avia.wikisort.org - Событие

Инцидент в аэропорту Сан-Франциско — авиационный инцидент с участием пяти авиалайнеров, произошедший 7 июля 2017 года. Авиалайнер Airbus A320-211 авиакомпании Air Canada выполнял регулярный рейс AC759 по маршруту Торонто—Сан-Франциско, но вместо ВПП №28R аэропорта Сан-Франциско начал заходить на посадку на рулёжную дорожку C, где ожидали очереди на взлёт 4 других авиалайнера: 2 Boeing 787-9 Dreamliner и 1 Boeing 737-924ER авиакомпании United Airlines (рейсы UA1, UA863 и UA1118), а также Airbus A340-313 авиакомпании Philippine Airlines (рейс PR115). Пилоты рейса AC759 успели уйти на второй круг, после чего его посадка и дальнейший взлёт 4 самолётов, стоявших на рулёжной дорожке С, прошли без происшествий; никто из 140 человек (135 пассажиров и 5 членов экипажа), находившихся на борту рейса 759, не пострадал.

Инцидент в аэропорту Сан-Франциско
Реконструкция инцидента: вверху — схема расположения самолётов и рейса AC759, внизу — кадр с камеры видеонаблюдения (рейс AC759 пролетает прямо над рейсом UA1)
Общие сведения
Дата	7 июля 2017 года
Время	23:56 PDT
Характер	Угроза столкновения на рулёжной дорожке
Причина	Ошибки экипажа
Место	рулёжная дорожка C аэропорта Сан-Франциско, Сан-Франциско (Калифорния, США)
Координаты	37°36′58″ с. ш. 122°21′34″ з. д.HGЯO
Погибшие	0
Раненые	0
Воздушное судно
Airbus A320-211 борт C-FKCK за 10 лет и 1 месяц до инцидента
Модель	Airbus A320-211
Авиакомпания	Air Canada
Пункт вылета	Торонто (Канада)
Пункт назначения	Сан-Франциско (Калифорния, США)
Рейс	AC759
Бортовой номер	C-FKCK
Дата выпуска	29 октября 1991 года (первый полёт)
Пассажиры	135
Экипаж	5
Выживших	140 (все)
Медиафайлы на Викискладе

При расследовании причин инцидента было отмечено, что сложившаяся ситуация могла привести к крупнейшей авиационной катастрофе в истории, так как риску подверглись 5 самолётов и 1020 человек[1][2].

Сведения о самолётах

Рейс AC759

Самолёт

Airbus A320-211 (регистрационный номер C-FKCK, серийный 265) был выпущен в 1991 году (первый полёт совершил 29 октября под тестовым б/н F-WWDR). 17 января 1992 года был передан авиакомпании Air Canada. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5A1. На день инцидента налетал 82 427 часов[3][4].

Экипаж

Состав экипажа рейса AC759 был таким[5][6]:

• Командир воздушного судна (КВС) — 56-летний Димитриос Киссес (англ. Dimitrios Kisses). Очень опытный пилот, в авиакомпании Air Canada проработал 17 лет (с 2000 года), до этого работал в авиакомпании Canadian Airlines (с 1998 по 2000 годы). В должности командира Airbus A320 — с 2007 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 20 000 часов, 7063 из них на Airbus A320 (4797 из них в качестве КВС)[7].
• Второй пилот — 42-летний Мэттью Дампир (англ. Matthew Dampier). Очень опытный пилот, в авиакомпании Air Canada проработал 9 лет и 7 месяцев (с декабря 2007 года). Налетал свыше 10 000 часов, 2343 из них на Airbus A320[7].

В салоне самолёта работали 3 бортпроводника.

Рейс UA1

Boeing 787-9 Dreamliner (регистрационный номер N29961, заводской 37811, серийный 363) был выпущен в 2015 году (первый полёт совершил 30 октября). 25 ноября того же года был передан авиакомпании United Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric GEnx-1B74[8][9].

Самолёт выполнял регулярный межконтинентальный рейс UA1 по маршруту Сан-Франциско—Сингапур, на его борту находились 187 человек (177 пассажиров и 10 членов экипажа).

Рейс PR115

Airbus A340-313 (регистрационный номер RP-C3441, серийный 474) был выпущен в 2002 году (первый полёт совершил 22 апреля под тестовым б/н F-WWJG). 21 мая того же года был передан авиакомпании Iberia, в которой получил б/н EC-IDF и имя Mariana Pineda. 2 июля 2014 года был куплен авиакомпанией Philippine Airlines и его бортовой номер сменился на RP-C3441. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5C4[10][11].

