avia.wikisort.org - Самолёт

CR929 — проект перспективного совместного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта на 250—300 пассажиров[3]. Разрабатывался российской «Объединённой авиастроительной корпорацией» и китайской COMAC.

CR929
Макет CR929 на Парижском авиасалоне 2017 года
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	ПАО «ОАК» / COMAC
Производитель	CRAIC
Главный конструктор	Литвинов М. С. Чен Инчунь
Начало эксплуатации	2029 год (план)[1]
Статус	в разработке
Стоимость программы разработки	20 млрд USD[2]
Медиафайлы на Викискладе

Базовая модель должна была называться CR 929—600; младшая версия — CR 929—500; старшая версия — CR 929—700. Отмечается, что латинские буквы C и R обозначают названия государств, участвующих в проекте: С — China, R — Russia.

История

Соглашение о кооперации подписано в 2014 году, во время визита российского президента Владимира Путина в Пекин[4][5].

Модель самолёта впервые продемонстрировали на международном аэрокосмическом салоне China Airshow в городе Чжухай в ноябре 2016 года[6][7][8].

29 сентября 2017 года проект самолёта получил официальное название CR929[9].

6 июня 2018 года заявлено о согласовании ОАК и COMAC общего вида широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта[10].

6 ноября 2018 года на авиасалоне China Airshow в Чжухае представили полномасштабный макет части самолёта[11][12].

В России выставочный стенд с информацией о самолёте был впервые представлен на МАКС-2019[13].

15 марта 2021 года в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) сообщили о завершении очередной фазы испытаний модели CR929. Специалисты и учёные провели исследования в аэродинамической трубе Т-128 базовой модели самолёта с серповидной законцовкой крыла на срывные явления на концах крыла, как при малых, так и при больших скоростях полёта.[14]

1 сентября 2021 года в Китае был опубликован «План развития гражданской авиации (2021—2025)»[15]. Было сообщено, что началась сборка первого экземпляра самолёта CR929[16].

На этот момент потребность китайского рынка в широкофюзеляжных самолётах на следующие 20 лет оценивалась в 1200 штук, российского — от 50 до 120. Всего по программе CR929 планируется выпустить в течение 20 лет около 800 лайнеров[16].

17 ноября 2021 года очно в Технопарке «Сколково» и онлайн на площадке ИННОПРОМ Online прошёл IX Форум «Композиты без границ». В ходе форума генеральный директор АО «АэроКомпозит», первый заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский заявил, что предприятие начало изготавливание прототипов и ведет отработку технологических процессов композитного крыла для CR929.[17]

17 июня 2022 года в кулуарах Петербургского международного экономического форума глава Минпромторга России Денис Мантуров заявил, что в связи с санкциями против российской гражданской авиации и возможными рестрикциями в отношении Китая из-за Тайваня проект российско-китайского широкофюзеляжного самолёта CR929 будет пересмотрен и переформатирован только под российские и китайские комплектующие.[18][19]

29 июня 2022 года вице-премьер Юрий Борисов заявил о сокращении участия России в проекте создания самолета с Китаем[20][21][22].

15 сентября 2022 года на конференции World Design Capital 2022 в Шанхае, академик Китайской инженерной академии, главный научный сотрудник Корпорации коммерческой авиации Китая (COMAC) У Гуанхуэй сообщил, что началось эскизное проектирование совместного российско-китайского самолёта CR929.[23] [24]

Кооперация

Для реализации проекта была создана совместная компания China-Russia Commercial Aircraft International Corp. Ltd. (CRAIC^[en], Китайско-российская коммерческая самолётостроительная компания) со штаб-квартирой в Шанхае. Там же был головной офис, отвечающий за стратегию и развитие программы на высшем уровне. Президентом совместного предприятия был Го Бочжи (Guo Bozhi) — глава отдела широкофюзеляжных самолётов COMAC. Председатель совета директоров СП — Олег Евгеньевич Бочаров (заместитель министра промышленности и торговли РФ). Сергей Фоминых (руководитель программ широкофюзеляжных самолётов ПАО «ОАК») был членом совета директоров с российской стороны.[2] Главным конструктором с российской стороны назначен Литвинов Максим Сергеевич, а с китайской — Чен Инчунь (Chen Yingchun).

COMAC должен был разрабатывать и выпускать металло-композитный фюзеляж, ПАО «ОАК» — разрабатывать и производить композитное крыло. Окончательная сборка лайнера должна была производиться в Шанхае, на мощностях COMAC. Инженерный центр находился в Москве.[2]

На конец 2019 года ведутся переговоры с поставщиками компонентов для CR929. Из более чем 100 потенциальных поставщиков почти половина из Китая и России[25].

