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Les Garrett TFE731 (désormais « Honeywell TFE731 ») sont une famille de turbosoufflantes à engrenages couramment utilisées dans l'aviation d'affaires. Les moteurs furent à l'origine conçus et fabriqués par Garrett AiResearch, puis, en raison de fusions, furent produits plus tard par AlliedSignal, puis Honeywell Aerospace.

Garrett TFE731 (caract. TFE731-2)
Un TFE731 sans carénages sur Falcon 900EX, exposé pendant une opération de maintenance, en Italie.
Constructeur	• Garrett AiResearch • Honeywell Aerospace
Premier vol	1970
Utilisation	• C-101 Aviojet • Cessna Citation III • Dassault Falcon 900 • Hawker 800 • Learjet 31 (en) • AT-3 Tzu-Chiang • Textron Scorpion (en)
Caractéristiques
Type	Turbosoufflante à engrenages [1]
Longueur	1 270 mm
Diamètre	1 000 mm
Masse	333 kg
Composants
Compresseur	• Une Soufflante • 4 étages axiaux BP • 1 étage centrifuge HP
Chambre de combustion	Annulaire
Turbine	• 1 étage HP • 3 étages BP
Performances
Poussée maximale à sec	15,6 kN
Taux de compression	13 : 1
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Depuis leur présentation en 1972, plus de 11 000 exemplaires de ces moteurs ont été fabriqués, pour un total de plus de 100 millions d'heures accumulées par 20 modèles différents[2].

Conception et développement

Le TFE731 fut basé sur le cœur du TSCP700, qui fut spécifiquement développé pour servir de groupe auxiliaire de puissance (APU) sur le McDonnell Douglas DC-10. Ce concept comprenait deux facteurs importants : une faible consommation de carburant et des niveaux de bruits très corrects, ce qui correspondait justement bien aux nouvelles normes anti-pollution sonore alors mises en place aux États-Unis.

Le premier test du TFE731 fut effectué en 1970 à l'usine de Garrett à Torrance, en Californie[3]. Le premier modèle de production, le TFE731-2, commença à sortir des lignes d'assemblage en août 1972, et fut utilisé par le Learjet 35/36 et le Dassault Falcon 10, les deux entrant en production en 1973. Le TFE731-3 fut conçu pour être utilisé dans le programme de remotorisation du Lockheed JetStar, et les versions suivantes furent utilisées sur de nombreux avions, incluant le Learjet 55.

En 1975, le TFE731 fut nommé « Aviation Product of the Year » par Ziff Davis[4].

La version TFE731-5 fut certifiée en 1982 et, dix ans plus tard, un moteur utilisant le corps central du TFE731-5 et la soufflante du TFE731-3 fut construit et désigné TFE731-4, prévu pour la propulsion du Cessna Citation VII[5].

La version plus récente est la TFE731-50, basée sur le TFE731-60 utilisé sur le Falcon 900DX, qui passa son programme de tests en vol en 2005. Honeywell a développé ce moteur en entier avec sa nacelle comme candidat pour rééquiper un bon nombre d'avions possédant des moteurs plus anciens[6].

Caractéristiques

Le TFE731-60 a un diamètre d'entrée d'air de 787 mm. La soufflante est constituée de 22 pales, 52 ailettes-guides de sortie et 10 supports. Elle est mise en rotation via une boîte à engrenages.

Le compresseur à 5 étages est constitué de 4 étages basse-pression (BP) axiaux et un étage centrifuge haute-pression.

Versions

(Données du tableau recueillies sur le site officiel de Honeywell Aerospace)[2]