Самолёт выполнял регулярный межконтинентальный рейс PR115 по маршруту Сан-Франциско—Манила, на его борту находились 264 человека (252 пассажира и 12 членов экипажа).

Рейс UA863

Boeing 787-9 Dreamliner (регистрационный номер N13954, заводской 36405, серийный 275) был выпущен в 2015 году (первый полёт совершил 6 марта). 31 марта того же года был передан авиакомпании United Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric GEnx-1B74[12][13].

Самолёт выполнял регулярный межконтинентальный рейс UA863 по маршруту Сан-Франциско—Сидней, на его борту находились 252 человека (242 пассажира и 10 членов экипажа).

Рейс UA1118

Boeing 737-924ER (регистрационный номер N62895, заводской 62769, серийный 6105) был выпущен в 2016 году (первый полёт совершил 2 октября). 11 октября того же года был передан авиакомпании United Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-7B26[14][15].

Самолёт выполнял регулярный рейс UA1118 по маршруту Сан-Франциско—Канкун, на его борту находились 177 человек (170 пассажиров и 7 членов экипажа).

Хронология событий

Рейс AC759 вылетел из Торонто в 21:25 EDT. Его выполнял Airbus A320-211 борт C-FKCK, на его борту находились 5 членов экипажа и 135 пассажиров[16].

В 23:56 PDT рейсу 759 было дано разрешение на посадку на ВПП №28R аэропорта Сан-Франциско, однако вместо этого он начал выполнять заход на посадку на расположенную параллельно этой ВПП рулёжную дорожку С, где в это время находились в ожидании очереди на взлёт 4 самолёта — рейсы UA1 (Boeing 787-9 Dreamliner борт N29961), PR115 (Airbus A340-313 борт RP-C3441), UA863 (Boeing 787-9 Dreamliner борт N13954) и UA1118 (Boeing 737-924ER борт N62895)[1]. Пилот рейса 759 заметил огни самолётов на земле и уточнил у авиадиспетчера, точно ли самолёт может садиться на ВПП №28R, на что авиадиспетчер заверил его: На 28-й правой нет никого, кроме вас (англ. There's no one on 28R but you)[17]. Посадка производилась визуально, а не по приборам[18].

Когда рейс 759 уже приближался к земле, один из пилотов рейса UA1 воскликнул: Куда лезет этот тип? Он над рулёжной дорожкой! (англ. Where is this guy going? He's on the taxiway!)[2]. Пилоты рейса PR115 включили посадочные огни своего лайнера, чтобы подать пилотам идущего на посадку рейса 759 сигнал об их ошибке[7].

Осознав, что может произойти столкновение, авиадиспетчер дал команду рейсу 759 уходить на второй круг, что и было сделано. На момент ухода на второй круг рейс AC759 уже пролетел над двумя лайнерами в очереди и приближался к третьему[17].

После команды прервать заход на посадку авиадиспетчер пояснил рейсу 759: Похоже, что вы тут нацелились на Чарли [рулёжную дорожку С] (англ. It looks like you were lined up for Charlie [Taxiway C] there). Один из пилотов рейса UA1 сообщил авиадиспетчеру: Эйр Канада пролетел прямо над нами (англ. Air Canada flew directly over us), на что тот ответил: Да, я это видел, парни (англ. Yeah, I saw that, guys)[19].

Повторный заход на посадку рейса AC759 и последующий взлёт 4-х лайнеров, стоявших на рулёжной дорожке C, прошли без дальнейших происшествий[19]. Через 21 минуту после ухода на второй круг рейс 759 остановился в положенном месте у терминала аэропорта Сан-Франциско, никто из 140 человек на его борту не пострадал[20].

Расследование

Расследование причин инцидента в аэропорту Сан-Франциско проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Уже изначальные оценки экспертов показывали, что до прерывания захода на посадку рейс AC759 отделяли от самолётов на земле примерно 50-70 метров[2][17]; после окончания расследования была опубликована более точная информация: самолёт пролетел на высоте 39,6 метров над рейсом UA1 и 32,3 метров над рейсом PR115. В 23:56:07 поступила команда от авиадиспетчера об уходе на второй круг, но, прежде чем она была выполнена, самолёт успел опуститься до 24,68 метров[21]. Из-за уклонения от курса лайнер на 12 секунд исчез с радара авиадиспетчера и появился там снова уже после того, как пролетел над рейсом UA1[7].

