avant un moteur en étoile entraînant une hélice quadripale AV-2 à pas variable et consommant environ 175 l/h de carburant. Le poste de pilotage qui lui fait suite est biplace, équipé de façon standard en double commande et d’un pilotage sans visibilité, l’appareil pouvant être piloté par un seul homme uniquement en cas de transport de fret sans passager. L’accès au fuselage se fait par une porte située à gauche, en arrière de l’aile (1,53 × 1,46 m), intégrée à une porte cargo plus large sur de nombreuses versions. L’An-2 repose sur un train classique fixe, le train principal comprenant deux ensembles amortis indépendants normalement équipés de roues à pneus basse pression et freins à commande pneumatique. Ce train peut recevoir des skis également équipés de freins à commande.


Versions



Antonov An-2


Vue du cockpit.
Vue du cockpit.

Nanchang Y-5


Une licence de production fut accordée à la Chine, le premier Yunshuji-5 (Avion de Transport 5) sortant des chaînes chinoises de Nanchang en . La production fut ensuite transférée chez Shijiazhuang Aircraft Industry Co Ltd.

Une version dronisée du Y-5B, nommé FH-98, est développée par la Société de sciences et technologies aérospatiales de Chine et la société de livraison SF Express. Sa capacité est de 1 500 kg. Son premier vol a lieu en [7].

HY100, d'une capacité maximum de 1,9t, a obtenu son certificat de navigabilité en novembre 2020. En 2021, ZTO Express a inauguré la première ligne de transport régionale sans pilote en Chine entre Tiemenguan (en) et Aral (Xinjiang) avec cet appareil.[8]


PZL-Mielec An-2


En 1960, la production du biplan Antonov An-2 fut transférée en République populaire de Pologne, l’accord de licence initial portant sur deux versions seulement, An-2T de transport et An-2R de travail agricole. Le premier appareil construit en Pologne est sorti d’usine le 23 octobre 1960. De nombreuses versions, destinées en particulier à l’exportation, apparurent par la suite, dont les désignations ne recoupent pas nécessairement les désignations soviétiques, d'où parfois une certaine confusion. La production polonaise a dépassé les 11 950 exemplaires, dont 10 440 destinés à la seule URSS.


PZL-Mielec An-3


C'est en 1972 que débuta en Pologne le développement d'une version turbopropulsée de l'An-2, après l'échec du WSK-PZL Mielec M-15 Belphegor, appareil agricole à réaction qui ne se révélera pas assez robuste pour les conditions de travail imposées aux avions agricoles. C’est seulement en 1979 que débuta le travail sérieux sur cet appareil, dont le prototype a pris l’air en 1984 avec un turbopropulseur Glushenkov (en) TVD-10B. Le à Podkievskoe, Ukraine, Vladimir Lysenko porta le record d’altitude sous-classe C-1f (masse maximale au décollage comprise entre 6 000 et 9 000 kg), Groupe 2 (turbopropulseurs) avec charge de 1 000 et 2 000 kg à 6 100 m.

Cette conversion devrait intéresser selon ses promoteurs quelque 2 000 appareils en Europe et Amérique latine, mais la firme Polyot Enterprise d'Omsk a connu de nombreuses difficultés pour obtenir la certification.

L'avion a finalement été certifié en 1991 avec un turbopropulseur TDV 20 de 1 375 ch, son prix de vente (y compris la cellule d'un An-2 rénovée) fixé à ~1 500 000 USD, et il connaît un certain succès du fait de ses excellentes performances et de son prix réduit.


TVS-2DTS


L'usine d'aviation d'Oulan-Oude (OOAZ, une entité du groupe Hélicoptères de Russie) a fait voler mi-2016 le TVS-2DTS, un prototype d'un biplan à ailes jointives en matériaux composites basé sur une cellule d'Antonov An-2 motorisé par une turbine Garrett TPE331-12UAN d’Honeywell ayant une vitesse de croisière maximale de 250 km/h.

Il a été officiellement présenté en 2017 au Salon international aérospatial de Moscou. Le TVS-2DTS est prévu pour des missions de transport de passagers, d’évacuation médicale, de lutte-incendie et de travaux agricoles.

