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L'UTVA Lasta 95, è un aereo da addestramento basico leggero ad ala bassa prodotto dall'azienda serba Utva Aviation Industry.

Utva Lasta 95
Un addestratore basico Lasta 95 P2 (secondo prototipo) realizzato dalle industrie aeronautiche Utva di Pančevo in mostra alla fiera militare "Partner 2011"
Descrizione
Tipo	addestratore basico
Equipaggio	2
Costruttore	Lola Utva
Data primo volo	Lasta 1 (prototipo): 2 settembre 1985 Lasta 95: 26 febbraio 2009[1]
Data entrata in servizio	5 agosto 2010
Utilizzatore principale	RV i PVO VS IQAF
Esemplari	37
Costo unitario	700 000 US$ (2010)
Dimensioni e pesi
Lunghezza	7,96 m
Apertura alare	9,7 m
Altezza	2,84 m
Superficie alare	12,9 m²
Peso a vuoto	888 kg
Peso carico	1 145 kg
Peso max al decollo	1 210 kg (senza armi)
Capacità combustibile	103 L
Propulsione
Motore	un motore a pistoni a 6 cilindri Lycoming AEIO-580-B1A con elica a velocità costante HARTZELL HC-C2YR-4CF/FC 8475-8 a due pale
Potenza	300 hp (224 kW)
Prestazioni
Velocità max	345 km/h
Velocità di stallo	95 km/h
Velocità di crociera	280 km/h
Velocità di salita	8,5 m/s
Autonomia	1 160 km
Raggio di azione	800 km
Tangenza	6 000 m
Armamento
Mitragliatrici	in due pod calibro 12,7 mm o 7,65 mm
Bombe	100 kg
Missili	due pod per razzi da 57 mm con 7 razzi ognuno
Piloni	2
Note	dati riferiti alla versione Lasta 95N
i dati sono tratti da VTI - Military Technical Institute Belgrade[2]
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Esso è progettato per svolgere varie funzioni, tra cui addestramento di base, addestramento all'acrobazia aerea, strumentazione e volo tattico, nonché l'addestramento di base all'uso delle armi.

Storia del progetto

Il Lasta fu originariamente sviluppato per sostituire l'Utva 75 e, parzialmente, il Soko G-2 Galeb, che era stato il velivolo da addestramento più comunemente usato dall'Aeronautica Jugoslava fino al 1991.

Il primo prototipo del Lasta 1 fu completato entro la primavera del 1985. Dopo il completamento della fase dei test iniziali, ci fu il primo volo che avvenne il 2 settembre 1985. Nel gennaio 1989, però, a seguito dei cambiamenti di requisiti da parte dell'aeronautica militare jugoslava, fu avviato il progetto di una versione modificata, il Lasta 2.

Il Lasta 2 era più leggero, dotato di fusoliera più corta e un nuovo sistema elettronico che includeva il sistema per il controllo del tiro ISIS D-282 della Ferranti. All'inizio degli anni novanta, Utva e i suoi partner avevano prodotto parti sufficienti per il completamento di 10 aerei di pre-produzione. Durante i bombardamenti NATO sulla Jugoslavia del 1999, cinque dei sei prototipi esistenti furono distrutti durante il bombardamento della Utva Aviation Industry, mentre il sesto prototipo, rimasto danneggiato, fu donato al Museo dell'aeronautica dell'aeroporto Nikola Tesla di Belgrado.

Solo nel 2006 fu riavviato lo sviluppo del Lasta. La nuova versione, ridesignata Lasta 95, seguiva i concetti di base del Lasta 2, ma fu aggiornata con le più recenti tecnologie disponibili. Con le sue specifiche e l'avionica aggiornata, l'aeromobile garantiva l'addestramento completo del pilota per tutte le missioni che rientravano nelle capacità dell'aereo tra cui:

• volo di base,
• acrobazia aerea,
• addestramento alla navigazione aerea,
• volo notturno,
• volo strumentale di categoria II,
• addestramento di base sugli armamenti, missili e bombardamenti (GRB),
• Supporto aereo ravvicinato nelle missioni di COIN.

Nel 2009 fu annunciato anche un ordine dal primo cliente straniero, l'Iraq, che ordinò 20 di questi aerei da addestramento.

Versioni

Lasta 95N

Velivolo di addestramento con motore a pistoni destinato all'addestramento di base dei piloti militari. Con posti in tandem, l'aereo è stato sviluppato in base ai requisiti imposti dal regolamento dell'aviazione generale, 23 requisiti per il volo acrobatico e per provvedere al passaggio dei piloti ad aerei di addestramento di livello successivo.

Esso è equipaggiato con un motore a pistoni a 6 cilindri contrapposti da 224 kW (300 CV), dotato di un'elica a due pale Hartzell HC-C2YR-4CF/FC 8475-6. Può raggiungere una velocità massima di 345 km/h (ad un'altitudine di 3 000 metri ed un peso al decollo di 1 085 kg). Il peso a vuoto è di 888 kg mentre il peso massimo al decollo è di 1 210 kg per il volo acrobatico e di 1 450 kg per volo in configurazione armata. Lungo 7,97 m, esso è dotato di ali trapezoidali con apertura alare di 9,7 metri e superficie alare di 12,9 metri quadri. La massima altitudine del volo è di 6 000 metri. Il carrello è triciclo e retrattile ed adatto alle operazioni su terreni accidentati. Il GPS integrato e il sistema di atterraggio strumentale (ILS) supportano le operazioni in condizioni meteorologiche CAT-II. L'aeromobile è dotato di transponder Mode S per l'identificazione in volo.

Oltre che nell'addestramento basico, può essere utilizzato per l'addestramento alle missioni antincendio, al lancio di missili e di bombe. La versione armata del LASTA 95 può essere dotata di mitragliatrici di calibro 7,62 mm o 12,7 mm, lanciarazzi da 57 mm o bombe da 120 kg su due punti d'attacco.

Lasta 95V-54

Velivolo sviluppato per le esigenze dell'Aeronautica Militare e Difesa Aerea della Serbia che si differenzia dal Lasta 95N per le seguenti modifiche:

• Motore Lycoming AEIO-580-B1A da 315 CV
• Elica a due pale in metallo HARTZELL HC-C2YR-4CF/FC 8475-8
• Nuovo cono dell'elica
• Comandi di volo e sistemi di controllo del volo modificati
• Sistemi di controllo del motore modificati
• Nuova strumentazione in entrambi gli abitacoli per la misurazione della temperatura e della pressione dell'olio, della temperatura dei cilindri e dei gas di scarico
• Nuove radio Bendix/King con antenne UHF
• Nuovo sistema di mira Teleoptik AKN-09 che supporta i pod per le mitragliatrici, le bombe ed i lanciarazzi
• Due punti d'attacco subalari per un carico massimo di 120 kg di armi
• Nuovo glass cockpit dotato della suite avionica Garmin G500, che include un primary flight display (PFD) ed un multi-function display (MFD).
• Sistema per la simulazione del volo strumentale
• Introduzione di nuovi materiali compositi in alcune parti dell'aereo

Lasta 95P-2

Versione per l'esportazione del Lasta 95V-54 con possibilità di modifiche su richiesta del cliente.

Utilizzatori

 Iraq

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-'Iraqiyya

20 consegnati tra il 2009 ed il 2011.[3][4] Uno dei quali è andato distrutto il 17 aprile 2017.[5]

 Serbia

• Vazduhoplovstvo i PVO Vojske Srbije

14 esemplari in servizio a tutto il dicembre del 2018.[6]

Note

Velivoli comparabili

• Socata TB 30 Epsilon
• ENAER T-35 Pillán

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su UTVA Lasta 95

Collegamenti esterni

• Lasta 95 - Training aircraft

Portale Aviazione

Portale Guerra

Portale Serbia

На других языках

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[de] Utva Lasta

Die Utva Lasta (serbisch-kyrillisch Утва Ласта für Schwalbe) ist ein Übungsflugzeug des Flugzeugherstellers Utva in Pančevo, Serbien. Das Flugzeug soll u. a. als Basistrainer dienen, der nach der Grundschulung, aber noch vor dem Jettraining eingesetzt werden kann.

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[en] Utva Lasta

The Utva Lasta 95 is a light military trainer aircraft produced by Utva Aviation Industry, subsidiary of Yugoimport SDPR. It is a tandem two-seater low-wing trainer with a metal airframe. The aircraft is capable of basic training functions including aerobatics, instrument and tactical flying, as well as basic training in use of weapons. The first prototype of Lasta 1 flew on 2 September 1985, while the first prototype of the current version, Lasta 3, flew on February 26, 2009. Lasta is the Serbian word for barn swallow.

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- [it] UTVA Lasta 95

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[ru] Utva Lasta

«Ласта» — сербский поршневой учебно-боевой самолёт, выпускающийся компанией Утва.

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