avia.wikisort.org - Событие

Search / Calendar

Столкновение над Юхновом — крупная авиационная катастрофа произошедшая в понедельник 23 июня 1969 года, когда в небе над Юхновским районом Калужской области столкнулись военно-транспортный Ан-12БП и гражданский Ил-14М предприятия Аэрофлот. В результате катастрофы погибли все, кто находился на обоих самолётах — 120 человек: 96 человек на борту Ан-12 и 24 человека на борту Ил-14.

Столкновение над Юхновом

Памятник на месте падения Ан-12
Общие сведения
Дата 23 июня 1969 года
Время 14:52
Характер Столкновение в воздухе
Причина нарушение обоими экипажами заданных высот при проходе облаков
Место деревни Троица и Выползово, Юхновский район Калужской области (РСФСР, СССР)
Координаты 54°35′53″ с. ш. 35°36′27″ в. д.HGЯO — место падения Ан-12 54°36′08″ с. ш. 35°32′59″ в. д.HGЯO — место падения Ил-14
Погибшие 120 (96+24)
Воздушное судно
Модель Ан-12БП
Принадлежность ВВС СССР, 600 втап
Пункт вылета Кедайняй (ЛитССР)
Остановки в пути Алексотас (Каунас, ЛитССР)
Пункт назначения Дягилево (Рязань, РСФСР)
Бортовой номер 08525 (позывной)
Дата выпуска 30 ноября 1964 года (первый полёт)
Пассажиры 91
Экипаж 5
Погибшие 96 (все)
Второе воздушное судно
Ил-14 предприятия «Аэрофлот»
Модель Ил-14М
Авиакомпания Симферопольский ОАО, Украинское УГА
Принадлежность МГА СССР («Аэрофлот»)
Пункт вылета Быково (Москва, РСФСР)
Остановки в пути Колычевка (Чернигов, УССР)
Пункт назначения Симферополь (УССР)
Рейс 831
Бортовой номер СССР-52018
Дата выпуска 18 марта 1957 года (первый полёт)
Пассажиры 19
Экипаж 5
Погибшие 24 (все)
 Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 831

Крупнейшее столкновение самолётов на территории нынешней России и крупнейшая авиакатастрофа в Калужской области.


Катастрофа


В тот день 6-й парашютно-десантной роте 108-го гвардейского парашютно-десантного полка 7-й гвардейской воздушно-десантной дивизии была поставлена задача совершить перелёт из Каунаса в Рязань, где они должны были показать своё боевое мастерство при действиях на боевых машинах десанта Министру обороны СССР А. А. Гречко. Всего в группе было 4 самолёта Ан-12 из 600-го военно-транспортного авиационного полка: 2 с техникой должны были лететь на эшелоне 6000 метров, а 2 с личным составом — на эшелонах 3600 и 3000 метров с интервалами 8—10 минут. В 13:25 с авиабазы Кедайняй вылетел замыкающий, 4-й Ан-12БП с позывным 08525 (заводской номер — 402503) и занял эшелон 3000 метров. На его борту были 5 членов экипажа, в том числе пилоты майор Алексей Викторович Рябцев, мл. лейтенант Владимир Васильевич Приплов и капитан Николай Михайлович Маслюк, а также 91 десантник.

В 14:07 из московского аэропорта Быково вылетел Ил-14М с бортовым номером СССР-52018 (заводской — 7343208) Симферопольского объединённого авиаотряда (Аэрофлот), выполнявший рейс № 831 (Москва—Чернигов—Симферополь). На его борту находились 5 членов экипажа, в том числе КВС Георгий Матвеевич Павленко и второй пилот Виктор Павлович Буянов, а также 19 пассажиров. После вылета Ил-14 занял предписанный эшелон 2700 метров.

В 14:40:55 экипаж Ил-14 вышел на связь с диспетчером юго-западного направления Московской районной диспетчерской службы и доложил, что на его маршруте полёта присутствуют кучевые облака и турбулентность, в связи с чем он просит разрешение подняться до эшелона 3300 метров. Однако, из-за наличия встречного самолёта на эшелоне 3000 м, диспетчер отказал в поднятии эшелона, вместо этого предложив рейсу 831 сохранить высоту эшелона и обходить облачность либо снижаться до 2100 или 1500 м. Экипаж Ил-14 выбрал 1-й вариант, посчитав, что на нижней высоте возможна ещё большая турбулентность, и, сохранив высоту 2700 м, стал обходить облачность с выходом на трассу в 30 км южнее Юхнова, летя в том же направлении.

В 14:50:17 Ан-12 пролетел опорный пункт Юхнов, после чего диспетчер западного направления РДС передал управление диспетчеру юго-западного направления. В 14:51:03 экипаж Ан-12, перейдя на частоту данного направления, доложил диспетчерской службе о пролёте Юхнова выше облаков в эшелоне 3000 метров, после чего получил подтверждение следовать на этой же высоте в направлении Тула—Венёв.