OOAZ a signé en un accord pour la livraison de 200 TVS-2DTS pour Polar Airlines qui seraient produits en Russie à partir de 2019 et livrés entre 2021 et 2025[12].


Utilisateurs


Un An-2 laotien au Musée de l'Armée de Vientiane. Cet exemplaire a été utilisé comme avion-cargo en 1973.
Un An-2 laotien au Musée de l'Armée de Vientiane. Cet exemplaire a été utilisé comme avion-cargo en 1973.
Un An-2 de VASCO, Vietnam, 2005.
Un An-2 de VASCO, Vietnam, 2005.
L'An-2 de l'association GenAIRation Antonov lors d'un meeting à l'aérodrome de Dijon - Darois.
L'An-2 de l'association GenAIRation Antonov lors d'un meeting à l'aérodrome de Dijon - Darois.



Dans les médias



Au cinéma


Au cinéma, l'An-2 est aussi utilisé :


Télévision



Notes et références


  1. « Ces aéronefs militaires produits à plus de 10000 exemplaires ! », sur AvionsLégendaires.net, .
  2. Selskokhozyaistvenny-1 = économique d'agriculture-1.
  3. Matthieu GALLET, « Antonov An-2F », sur AviationsMilitaires.net (consulté le )
  4. Matthieu GALLET, « Antonov An-2P », sur AviationsMilitaires.net (consulté le )
  5. Matthieu GALLET, « Antonov An-2V », sur AviationsMilitaires.net (consulté le )
  6. Matthieu GALLET, « Shijiazhuang Y-5B », sur AviationsMilitaires.net (consulté le )
  7. Henri Kenhmann, « FH-98 : Un avion biplan de 70 ans transformé en drone cargo », sur http://www.eastpendulum.com, (consulté le ).
  8. https://www.facebook.com/100064044727732/posts/283562820455207/
  9. Matthieu GALLET, « Antonov An-2S », sur AviationsMilitaires.net (consulté le )
  10. Matthieu GALLET, « Antonov An-2TD », sur AviationsMilitaires.net (consulté le )
  11. Matthieu GALLET, « Antonov An-2TP », sur AviationsMilitaires.net (consulté le )
  12. « Polar Airlines commande 200 TVS-2DTS », sur https://www.aerobuzz.fr/, (consulté le ).
  13. Voir l'extrait d'article dans Wiki de : Zudem besitzt er eine Privatpilotenlizenz und mehrere Flugzeuge, darunter eine Antonow An-2, mit der er den Atlantik überquert ha.t

Sources



Liens externes


Sur les autres projets Wikimedia :


На других языках


[de] Antonow An-2

Die Antonow An-2 (NATO-Codename: Colt) ist ein STOL-Mehrzweckflugzeug und mit über 18 m Spannweite der größte im Einsatz befindliche einmotorige Doppeldecker der Welt. Die An-2 wurde nach dem Zweiten Weltkrieg in der UdSSR entwickelt und wird in großer Stückzahl sowohl für zivile als auch für militärische Zwecke genutzt. Mit ihrer großen Flügelfläche ist die An-2 für Langsamflug und extrem kurze Start- und Landerollstrecken ausgelegt; das Fahrwerk erlaubt Starten und Landen auf unbefestigten Flächen.

[en] Antonov An-2

The Antonov An-2 ("kukuruznik"—corn crop duster; USAF/DoD reporting name Type 22,[5] NATO reporting name Colt[6]) is a Soviet mass-produced single-engine biplane utility/agricultural aircraft designed and manufactured by the Antonov Design Bureau beginning in 1947.[4] Its durability, high lifting power, and ability to take off and land from poor runways have given it a long service life. The An-2 was produced up to 2001 and remains in service with military and civilian operators around the world.
- [fr] Antonov An-2

[it] Antonov An-2

L'Antonov An-2 (in caratteri cirillici Антонов Ан-2, designazione USAF/DoD "Type 22", nome in codice NATO Colt[3]) è un monomotore biplano multiruolo progettato dall'OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov e sviluppato in Unione Sovietica negli anni quaranta.

[ru] Ан-2

Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt[2], разг. — «Аннушка», «кукурузник») — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии