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Il Lycoming O-540 è un motore aeronautico a 6 cilindri contrapposti prodotto, a partire dalla seconda metà degli anni cinquanta, dall'azienda statunitense Lycoming Engines. La sigla 540 si riferisce alla cilindrata del motore espressa in pollici cubici (541,5 in³ corrispondenti a 8874 cm³).

Lycoming O-540
Una foto del 6 cilindri Lycoming O-540
Descrizione generale
Costruttore	Lycoming Engines
Tipo	motore a cilindri contrapposti
Numero di cilindri	6
Schema impianto
Cilindrata	8,9 L (541,5 in³)
Alesaggio	130,2 mm (5 in, 1/16)
Corsa	111,1 mm (4 in, 3/16)
Distribuzione	OHV, a 2 valvole per cilindro
Combustione
Raffreddamento	ad aria
Uscita
Potenza	250 hp (186 kW)
Potenza specifica	20,9 kW/L (0,46 hp/in³)
Dimensioni
Lunghezza	94,54 cm (37,22 in)
Larghezza	84,76 cm (33,37 in)
Altezza	62,38 cm (24,56 in)
Rapporti di compressione
Rap. di compressione	8,50:1
Peso
A vuoto	183,7 kg (405 lb)
Note
Dati riferiti alla versione O-540-A tratti da www.lycoming.textron.com[1].
voci di motori presenti su Wikipedia

In sostanza si tratta di uno sviluppo del motore Lycoming O-360 a 4 cilindri.

Storia, sviluppo e descrizione tecnica

Il Lycoming O-540 venne realizzato nella seconda metà degli anni cinquanta; i primi esemplari risalgono al 1957 ed i primi velivoli ad essere equipaggiati con il nuovo 6 cilindri furono il Piper PA-24 Comanche 250[2] e l'elicottero Hiller 12E[3]; quest'ultimo in particolare era equipaggiato con la versione appositamente realizzata per l'installazione in posizione verticale (come indicato dal prefisso V nella sigla di identificazione del motore).

Il Lycoming O-540 alla sua comparsa era caratterizzato da alimentazione a carburatore (in versioni più recenti sostituito da sistemi di iniezione), mentre la distribuzione è rimasta invariata negli anni e prevede due valvole in testa, azionate da aste e bilancieri.

Tra le modifiche apportate nel tempo sul motore, una in particolare riguarda il sistema per l'assemblaggio dello stesso sui velivoli: attualmente (per tutte le versioni disponibili) avviene mediante castello dinafocale. Questa soluzione prevede che il motore venga collegato al velivolo tramite una struttura di tubi metallici i cui supporti sono inclinati rispetto all'albero motore di 30° (in questo caso supporto di Tipo 1) oppure di 18° (Tipo 2)[4]: tale soluzione consente la riduzione delle vibrazioni rispetto alla soluzione originaria, definita conica (con supporti disposti parallelamente all'albero motore).

Versioni

I dati sulle versioni sono tratti da www.lycoming.textron.com[1], le note riguardanti le designazioni da www.lycoming.com[4].

• O-540: designazioni relative alle versioni caratterizzate da alimentazione a carburatori; la sigla O sta ad indicare la configurazione a cilindri contrapposti (dall'inglese Opposed Cylinders);
• AO-540: designazione assegnata a versioni generalmente impiegate in velivoli con capacità acrobatiche (Aerobatic), dotate di carter secco;
• AEO-540: versione per velivoli con capacità acrobatiche, ma con carter umido (AErobatic);
• IO-540: versioni dotate di impianto di iniezione diretta del carburante nei cilindri (Fuel Injection);
• GO-540: il prefisso indica la presenza di un riduttore (Gearbox), installato allo scopo di impedire all'elica il raggiungimento della velocità del suono;
• LO-540: versioni caratterizzate dalla rotazione sinistrorsa dell'albero motore (Left handed); generalmente trovano impiego nei velivoli bimotore (installate sulla semiala destra) per prevenire il fenomeno dell'autorotazione;
• SO-540: versioni sovralimentate mediante compressore volumetrico (Supercharger);
• TO-540: designazioni riguardanti versioni equipaggiate con turbocompressore (Turbocharged);
• VO-540: designazioni relative alle versioni con cui equipaggiare gli elicotteri, disposte in posizione verticale (Vertically-mounted);
• HO-540: versioni montate, in posizione orizzontale, sugli elicotteri (Helicopter);

(Nelle designazioni di produzione l'utilizzo di più prefissi, indica la presenza contemporanea delle diverse caratteristiche indicate).

Aeromobili utilizzatori

Aerei

 Cile

• ENAER T-35 Pillán

 Germania

• Extra EA-300
• Dornier Do 28

 Francia

• Aérospatiale Epsilon

 India

• HAL HPT-32 Deepak

 Italia

• Aermacchi SF-260
• Piaggio P.166
• SIAI-Marchetti SA-202
• SIAI-Marchetti S-205
• Tecnam P2012 Traveller

 Regno Unito

• Britten-Norman BN-2 Islander
• Britten-Norman Defender
• Britten-Norman Trislander

 Rep. Ceca

• Zlín Z 50

 Romania

• IAR 823
• IAR 826

 Stati Uniti

• Cessna 182
• Lake LA-250 Renegade
• Maule M-7
• Piper Aerostar
• Piper PA-24
• Piper PA-28
• Piper PA-31 Navajo
• Piper PA-32
• Pitts Special
• Wilson Global Explorer
• Wilson Private Explorer

Elicotteri

 Stati Uniti

• Bell 47G4
• Hiller 12
• Robinson R44

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Lycoming O-540

Collegamenti esterni

• (EN) Kenneth W Shanaberger, Lycoming O-540, su KensAviation.com, http://www.kensaviation.com/index.html, Data di pubblicazione 25-12-2007. URL consultato il 27 settembre 2010.

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На других языках

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[de] Lycoming O-540

Lycoming O-540 ist die Bezeichnung eines Flugmotors, der einer Kolbentriebwerksfamilie des US-amerikanischen Herstellers Lycoming entstammt. Das Triebwerk wurde erstmals 1957 vorgestellt und ist heute noch in Produktion.

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[en] Lycoming O-540

The Lycoming O-540 is a family of air-cooled six-cylinder, horizontally opposed fixed-wing aircraft and helicopter engines of 541.5 cubic inch (8,874 cc) displacement, manufactured by Lycoming Engines. The engine is a six-cylinder version of the four-cylinder Lycoming O-360.

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- [it] Lycoming O-540

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