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Il Pratt & Whitney JT8D è un motore turbofan a basso rapporto di diluizione (compreso tra 0,96 e 1,74), sviluppato dalla statunitense Pratt & Whitney nella prima metà degli anni sessanta.

Pratt & Whitney JT8D
Un JT8D installato su un Douglas DC-9 in livrea DHL
Descrizione generale
Costruttore	Pratt & Whitney
Tipo	turboventola
Ventola	1 stadio fan
Combustione
Compressore	assiale a 6 stadi di bassa pressione e 7 stadi di alta pressione
Turbina	1 stadio di alta pressione e 3 stadi di bassa pressione
Uscita
Spinta	92,75 kN (20 850 lbf)
Dimensioni
Lunghezza	3,92 m (154,20 in)
Larghezza	1,5 m (59,20 in)
Altezza	1,71 (67,30 in)
Peso
A vuoto	2 097 kg (4 623 lb)
Note
dati per la versione JT8D-217 tratti da[1][2]
voci di motori presenti su Wikipedia

Storia

Il JT8D è il diretto discendente del turbogetto Pratt & Whitney J52, sviluppato a partire dal 1954 per i Grumman A-6 Intruder della US Navy.[2]

Sulla base del J52 la Pratt & Whitney iniziò nel 1959 lo sviluppo di un motore destinato al Boeing 727, ma impiegato successivamente su altri velivoli tra cui Douglas DC-9, Boeing 737-100 e -200. Prodotto in 11845 esemplari con spinte comprese tra 62 e 77 kN (da 14 000 a 17 400 lb), entrò in servizio su un 727 il primo febbraio del 1964.[2][3]

Sviluppo

A partire dagli anni settanta, la Pratt & Whitney sviluppò una versione avanzata del motore (la serie JT8D-200) per venire incontro alle normative più stringenti in tema di inquinamento acustico e di impatto ambientale. Di questa versione ne vennero prodotti 2856 esemplari, portando così il totale a 14701 e rendendolo di fatto uno dei motori a turbina di maggior successo commerciale.[2]

Progettato per essere più silenzioso, pulito e più potente dei modelli precedenti, la serie -200 era caratterizzata da un maggiore rapporto di bypass (1,74:1) e spinta compresa tra 82 e 97 kN (da 18 500 a 21 700 lb). Entrò in servizio nel 1980 sugli MD-80 di cui era l'esclusiva motorizzazione.[4]

In seguito all'entrata in vigore di limiti più stringenti sulla rumorosità (Stage-3), furono studiate e certificate diverse modifiche per far rientrare nei limiti i velivoli con le motorizzazioni più datate. Per i Boeing 727, ad esempio, venne proposto il programma Super 27,[5] mentre i Boeing 737-200 poterono continuare ad operare installando appositi "silenziatori" (Hush Kit).[6]

La Pratt & Whitney, in collaborazione con la Seven Q Seven (SQS) e la Omega Air, ha proposto il JT8D-219 come soluzione per rimotorizzare i Boeing 707 ancora largamente usati in campo militare. La Northrop Grumman, invece, ha utilizzato il -219 per la flotta di 19 Joint Surveillance Target Attack Radar System (E-8 Joint STARS) della United States Air Force, consentendogli una maggiore autonomia oraria grazie alla superiore efficienza.[7][8]

La NATO ha in programma la rimotorizzazione della sua flotta di aerei AWACS E-3 Sentry ed il -219 sembrerebbe costare la metà rispetto al concorrente CFM 56 grazie alla sua somiglianza geometrica e di bilanciamento rispetto al motore originario e, conseguentemente, alle minori modifiche necessarie per la sua installazione.[7][8]

Una versione con postbruciatore (Volvo RM8) è stata costruita su licenza in Svezia per il caccia Saab 37 Viggen. La versione per impianti di potenza e propulsione marina è nota con la sigla FT12.

È prevista l'installazione di due motori derivati dal JT8D-200 sul nuovo business jet supersonico Aerion SBJ attualmente in fase di progettazione.[9]

Tecnica

Le prime versioni di JT8D erano dotate di un fan a doppio stadio ed un compressore assiale di bassa pressione a sei stadi mossi da un albero collegato ai tre stadi di turbina di bassa pressione, mentre i sette stadi del compressore di alta pressione erano collegati da un secondo albero concentrico al primo ad un singolo stadio di turbina di alta pressione.

Le versioni -200 si differenziano per il fan di diametro maggiore (e relativo incremento del rapporto di diluizione) a stadio singolo.

La camera di combustione è di tipo tubo-anulare con nove tubi di fiamma interconnessi.

Il JT8D è un turboventola a flussi miscelati con un diffusore a lobi posto nell'ugello di scarico che contribuisce ad abbassare la rumorosità. Nel 2006 è stato certificato un kit di modifica (STC) per i motori installabili sugli MD-80 che, oltre a prevedere nuovi materiali fonoassorbenti per la presa d'aria e lo scarico, introduce un diffusore di nuovo disegno a 16 lobi che consente di rientrare nei più stringenti limiti acustici (Stage-4).[4]

Versioni

• JT8D-1 -1A -1B - 14 000 libbre di spinta (lbf)
• JT8D-5 - 12 250 lbf
• JT8D-7 -7A -7B - 14 000 lbf
• JT8D-9 -9A - 14 500 lbf
• JT8D-11 - 15 000 lbf
• JT8D-15 -15A - 15 500 lbf
• JT8D-17 -17A -17R -17AR - 16 000 lbf
• JT8D-209 - 19 250 lbf
• JT8D-217A/C - 20 850 lbf
• JT8D-219 - 21 700 lbf

Dati tratti da FAA Type Certificate Data Sheet[1][10]

Velivoli utilizzatori

 Stati Uniti

• Boeing 707RE
• Boeing 727
• Boeing 737
• McDonnell Douglas DC-9
• McDonnell Douglas MD-80
• McDonnell Douglas YC-15
• Northrop Grumman E-8C Joint STARS

 Francia

• Dassault Mercure
• Sud Aviation Caravelle 10B, 10R, 11R, e 12

Note

Bibliografia

• (EN) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines. From the pioneers to the present day, Sutton Publishing, p. 169, ISBN 0-7509-4479-X.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su JT8D

Collegamenti esterni

• (EN) Pratt & Whitney - JT8D, su pw.utc.com. URL consultato il 17 maggio 2011 (archiviato dall'url originale il 25 maggio 2011).
• (EN) MTU Aero Engines, su mtu.de. URL consultato il 17 maggio 2011 (archiviato dall'url originale il 28 febbraio 2011).

Portale Aviazione

Portale Scienza e tecnica

На других языках

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[de] Pratt & Whitney JT8D

Das Pratt & Whitney JT8D-Triebwerk ist ein Zweiwellentriebwerk mit einem zweistufigen Fan des US-amerikanischen Triebwerkherstellers Pratt & Whitney.

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[en] Pratt & Whitney JT8D

The Pratt & Whitney JT8D is a low-bypass (0.96 to 1) turbofan engine introduced by Pratt & Whitney in February 1963 with the inaugural flight of the Boeing 727. It was a modification of the Pratt & Whitney J52 turbojet engine which powered the US Navy A-6 Intruder attack aircraft. Eight models comprise the JT8D standard engine family, covering the thrust range from 12,250 to 17,400 pounds-force (62 to 77 kN), and power 727, 737-100/200, and DC-9. The updated JT8D-200 family, covering the 18,900 to 21,000 pounds-force (84 to 93 kN), powers the MD-80 and re-engined Super 27 aircraft. The Volvo RM8 is an afterburning version that was license-built in Sweden for the Saab 37 Viggen fighter. Pratt & Whitney also sells static versions for powerplant and ship propulsion as the FT8.

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[es] Pratt & Whitney JT8D

El Pratt & Whitney JT8D es un motor a reacción Turbofán de baja relación de flujo (0,96 a 1), introducido por Pratt & Whitney en febrero de 1964 con el vuelo inaugural del Boeing 727. Fue una modificación del motor Pratt & Whitney J52 turbojet, que motoriza a los aviones de ataque A-6 Intruder de la Armada de Estados Unidos. El Volvo RM8 es una versión posterior construida bajo licencia en Suecia para el caza Saab 37 Viggen. Una versión estacionaria como generador de potencia y propulsión de barcos es conocida como el FT12.

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[fr] Pratt & Whitney JT8D

Le Pratt & Whitney JT8D est un turboréacteur à double flux (turbofan) américain de première génération capable de fournir, selon ses versions, entre 62 et 78 kN de poussée. Directement dérivé du Pratt & Whitney J52 pour des fins civiles, il fut retenu par Volvo afin de motoriser le Saab Viggen.

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- [it] Pratt & Whitney JT8D

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[ru] Pratt & Whitney JT8D

Pratt & Whitney JT8D — двухконтурный турбореактивный двигатель с низкой степенью двухконтурности (0,96—1,06). Выпускался американской компанией Pratt & Whitney с февраля 1963 года и впервые был применён на Boeing 727. В дальнейшем получил широкое распространение среди узкофюзеляжных самолётов, включая Boeing 727, Boeing 737, McDonnell Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80, став основной рабочей лошадкой среди авиационных двигателей в 1960—1980-е годы.

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