avia.wikisort.org - Aeroplano

Il Piper PA-31 fu il primo bimotore executive della Piper, che, grazie alla sua capacità di 6-8 posti, fu configurato per l'impiego come aerotaxi e trasporto d'affari. Inizialmente venne soprannominato Inca, ma dal 1967 prese il nome di Navajo[3]

Piper PA-31 Navajo
Descrizione
Tipo	aereo executive
Equipaggio	1
Costruttore	Piper Aircraft
Data primo volo	30 settembre 1964
Data entrata in servizio	30 marzo 1967
Esemplari	3 942
Altre varianti	Piper PA-31T Cheyenne
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	9,94 m (32 ft 7½ in)
Apertura alare	12,40 m (40 ft 8 in)
Altezza	3,96 m (13 ft 0 in)
Superficie alare	21,3 m² (229 ft²)
Peso a vuoto	1 782 kg (3 930 lb)
Peso max al decollo	2 948 kg (6 500 lb)
Passeggeri	5-7
Propulsione
Motore	2 Lycoming TIO-540-A
Potenza	310 hp (231 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max	420 km/h (227 kt)
VNE	438 km/h (236 kt)[1]
Velocità di stallo	118 km/h (63,5 kt)
Velocità di crociera	383 km/h (207 kt)
Velocità di salita	7,3 m/s (1 445 ft/min)
Autonomia	1 875 km (1 011 nmi)
Tangenza	8 015 m (26 300 ft)
dati estratti da Jane's All The World's Aircraft 1976-77[2]
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Storia del progetto

Dalla prima versione ne vennero sviluppate una con motori turbocompressi (PA-31T) e una con fusoliera pressurizzata; poco dopo, nel 1972 la produzione fu sospesa a favore del Navajo Chieftain che presentava una fusoliera più allungata e motori da 355 hp con eliche controrotanti. Un'ulteriore versione denominata Cheyenne, volò nel 1973 e a differenza della versione precedente adottava motori turboelica PT6A da 629 shp.

Nel 1980, dopo diverse migliorie si affermò il PA-42 Cheyenne III, che dotato di ala maggiorata, fusoliera allungata da 11 posti, impennaggio a "T" e turboelica PT6A da 730 shp fu sostituito dal Cheyenne IV, oggi Cheyenne 400, equipaggiato con turboeliche Garret da 1014 shp che gli permettono di raggiungere i 544 km/h.[3]

Versioni

PA-31 Navajo

Versione iniziale[4]

PA-31-300 Navajo

Variante del Navajo con motori aspirati.[4]

PA-31 Navajo B

Variante con motori Lycoming TIO-540-E da 310 CV.

PA-31 Navajo C

Variante con piccoli miglioramenti rispetto al Navajo B e motori Lycoming TIO-540-A2C.

PA-31P Pressurized Navajo

Versione pressurizzata con due motori Lycoming TIGO-541-E1A da 425 CV.

PA-31-325 Navajo CR

Variante con eliche controrotanti e motori Lycoming TIO-540 da 325 CV.

PA-31-350 Chieftain

Versione allungata del Navajo con motori da 350 CV controrotanti.

PA-31P-350 Mojave

Variante con motori a pistoni del PA-31T.

PA-31-350T1020

Variante del Chieftain ottimizzato per l'uso in compagnia aerea con meno bagagli e carburanti ma più posti a sedere.

PA-31T3

Variante con fusoliera del PA-31-350T1020 e motori, ali e coda del PA-31T Cheyenne.[5]

PA-31-353

Versione sperimentale del PA-31-350.[5]

T1050

Versione non costruita con fusoliera di 3,51 metri più lunga rispetto al PA-31-350.

EMB 820C

Versione del Chieftain costruito su licenza da Embraer in Brasile.

Neiva Carajá

Variante turboelica dell'EMB 820C[6]

Colemill Panther

Variante del Navajo, costruito con due motori Lycoming TIO-540-J2B da 350 CV, elica quadripala e winglets opzionali.

