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Il Blohm & Voss BV 238 fu un idrovolante da trasporto a scafo centrale, esamotore e monoplano ad ala alta sviluppato dall'azienda aeronautica tedesca Blohm & Voss GmbH nei primi anni quaranta del XX secolo. Destinato ai reparti della Luftwaffe, riuscì ad essere realizzato in un solo esemplare completo, utilizzato durante le fasi finali della seconda guerra mondiale. Al 1944 era il più pesante velivolo mai prodotto fino ad allora e il più pesante realizzato tra le forze aeree dell'asse.

Blohm & Voss BV 238
Il Blohm & Voss BV 238 V1 poco dopo il decollo
Descrizione
Tipo	idrovolante da trasporto
Equipaggio	12
Progettista	Richard Vogt
Costruttore	Blohm & Voss
Data primo volo	11 marzo 1944
Data entrata in servizio	mai
Esemplari	1
Altre varianti	Blohm & Voss BV 250
Dimensioni e pesi
Lunghezza	43,36 m
Apertura alare	60,17 m
Altezza	10,90 m
Superficie alare	362,0 m²
Carico alare	261 kg/m²
Peso a vuoto	54 660 kg
Peso carico	94 340 kg
Propulsione
Motore	6 Daimler-Benz DB 603G 12 cilindri a V raffreddati a liquido
Potenza	1 900 PS (1 397 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max	355 km/h (192 kn)
Velocità di crociera	335 km/h (181 kn)
Autonomia	6 100 km (3 300 nmi)
Tangenza	6 300 m (20 700 ft)
Note	dati relativi al prototipo BV 238 V1
i dati sono estratti da Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945[1]
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Storia del progetto

Il prototipo BV 238 V1, dopo un primo tentativo effettuato il giorno precedente, venne portato in volo per la prima volta il 14 marzo 1944[2] spinto da sei Daimler-Benz DB 603, motori 12 cilindri a V rovesciata in grado di esprimere una potenza pari a 1 750 PS (1 287 kW) ciascuno, posizionati su tre gondole fronte marcia per ciascuna ala.

La sua apertura alare era di 57,75 m e la sua velocità di ammaraggio di 143 km[3].

L'ormai onnipresente aviazione degli Alleati rese troppo rischioso effettuare altri collaudi sul fiume Elba, sicché i tecnici della Luftwaffe trasferirono l'unico esemplare completato sullo Schaalsee (Lago di Schaal), da dove il grande idrovolante si alzò in volo raggiungendo quasi Amburgo, facendo talvolta delle soste tecniche a Travemünde. Il BV 238 fu quindi portato a Seedorf, sempre sul Schaalsee, mimetizzato per nasconderlo agli Alleati.[2] Il 18 settembre tre caccia North American P-51 Mustang statunitensi del 361st Fighter Group notarono un'ala tra la vegetazione. Capito che si trattava di un aereo, aprirono il fuoco fino a farlo esplodere e affondare. L'intelligence identificò l'aereo come un BV 222 "Wiking", un altro grande idrovolante in forza alla Luftwaffe. Il relitto, di cui ancora si scorgeva una parte dell'ala rimasta fuori dall'acqua, giacque sul fondo del lago fino al 1947, quando venne rimosso da una ditta specializzata.[4]

L'identità dei piloti statunitensi rimase ignota fino al 1997, quando l'asso dell'aviazione statunitense Lt. Urban "Ben" Drew dichiarò ai giornalisti di aver dato il colpo di grazia all'idrovolante tedesco. Il suo gregario era William D. Rogers. Intervistato dalla rete televisiva britannica BBC per apparire in un documentario, Drew ignorava ancora il nome dell'aereo da lui affondato. La redazione lo informò allora che dai dati acquisiti durante le ricerche risultava che in quell'azione fosse stato distrutto effettivamente il BV 238, distaccato sul lago Schaal per test di volo.[5] In realtà Drew e gli altri piloti attaccarono l'idroscalo dell'isola di Rügen (lo stesso Drew nelle sue memorie ammise di aver attaccato un idroscalo, e non un semplice approdo) dove incendiarono e affondarono il 18 settembre 1944 un idrovolante di costruzione francese Potez-CAMS 161, anch'esso esamotore e anch'esso con un'apertura alare vicina a quella del BV 222. Gli autori del vero affondamento del BV 238 sarebbero stati, il 24 aprile 1945, quattro cacciabombardieri Hawker Typhoon della RAF. Drew avrebbe solamente danneggiato l'aereo senza però distruggerlo.[5]

La costruzione degli altri due prototipi V2 e V3, a quali era stata leggermente modificata l'ala e che modificava la loro apertura alare a 60,17 m, non riuscì mai ad essere completata. Venne inoltre costruito un grande modello in scala 1:4, realizzato dalla Flugtechnische Fertigungsgemeinschaft GmbH di Praga. Identificato come FFG Prag FG 227 (o FFG FG 227) aveva il compito di acquisire dati per il programma ma durante il primo volo di collaudo dovette effettuare un atterraggio forzato non riuscendo a contribuire allo sviluppo del BV 238.

Utilizzatori

 Germania

• Luftwaffe

Curiosità

Un esemplare di BV 238 compare nel film d'animazione Lupin III - The First, utilizzato da un gruppo di neonazisti antagonisti di Lupin.

Note

Bibliografia

• (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Five: Flying Boats, 5th impression, London, Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1972 [1962], ISBN 0-356-01449-5.
• (EN) William Green, The Warplanes of the Third Reich, 4th impression, London, Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1979 [1970], ISBN 0-356-02382-6.
• (PL) Marian Krzyźan, Blohm & Voss BV 222 & BV 238 (Monografie Lotnicze 29), Gdańsk, AJ-Press, 1996, ISBN 83-86208-47-3.
• (DE) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4.
• (EN) Heinz J. Nowarra (translated by Don Cox), Blohm & Voss Bv 222 "Wiking" - Bv 238, Atglen, PA, Schiffer Military History, 1997, ISBN 0-7643-0295-7.
• (EN) J. Richard Smith, Antony J. Kay, German Aircraft of the Second World War, 3rd impression, London, Putnam & Company Ltd., 1978 [1972], ISBN 0-370-00024-2.
• (EN) Jim Winchester, The World's Worst Aircraft, New York, Amber Books, 2005, ISBN 0-7607-8714-X.

Pubblicazioni

• Alberto Sgarlato, Come fu distrutto il Bv 232, in Aerei nella storia, nº 90, giugno-luglio 2013, ISSN 1591-1071 (WC · ACNP).

Voci correlate

• Aerei della Luftwaffe nella seconda guerra mondiale

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su BV 238

Collegamenti esterni

• (EN) Maksim Starostin, Blohm und Voss BV.238, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 24 maggio 2009.
• (DE) Bert Hartmann, Blohm & Voss BV 238, su Luftarchiv.de, http://www.luftArchiv.de, 9 dicembre 2006. URL consultato il 22 gennaio 2008.
• (RU) Blohm und Voss BV.238, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato l'8 luglio 2012.

Controllo di autorità	GND (DE) 4828011-2

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Portale Guerra

Portale Trasporti

На других языках

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[de] Blohm & Voss BV 238

Die Blohm & Voss BV 238 war ein Flugboot des Herstellers Blohm & Voss aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs. Es war das schwerste Flugzeug des Krieges, noch einige Tonnen schwerer als die B-29. Der erste Prototyp, die V1, flog erstmals am 11. März 1944, nachdem er am Vortag bereits einen kurzen Hüpfer gemacht hatte. Als Antrieb dienten sechs DB 603 in nach vorne gelagerten Triebwerksgondeln. Der Bau von zwei weiteren Prototypen wurde begonnen, aber nicht abgeschlossen.

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[en] Blohm & Voss BV 238

The Blohm & Voss BV 238 was a German flying boat, built during World War II. It was the heaviest aircraft ever built when it first flew in 1944, and was the largest aircraft produced by any of the Axis powers during World War II.[2]

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[fr] Blohm & Voss BV 238

Le Blohm & Voss BV 238, mis au point en 1944, est un hydravion à coque d'une envergure de 60,17 mètres. C'est le plus lourd et le plus grand avion jamais produit par les forces de l'Axe pendant la Seconde Guerre mondiale.

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- [it] Blohm & Voss BV 238

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[ru] Blohm & Voss BV 238

Blohm & Voss BV 238 — немецкая летающая лодка, построенная во время Второй Мировой Войны. Это был самый тяжёлый самолёт, поднимавшийся когда-либо в воздух на момент своего первого полёта в 1944 году, и самый большой самолёт, произведённый странами «оси» во Второй мировой войне.

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