Финансирование разработки

Ожидаемая стоимость разработки самолёта — 13—20 миллиардов долларов США[26][8]. Россия и Китай участвовали в проекте на равных началах. Разработка лайнера и создание производственных мощностей обошлись в 13 млрд долларов США, ещё 7 млрд $ пойдут на систему поставки запчастей, маркетинг и поддержку продаж — субсидирование и гарантию остаточной стоимости.

По словам Владимира Путина, часть расходов по проекту создания двигателя большой тяги для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта (ШФДМС) может покрываться через «Роснефтегаз»[27].

Ход проекта

В 2019 году ожидалось заключение первых твёрдых контрактов. Первый полёт должен состояться не позже 2022 года.

По состоянию на ноябрь 2019 года, стороны не могли договориться, кто будет проводить сертификацию, то есть чей по сути это будет самолёт[28].

В сентябре 2021 корпорация COMAC начала собирать первый образец лайнера[29].

В июле 2022 года в гонконгских СМИ появились сообщения о возможном сокращении участия России или даже её выходе из проекта. Причинами указывается то, что Китай намерен заменить часть российских технологий на западные, приглашает к участию западных производителей и не хочет делить с российскими партнёрами прибыль на ключевом — китайском — рынке[30].

Перспективы

Поставки серийных самолётов заказчикам планируются через 10—12 лет после запуска проекта, ориентировочно в 2026—2027 годах.

Вся программа рассчитана до 2045 года.

Цена широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта определена в 113,5—117,8 млн долларов; в первый год он должен быть на 20 % дешевле конкурентов[2].

Характеристики

Базовая версия широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта будет обозначаться как CR 929—600, младшая — CR 929—500, а старшая — CR 929—700.

• CR929-500: 230 кресел, 14 000 км
• CR929-600: 280 кресел, 12 000 км
• CR929-700: 320 кресел, 10 000 км

На первом этапе самолёт получит либо двигатели General Electric, либо Rolls-Royce. На втором этапе (после 2030 года) рассматриваются китайский двигатель CJ-2000, российский ПД-35.[31][2]

Максимальный взлётный вес — 245 тонн[32].

Примечания

Ссылки

• Алексей Никольский. ОАК выделили 1 млрд рублей. Эти деньги пойдут на разработку широкофюзеляжного самолета, который будут собирать в Китае (неопр.). Ведомости (22 сентября 2016). Дата обращения: 9 ноября 2016.
• COMAC C929 / COMAC C939 / GlobalSecurity — Russian Participation, Design (англ.)
• Модель перспективного совместного российско-китайского самолёта ШФДМС в блоге bmpd, 1 ноября 2016
• В Китае впервые показали модель российско-китайского авиалайнера ШФДМС (С929) // Ведомости, 31.10.2016
• Китай улетает от России на американских крыльях // Газета.Ru, 9 ноября 2017
• Разработка пермских моторостроителей стала причиной геополитических интриг // пермская интернет-газета «Звезда» — zwezda.su, 2 ноября 2021

• Chinas Traum vom eigenen Langstreckenjet // Die Welt, 16.11.2014 (нем.)
• China and Russia join forces to build new jumbo jet // Popular Science, Feb 13th, 2015 (англ.)

На других языках

---

[de] CRAIC CR929

Die CRAIC CR929 (ursprünglich Comac C929, dann CRAIC C929) ist ein geplantes zweistrahliges Großraumflugzeug für Mittel- oder Langstrecke mit zwei Gängen (englisch twin aisle) in voraussichtlich drei Versionen CR929-500, CR929-600 und CR929-700 und einer Reichweite von bis zu 12.000 Kilometern; der Erstflug soll 2025 stattfinden. Das Flugzeug soll im Segment der Airbus A330, A350 und Boeing 787 / 767 platziert werden.[1][2][3]

---

[en] CRAIC CR929

The CRAIC CR929 (UAC: LRWBCA[2]), formerly known as Comac C929, is a planned long-range 250-to-320-seat wide-body twinjet airliner family to be developed by CRAIC, a joint-venture between Chinese Comac and Russian United Aircraft Corporation (UAC), to challenge the Airbus and Boeing duopoly. Construction of the first prototype began by September 2021.

---

[fr] CR929

Le CR929 est un projet conjoint d'avion de ligne biréacteurs long courrier du constructeur chinois Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) et du consortium russe OAK (Объединённая авиастроительная корпорация ou Compagnie aéronautique unifiée)[4] d'une capacité allant de 280 sièges[4].

---

[it] CRAIC CR929

Il CRAIC CR929 (precedentemente noto come Comac C929), è una famiglia di aerei di linea a bimotore da 250 a 320 posti a sedere, progettata dal consorzio tra la cinese Comac e la russa United Aircraft Corporation (UAC) per sfidare il duopolio di Airbus e Boeing.

---

- [ru] CR929

---

---