Comparaison entre les différentes versions du Garrett TFE731

Modèle	Marché concerné	Diamètre maxi. (enveloppe extérieure)	Longueur	Poussée maximale au décollage (au niveau de la mer)
TFE731-2	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	100,1 cm	152,1 cm	15,57 kN
TFE731-3	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	100,1 cm	152,1 cm	16,46 kN
TFE731-4R	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	100,1 cm	152,9 cm	18,15 kN
TFE731-5R	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	102,9 cm	166,6 cm	20,02 kN
TFE731-5AR	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	102,9 cm	231,4 cm	20,02 kN
TFE731-5BR	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	102,9 cm	231,4 cm	21,13 kN
TFE731-20R	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	100,1 cm	154,7 cm	16,24 kN
TFE731-20AR	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	100,1 cm	154,7 cm	16,24 kN
TFE731-20BR	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	100,1 cm	154,7 cm	16,24 kN
TFE731-40R	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	100,1 cm	154,7 cm	18,90 kN
TFE731-40AR	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	100,1 cm	154,7 cm	19,66 kN
TFE731-50R	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	102,6 cm	209 cm	22,24 kN
TFE731-60	Aviation d'affaires / Avions d'entraînement militaires	107,7 cm	209 cm	22,24 kN
HTF7000	Aviation d'affaires	112 cm	245,9 cm	30,89 kN
HTF7350	Aviation d'affaires	112 cm	228,3 cm	33,50 kN
HTF7250G	Aviation d'affaires	112 cm	228,3 cm	34,54 kN
HTF7500E	Aviation d'affaires	111,5 cm	228,3 cm	33,98 kN
F124-GA-100	Avions d'entraînement militaires / Avions d'attaque au sol	91,4 cm	169,7 cm	26,20 kN
F124-GA-200	Avions d'entraînement militaires / Avions d'attaque au sol	91,4 cm	259,3 cm	26,11 kN
F125IN (sans PC)	Avions d'attaque au sol	91,4 cm	313,7 cm	25,62 kN
F125IN (avec PC)	Avions d'attaque au sol	91,4 cm	315 cm	40,39 kN

Les F124 et F125 sont des dérivés à destination d'appareils militaires, qui existent en versions avec ou sans postcombustion.

Applications

Références

Voir aussi

Articles connexes

• Turbosoufflante à engrenages
• Honeywell/ITEC F124/F125
• Lycoming ALF 502
• Lycoming LF 507
• Pratt & Whitney PW1000G
• Turbomeca Astafan
• IAE SuperFan
• Rolls-Royce/SNECMA M45SD

Bibliographie

• (en) William A. Schoneberger et Robert R. H. Scholl, Out of Thin Air : Garrett's First 50 Years, Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK, Garrett Corporation, 1985, 1^re éd., 288 p. (ISBN 0-9617029-0-7 et 9780961702908, présentation en ligne).
• (en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines, Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK, Sutton Publishing, 2006, 5^e éd., 260 p. (ISBN 1-85260-163-9 et 9780750944793, présentation en ligne).
• (en) Richard A. Leyes et William A. Fleming, The history of North American small gas turbine aircraft engines, Reston (Virginie, USA), AIAA, 1999, 998 p. (ISBN 1-56347-332-1 et 9781563473326, présentation en ligne), chap. 10.

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На других языках

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[de] Honeywell TFE731

Das Honeywell TFE731 (ursprünglich: Garrett AiResearch TFE731, militärische Ableitung ist das Honeywell F124) ist ein Turbofan-Triebwerk des US-amerikanischen Herstellers Honeywell. Es war das erste Turbofantriebwerk, das speziell für den Markt der Geschäftsreiseflugzeuge entwickelt wurde. Es ist ein Zweiwellentriebwerk, bei dem der Frontbläser (Fan) über ein Planetengetriebe von der Niederdruckturbine angetrieben wird. Das Bypassverhältnis lag zunächst zwischen 2,28 und 2,8. Das Triebwerk ist heute noch in Produktion und wird weiterentwickelt. Es ist wirtschaftlich außerordentlich erfolgreich. Bis 12/2006 wurden über 11.000 Einheiten der zivilen Varianten hergestellt.

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[en] Garrett TFE731

The Garrett TFE731 (now Honeywell TFE731) is a family of geared turbofan engines commonly used on business jet aircraft. Garrett AiResearch originally designed and built the engine, which due to mergers was later produced by AlliedSignal and now Honeywell Aerospace.

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[es] Garrett TFE731

El Garrett TFE731, también conocido como Honeywell TFE731, es una familia de motores turbofán engranados. El motor fue desarrollado y fabricado por Garrett AiResearch, aunque debido a procesos de compra y fusión de la compañía, este mismo motor también ha sido fabricado por AlliedSignal y, actualmente, por Honeywell Aerospace. Desde su introducción al mercado aeronáutico, en el año 1972, se han fabricado más de 11.000 unidades, las cuales llevan acumuladas más de 100 millones de horas de vuelo.[1]

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- [fr] Garrett TFE731

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[it] Garrett TFE731

I Garrett TFE731 (o Honeywell TFE731) compongono una famiglia di motori aeronautici turboventola, del tipo Geared Turbofan, comunemente usati su business jet. Originariamente il progetto venne ideato dalla Garrett Systems che a seguito di una serie di fusioni confluì nella Honeywell.

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