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Il volo Aeroflot 3630 era un volo di linea operato da Aeroflot, partito dall'aeroporto di Mineral'nye Vody e diretto all'aeroporto di Vilnius con scalo all'aeroporto di Rostov sul Don. Il 2 settembre 1970 il Tu-124 che operava questo volo si schiantò dopo aver perso il controllo all'altitudine di crociera, 42 minuti dopo il decollo dall'aeroporto di Rostov sul Don. Tutti i 32 passeggeri e i cinque membri dell'equipaggio rimasero uccisi.

Volo Aeroflot 3630
Un Tupolev Tu-124V simile all'aereo dell'incidente.
Data	2 settembre 1970
Tipo	Perdita di controllo per ragioni sconosciute
Luogo	Vicino a Dnipropetrovsk
Stato	Ucraina
Coordinate	48°28′03″N 35°02′24″E
Numero di volo	3630
Tipo di aeromobile	Tupolev Tu-124
Operatore	Aeroflot
Numero di registrazione	CCCP-45012
Partenza	Aeroporto di Mineral'nye Vody, Mineral'nye Vody, Russia
Scalo intermedio	Aeroporto di Rostov sul Don, Rostov sul Don, Russia
Destinazione	Aeroporto di Vilnius, Vilnius, Lituania
Occupanti	37
Passeggeri	32
Equipaggio	5
Vittime	37
Sopravvissuti	0
Mappa di localizzazione
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L'Air Accident Investigation Commission non fu in grado di scoprire le cause dell'incidente.

L'incidente

Dopo un breve scalo, il volo 3630 partì da Rostov sul Don alle 14:55 ora di Mosca, e alle 15:14 i piloti riferirono al controllo del traffico aereo (ATC) di essere passati sopra Donetsk, a 8.400 metri di quota. Poco tempo dopo l'ATC chiese al velivolo di salire a quota 9.000 metri, per evitare il traffico aereo, e alle 15:16 il Tupolev comunicò di aver raggiunto l'altitudine richiesta. Alle 15:31 l'equipaggio contattò nuovamente l'ATC annunciando, con tono calmo, che la loro velocità al suolo era di 852 km/h e che si aspettavano di passare sopra Kremenchug alle 15:41. Poi alle 15:37 i controllori ricevettero un breve messaggio dal volo 3630, composto da "Quaranta Cinque - Zero - Dodici", con la parola dodici pronunciata con un'inflessione frenetica. Questo fu l'ultimo messaggio da parte dell'equipaggio. Successivamente l'aereo entrò in una ripida discesa, rollando a sinistra e colpendo il suolo con un angolo di circa 70 gradi e alla velocità di 950 km/h.[1][2]

L'aereo

La costruzione del Tu-124 coinvolto, numero di serie 1350402 04-02, venne completata presso lo stabilimento di produzione 135 a Charkiv, Ucraina, il 30 settembre 1961, venendo trasferito alla flotta aerea civile. Al momento dell'incidente aveva all'attivo un totale di 7.504 ore di volo e 6.996 cicli di decollo/atterraggio.[1]

L'indagine

L'impatto dell'aereo formò un profondo cratere a forma di cono, distruggendo gran parte della fusoliera. Il registratore dei dati di volo risultò troppo danneggiato per ricavarne qualsiasi dato, ma la Commissione investigativa sugli incidenti aerei fu in grado di determinare, in base ai rilevamenti eseguiti sul luogo dell'incidente, che i motori erano impostati al minimo mentre i flap, gli spoiler e il carrello d'atterraggio erano tutti in posizione retratta; l'assetto del timone era completamente a destra, con il rivestimento dell'alettone sinistro esteso al massimo.[1][2] Le condizioni meteo lungo la rotta del volo erano favorevoli e vennero perciò escluse come possibile causa.[1]

Gli investigatori esaminarono l'ipotesi che l'aereo si fosse scontrato in volo con un veicolo militare senza pilota o con un pallone meteorologico, ma non emersero prove a sostegno della tesi. La commissione non trovò indizi di un guasto in volo o di un cedimento strutturale. Il motore destro e altre sezioni dell'aeromobile mostravano dei danni causati dal fuoco, così gli investigatori ritennero che un incendio in volo potesse aver causato l'incidente. Un esame delle vittime rilevò che non era stato inalato fumo e un'ulteriore analisi del luogo dell'incidente determinò che tutti i danni da fuoco si erano verificati durante l'incendio successivo all'incidente, quindi questa possibilità venne esclusa.[1][2]

Gli investigatori furono in grado di concludere che la completa deflessione del timone e dell'assetto dell'alettone sinistro ebbero effetti significativi sul controllo dell'aereo a velocità di crociera, ma la catena degli eventi che portò all'incidente non venne mai determinata con certezza.[1][2]

Note

Voci correlate

• Volo Aeroflot 15
• Volo Aeroflot 902
• Volo Aeroflot 5484
• Volo EgyptAir 741 - Un Ilyushin Il-18 di Egyptair precipitato in circostanze poco chiare durante l'avvicinamento all'Aeroporto Internazionale di Nicosia nel 1973. Tra le varie cause possibili si sospettò che i piloti avessero perso il controllo, dato che procedevano controvento.
• Incidenti aerei di voli commerciali
• Tupolev Tu-124
• Aeroflot

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На других языках

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[de] Aeroflot-Flug 3630

Am 2. September 1970 stürzte eine Tupolew Tu-124 auf dem Aeroflot-Flug 3630 von Mineralnyje Wody über Rostow am Don nach Vilnius ab, wobei alle 37 Insassen starben.

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[en] Aeroflot Flight 3630

Aeroflot Flight 3630 was a regularly scheduled passenger flight operated by Aeroflot from Mineralnye Vody Airport to Vilnius Airport with a stop over at Rostov-on-Don Airport. On 2 September 1970, the Tu-124 operating this flight crashed after a loss of control at cruise altitude, 42 minutes after take off from Rostov-on-Don Airport. All 32 passengers and five crew members were killed.

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- [it] Volo Aeroflot 3630

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[ru] Катастрофа Ту-124 под Днепропетровском

В среду 2 сентября 1970 года в Днепропетровской области разбился Ту-124 компании Аэрофлот, выполнявший рейс 3630 (Минеральные Воды — Ростов-на-Дону — Вильнюс), в результате чего погибли 37 человек.

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