В 14:52 в 28 километрах юго-восточнее Юхнова Ан-12 (курс 106—121°, скорость 500—529 км/ч) под относительным углом 51—56° врезался в Ил-14 (курс 235—245°, скорость 324—360 км/ч). Самолёты вначале столкнулись правыми крыльями, Ан затем врезался в хвостовое оперение Ил-а. От удара у военного самолёта оторвало правое крыло вместе с двигателями, после чего он перешёл в штопор и понёсся к земле. У пассажирского самолёта оторвало правое крыло и верхнюю часть фюзеляжа, после чего он также перешёл в пике. Ан-12 врезался в поле у деревни Выползово, а Ил-14 — у деревни Троица. Расстояние между упавшими самолётами составило 3800 метров. В катастрофе погибли все 96 человек на борту Ан-12 и 24 на борту Ил-14, то есть всего 120 человек. По некоторым неподтверждённым данным, погибших на самом деле было 121, так как старший лейтенант Борис Филипов взял с собой 4-летнего сына, причем на стартовом командном пункте ребёнка не пропускали дважды. Тогда Борис Филипов укрыл сына офицерской плащ-накидкой и таким образом пронес его в самолёт. Борис Филипов вез сына в Рязань к матери жены.

Место катастрофы представляло собой удручающее зрелище. Поваленные деревья, догорающее пламя, обломки самолёта, разбросанные в радиусе примерно 100—120 метров… И среди этих кусков раскалённого металла — тела погибших. Даже мне, прошедшему всю войну «от звонка до звонка», было тяжело видеть это человеческое месиво.

Часов в 9 утра на место катастрофы прибыл командующий Военно-транспортной авиацией маршал Н. Скрипко, через несколько минут появился командующий ВДВ генерал армии В. Маргелов, другие ответственные лица. Все были в ужасном состоянии от осознания масштаба трагедии — на борту нашего самолёта находился 91 десантник и 5 лётчиков.

— [1]

Причина


Столкновение произошло на высоте 2910—2960 метров, из чего был сделан вывод, что оба экипажа нарушили установленные высоты при проходе мощных кучевых облаков (облачность — 9—10 баллов, нижняя кромка — 1000—1500 метров, верхняя — 3000—3700 метров).[источник?]

Расследование причин катастрофы проводила государственная комиссия под председательством маршала авиации Н. С. Скрипко. Комиссия пришла к выводам о существенных межведомственных разногласиях в области управления воздушным движением и о необходимости совершенствовать методы и технические средства решения задач управления воздушным движением в определённом (локальном) воздушном пространстве по трассам и вне трасс. Признана необходимым управление воздушным движением осуществлять при «локтевом» взаимодействии военных и гражданских диспетчеров на основе информации из одних и тех же источников данных о воздушной обстановке. В итоге было принято Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 901-322 от 24 ноября 1969 года, потребовавшее разработать и срочно принять соответствующие единые нормативные акты (хотя его реализация затянулась неоправданно долго)[2].


Память


По решению Командующего ВДВ генерала армии В. Ф. Маргелова был начат сбор денежных средств на постройку памятника погибшим военным. Всего удалось собрать 250 тысяч рублей, а через год после катастрофы на месте падения Ан-12 (54°35′53″ с. ш. 35°36′27″ в. д.HGЯO) был установлен памятник авторства мастерской Е. В. Вучетича, представляющий собой комплекс из стелы и стены длиной 8 метров. На стене изображены два барельефа — фигуры коленопреклонённой матери и десантника, а также надпись: Вечная память героям-десантникам и лётчикам. Рядом с памятником площадка с 96 мраморными плитами с именами погибших[1].

Рядом с памятником погибшим военным, установлен памятный камень и часовня «Василия, епископа Рязанского» по проекту М. П. Высоколян, памяти погибших пассажиров и пилотов Ил-14.

На месте падения пассажирского Ил-14 установлен памятник погибшим пилотам и пассажирам.


Примечания


  1. Чтобы помнили. Памятник погибшим десантникам (недоступная ссылка). Дневник туриста. Дата обращения: 16 марта 2013. Архивировано 11 марта 2013 года.
  2. Крылов С. В. «Катастрофа не произошла бы, если бы экипаж запросил разрешение на изменение режима полёта…» Оформление новых принципов управления воздушным движением военной и гражданской авиации СССР в 1969—1972 гг. // Военно-исторический журнал. — 2022. — № 9. — С. 24—31.

См. также



Ссылки



На других языках

[en] 1969 Yukhnov mid-air collision

The 1969 Yukhnov mid-air collision occurred when an Ilyushin Il-14M, operating as Aeroflot Flight 831, a scheduled domestic passenger flight from Moscow-Bykovo Airport to Simferopol Airport, Crimea collided in the air on 23 June 1969 with an Antonov An-12BP of the Soviet Air Force over the Yukhnovsky district of Kaluga Oblast, in the Russian SFSR of the Soviet Union. All 120 occupants of both aircraft perished in the crash.[1][2]

[it] Collisione aerea di Juchnov del 1969

La collisione aerea di Juchnov avvenne quando un Ilyushin Il-14M, operante il volo Aeroflot 831, un volo passeggeri di linea nazionale dall'aeroporto di Mosca-Bykovo all'aeroporto Internazionale di Sinferopoli, Crimea, si scontrò in volo il 23 giugno 1969 con un Antonov An-12BP dell'Aeronautica militare sovietica sopra Juchnov, nell'Unione Sovietica, ora territorio russo. Tutti i 120 occupanti di entrambi i velivoli morirono nell'incidente.[1][2]
- [ru] Столкновение над Юхновом


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии