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Le Rolls-Royce Turbomeca Adour est un turboréacteur à double flux, double corps et postcombustion développé par Rolls-Royce Turbomeca Limited, une entreprise conjointe entre le constructeur français Turbomeca et le constructeur britannique Rolls-Royce Limited. Son nom est tiré de l'Adour[1], un fleuve du sud-ouest de la France.

Rolls-Royce Turbomeca Adour
Turboréacteur Adour Mk.102, réacteur standard des Jaguar.
Constructeur	/ Rolls-Royce Turbomeca Limited
Premier vol	8 septembre 1968
Utilisation	• SEPECAT Jaguar • BAe Hawk • Boeing T45 Goshawk
Caractéristiques
Type	Turboréacteur double corps, double flux à postcombustion
Longueur	• Mk.951, Mk.871 : 1 960 mm • Mk.106, Mk.811 : 2 900 mm
Diamètre	• Mk.811 : 560 mm • Mk.951 : 580 mm
Masse	• Mk.951 : 610 kg • Mk.871 : 589 kg • Mk.106 : 809 kg • Mk.811 : 741 kg
Composants
Compresseur	• BP : soufflante à 2 étages • HP : 5 étages axiaux
Chambre de combustion	Annulaire
Turbine	• HP : 1 étage (entraînant le corps HP central) • BP : 1 étage (entraînant la soufflante)
Performances
Poussée maximale à sec	• Mk.951 : 28,9 kN • Mk.871 : 27 kN
Poussée maximale avec PC	• Mk.106, Mk.811 : 37,4 kN
Taux de compression	de 10,4 à 12,2 : 1
Taux de dilution	de 0,75 à 0,8 : 1
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Historique

L'Adour est un moteur qui a été initialement développé essentiellement pour l'avion franco-britannique SEPECAT Jaguar, effectuant sa première mise en route avec succès en 1968. Mis en service en 1973, il a été décliné sous de nombreuses variantes, civiles et militaires, équipé ou non de postcombustion.

Au mois de juillet 2009, plus de 2 800 exemplaires de ce moteur avaient été produits, pour plus de 20 forces armées différentes et totalisant huit millions d'heures de fonctionnement en décembre 2009[2] et plus de neuf millions en 2016[3].

Dérivés

États-Unis

La désignation militaire américaine pour ce moteur est F405-RR-401, pour le dérivé de l'Adour Mk.871[4]^,[5], et F405-RR-402 pour le dérivé de l'Adour Mk.951[6]. Il est utilisé pour propulser la flotte d'avions d'entraînement T-45 Goshawk de l'US Navy.

Japon

L'Adour a aussi été produit sous licence japonaise à travers la firme IHI, pour l'utilisation sur les Mitsubishi T-2 et F-1. Basé sur le Mk.801 (équipé de postcombustion), il est désigné Ishikawajima-Harima TF40-IHI-801A[7].

Inde

Le constructeur indien Hindustan Aeronautics Ltd. a construit les versions Mk.804, 811 et 821 pour l'armée de l'air indienne.

Caractéristiques techniques

Il s'agit d'un turboréacteur à double flux, doté de deux arbres coaxiaux, chacun constituant un corps. Le corps basse-pression est constitué d'une soufflante à deux étages, reliée à une turbine à un étage. Le corps haut-pression est lui constitué de cinq étages de compresseur axiaux, également reliés à une turbine à un étage. La chambre de combustion est annulaire et le moteur est contrôlé dans son fonctionnement par une unité de gestion électronique de type FADEC.

Versions

Prototypes

• Bancs d'essais : 10 prototypes ont été assemblés par Rolls-Royce et Turbomeca pour essais au sol[8] ;
• Développement en vol : Il y a eu 25 exemplaires de l'Adour assemblés pour les prototypes du Jaguar[8].

Versions avec postcombustion

• Adour Mk.101 : Première version de production, pour le Jaguar, construite à 40 exemplaires[8] ;
• Adour Mk.102 : Seconde version de production, avec l'ajout d'une postcombustion à deux niveaux de puissance (« part-throttle reheat »)[8] ;
• Adour Mk.104 : Version bien plus puissante disponible au début des années 1980, avec une température de fonctionnement plus élevée (700 °C au lieu de 640 °C), produisant environ 2 800 kgp de poussée à sec et 4 000 kgp avec la PC activée (en statique). Alors qu'il n'était que légèrement meilleur en puissance au décollage, ce moteur améliora le faible rapport poids/puissance du Jaguar et lui donna de bien meilleures performances, avec 10 % de poussée supplémentaire au décollage (avec la PC), mais surtout jusqu'à 27 % de poussée supplémentaire en vitesse de croisière haute-subsonique, améliorant les capacités opérationnelles du Jaguar dans son enveloppe de mission typique (attaques à haute vitesse et basse altitude) ;
• Adour Mk.106 : Remplaçant du Mk.104 du Jaguar (développé à partir de l’Adour 871), avec une section de postcombustion. La Royal Air Force ré-équipa toute sa flotte avec ce moteur sous la désignation de « Jaguar GR.3 »[9]^,[10]. En mai 2007, avec le retrait des seize derniers Jaguars de l'escadron n^o 6 de la RAF, basé à la base de RAF Coningsby, l’Adour 106 a été retiré du service de la RAF[11] ;
• Adour Mk.801 : Version pour les Mitsubishi F-1 et T-2 de la force aérienne d'autodéfense japonaise ;
• TF40-IHI-801A : Version du Mk.801 produite sous licence par Ishikawajima-Harima pour les Mitsubishi F-1 et T-2
• Adour Mk.804 : Version produite sous licence par Hindustan Aeronautics pour les Jaguars « phase 2 » de la force aérienne indienne ;
• Adour Mk.811 : Version produite sous licence par Hindustan Aeronautics pour les Jaguars « phase 3 » à « phase 6 » de la force aérienne indienne, tarés à une poussée maximale de 37,36 kN[12] ;
• Adour Mk.821 : Version mise à jour des Mk.804 et Mk.811, actuellement en cours de développement, pour les Jaguars de la force aérienne indienne.

Versions sans postcombustion

• Adour Mk.151-01 : Utilisé par la flotte d'avions d'entraînement de la Royal Air Force ;
• Adour Mk.151-02 : Utilisé par la patrouille acrobatique Red Arrows ;
• Adour Mk.851
• Adour Mk.861
• Adour Mk.871 : Version utilisée par le Hawk 200[13] ;
• F405-RR-401 : Version à configuration similaire à celle du Mk.871, mais utilisée sur les T-45 Goshawks de l'US Navy ;
• Adour Mk.951 : Version conçue pour les dernières versions du Hawk et propulsant les drones démonstrateurs technologiques BAe Taranis et Dassault nEUROn[14]. Le Mk.951 est une refonte plus poussée que le Mk.106, avec des performances améliorées (29 kN de poussée) et jusqu'à deux fois la durée de service du Mk.871[9]. Il est doté d'une soufflante et d'une chambre de combustion totalement nouvelles, de turbines HP et BP revues, et est doté d'un système de contrôle FADEC. Le Mk.951 a été certifié en 2005 ;
• F405-RR-402 : Mise à jour du F405-RR-401, incluant les technologies du Mk.951 et certifié en 2008. Il n'est pas entré en service en raison de problèmes de financement.

Version à fort taux de dilution

• En 1967, une version disposant d'un plus fort taux de dilution fut conçue, comme remplaçant potentiel du Rolls-Royce Spey. Elle est connue sous la désignation de Rolls-Royce RB.203 Trent.

Avions équipés

• Mitsubishi T-2 (Mk.801)
• Mitsubishi F-1 (Mk.801)
• BAe Hawk (Mk.151, 851, 861 et 871)
• Boeing T-45 Goshawk (Mk.871)
• SEPECAT Jaguar (Mk.102)
• démonstrateur Dassault NEURON (Mk.951)
• Aermacchi MB-338 (jamais construit)

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Armstrong Siddeley Sapphire
• Pratt & Whitney J52
• Pratt & Whitney J57
• Pratt & Whitney TF30
• Rolls-Royce Avon
• Liste des moteurs d'avions
• Turboméca
• Rolls-Royce plc
• Rolls-Royce Turbomeca Limited

Bibliographie

• (en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines, Wellingborough New York, N.Y, P. Stephens Distributed by Sterling Pub. Co, 1989, 192 p. (ISBN 978-1-852-60163-8, OCLC 21117189, présentation en ligne)

Liens externes

• (en) Site officiel Rolls-Royce, présentation de l'Adour
• Site officiel Turboméca, présentation de l'Adour

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На других языках

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[de] Rolls-Royce Turboméca Adour

Das Rolls-Royce Turbomeca Adour ist ein Zweiwellen-Turbofan-Triebwerk das von der Rolls-Royce Turbomeca Lmt., einer gemeinsamen Tochtergesellschaft von Rolls-Royce (Großbritannien) und Turboméca (Frankreich), entwickelt wurde. Es ist nach dem Fluss Adour im Südwesten Frankreichs benannt.[1]

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[en] Rolls-Royce Turbomeca Adour

The Rolls-Royce Turbomeca Adour is a two-shaft low bypass turbofan aircraft engine developed by Rolls-Royce Turbomeca Limited, a joint venture between Rolls-Royce (UK) and Turbomeca (France). The engine is named after the Adour, a river in south western France.[1]

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- [fr] Rolls-Royce Turbomeca Adour

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