Utilizzatori

Governativi

 Costa Rica

• Servicio de Vigilancia Aérea - Fuerza Pública

2 PA-31 consegnati e tutti in servizio al febbraio 2019.[7]

Militari

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana

5 PA-31T Cheyenne consegnati, 3 in servizio al luglio 2018.[8]

 Croazia

• Hrvatsko ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana

2 PA-31T Cheyenne II consegnati, e tutti in servizio al marzo 2019.[9]

 Rep. Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana

4 PA-31-350 consegnati, 1 in servizio all'ottobre 2019.[10][11]

 Guatemala

• Fuerza Aérea Guatemalteca

2 PA-31-350 consegnati.[12]

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña

1 PA-31-350 consegnato ed in servizio all'agosto 2021.[13]

 Mauritania

• Force aérienne de la République Islamique de Mauritanie

2 PA-31T utilizzato per il pattugliamento marittimo in servizio al maggio 2018.[14][15]

Note

Bibliografia

• Barnett, Cliff. "Piper looks ahead" Flight International magazine, 24 September 1983, p.833 (online archive version) retrieved 2010-04-03.
• Bonelli, Regis and Pinheiro, Armando Castelar. New Export Activities in Brazil: Comparitive Advantage, Policy or Self-Discovery, Research Network Working Paper #R-551, Inter-American Development Bank, July 2008.
• Flight Magazine, Volume 54, No. 11, November 1965. Air Review Publishing Corporation, Dallas, Texas.
• Lambert, Mark. "In the air: Piper PA-30 Twin Comanche", Flight International magazine, 12 September 1963, pp.468-470 (online archive version).
• Levy, Howard. "Piper consolidates at Lakeland", Flight International magazine, 30 April 1983, pp.1152 and 1153. Online archive version retrieved 2010-04-03.
• Marsh, David. EUROCONTROL Trends in Air Traffic, volume 1; Getting to the Point: Business Aviation in Europe European Organisation for the Safety of Air Navigation (EUROCONTROL) May 2006. Retrieved 2010-04-11.
• Michell, Simon. Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95. Coulsdon, UK: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7.
• Piper Aircraft Inc. Customer Service Information File 2009 retrieved 2010-04-08
• Piper Airplane Parts Catalog: PA-31 Navajo, PA-31-300 Navajo, PA-31-325 Navajo C/R; September 10, 2009. Piper Aircraft Corporation, Manual Part Number 753-703
• Piper Navajo Information Manual, Revision 9, March 18th 1994. Piper Aircraft Corporation, Manual Part Number 761-723
• Piper Navajo Pilot's Operating Manual, Revision 34, April 22nd 2002. Piper Aircraft Corporation, Manual Part Number 761-456
• Piper T1020 Parts Catalog, Revision 10, September 10, 2009. Piper Aircraft Corporation, Manual Part Number 761-775
• (EN) John W. R. Taylor, Jane's All The World's Aircraft 1976-77, London, Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3.
• (EN) John W. R. Taylor, Jane's All The World's Aircraft 1982-83, London, Jane's Yearbooks, 1982, ISBN 0-7106-0748-2.

Voci correlate

• Piper Aircraft

Velivoli comparabili

• Beechcraft Queen Air
• Cessna 402
• Cessna 414
• Aero Commander 500

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Piper PA-31

Collegamenti esterni

• (EN) Maksim Starostin, Piper PA-31 Navajo, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 12 luglio 2011.
• (EN) Piper PA-31 Navajo, su Airliners.net. URL consultato il 10 luglio 2011 (archiviato dall'url originale il 28 aprile 2010).
• (RU) Piper PA-31 Navajo, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 25 agosto 2015.

Portale Aviazione

Portale Trasporti

На других языках

---

[de] Piper PA-31

Die Piper PA-31 ist ein leichtes zweimotoriges Geschäfts-, Zubringer- und Schulungsflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Piper Aircraft Corporation.

---

[en] Piper PA-31 Navajo

The Piper PA-31 Navajo is a family of cabin-class, twin-engined aircraft designed and built by Piper Aircraft for the general aviation market, most using Lycoming engines. It was also license-built in a number of Latin American countries.[4][5] Targeted at small-scale cargo and feeder liner operations and the corporate market, the aircraft was a success. It continues to prove a popular choice, but due to greatly decreased demand across the general aviation sector in the 1980s, production of the PA-31 ceased in 1984.

---

[fr] Piper PA-31

Le Piper PA-31 Navajo est une famille d'avions bimoteurs conçus et construits par Piper Aircraft pour le marché de l'aviation générale, la plupart utilisant des moteurs Lycoming.

---

- [it] Piper PA-31 Navajo

---

[ru] Piper PA-31 Navajo

Piper PA-31 Navajo — это семейство двухмоторных самолётов кабинного класса[уточнить], разработанных и построенных Piper Aircraft для рынка авиации общего назначения. Большинство самолётов использует двигатели Lycoming.

---

---