Среди пассажиров на борту рейса 759 находился комиссионер по страхованию штата Калифорния^ru_en Дэвид Джонс^ru_en, который затем отправил в авиакомпанию Air Canada письмо с требованием тщательно расследовать инцидент. Он сообщил, что пассажиры в момент инцидента почувствовали, как самолёт внезапно начал круто набирать высоту, а двигатели заработали сильнее. Кроме того, он отметил, что КВС очень расплывчато объяснил пассажирам причину ухода на второй круг, и о том, что случилось в действительности, Джонс узнал лишь впоследствии из публикаций в прессе[21]. Аналогичное описание было получено от другой пассажирки рейса AC759: по её словам, самолёт перед самым приземлением рванулся вверх, а краткое объявление командира о необходимости нового захода на посадку не вызвало у пассажиров беспокойства. Она сама также узнала о подробностях инцидента лишь 10 июля с сайта «The Mercury News»[2].

2 мая 2018 года NTSB обнародовал видеозапись инцидента, сделанную камерой видеонаблюдения в аэропорту Сан-Франциско[6].

В NTSB сообщение об инциденте поступило лишь 9 июля — к тому моменту борт Air Canada C-FKCK успел сделать 3 других рейса общей длительностью более 12 часов, в результате чего записи речевого самописца со дня инцидента к началу расследования были уже перезаписаны. Эта задержка вызвала критику со стороны экспертов: в частности, Мэри Скьяво^ru_en, ранее бывшая генеральным инспектором Министерства транспорта США, сказала: «У них была возможность сделать SFO [аэропорт Сан-Франциско] безопаснее, и теперь она упущена». Бывший председатель NTSB Джеймс Холл (англ. James Hall) заявил, что необходимо пересмотреть правила, касающиеся того, о каких происшествиях необходимо сообщать немедленно: «Это, наверное, наиболее серьёзное опасное сближение, которое у нас было за это десятилетие», — подчеркнул он[20].

Росс Эймер (англ. Ross Eymer), глава экспертной организации «Aero Consulting Experts» и бывший пилот авиакомпании United Airlines, узнав об инциденте, прокомментировал, что, «пожалуй, случившееся грозило стать крупнейшей авиакатастрофой в истории»[19].

Пилоты рейса АС759 объяснили свою ошибку следующим образом: назначенную им ВПП №28R они приняли за соседнюю с ней ВПП №28L, что, в свою очередь, привело к тому, что находившуюся ещё правее рулёжную дорожку С они и спутали с ВПП №28R. Настоящая ВПП №28L была закрыта на техобслуживание, однако на ней находился светящийся запрещающий знак «Х», а экипажам самолётов заранее сообщали о её закрытии. Экипаж рейса 759 не разглядел самолёты на рулёжной дорожке, но во время захода на посадку они почувствовали, что что-то не так[7].

В ходе расследования было выяснено, что, хотя той ночью дежурили два авиадиспетчера, непосредственно в момент инцидента в командно-диспетчерском пункте находился только один. Кроме того, хотя в аэропорту Сан-Франциско система радарного слежения настроена так, чтобы определять ошибочные заходы самолётов на посадку на занятые ВПП и сигнализировать о них авиадиспетчеру, она не рассчитана на попытки посадки на рулёжные дорожки; об этой проблеме было известно, и с 2016 года велось обновление системы, однако ко времени инцидента оно ещё не было завершено[7]. Авиадиспетчер Брайан Делукки (англ. Brian Delucchi) впоследствии отметил, что исчезновение самолёта с радара показалось ему странным, но не встревожило, так как он следил за ним в бинокль[5].

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 25 сентября 2018 года.

Согласно отчёту, основной причиной инцидента стали ошибочные действия экипажа[22]. Также в отчёте (в биографии второго пилота рейса AC759) было отмечено, что ему дважды было отказано в повышении до командира из-за неаккуратных заходов на посадку[5].

По словам обоих пилотов рейса 759, ко времени инцидента они были очень уставшими[5]. Сильной усталостью КВС объяснил и то, что он не сообщил об инциденте в авиакомпанию Air Canada в тот же день[23].

См. также

• Столкновение в аэропорту Лос-Анджелес
• Столкновение в аэропорту Линате

Примечания

Ссылки

• Описание инцидента на Aviation Safety Network
• Taxiway Overflight Air Canada Flight 759 Airbus A320-211, C-FKCK San Francisco, California, July 7 2017 — окончательный отчёт расследования NTSB
• San Francisco International Airport Terminal 2 security camera video of the July 7, 2017, Air Canada taxiway overflight — видеозапись инцидента, обнародованная NTSB

На других языках

---

[de] Air-Canada-Flug 759

Air-Canada-Flug 759 (Flugnummer AC759) war ein internationaler Linienflug zwischen Toronto und San Francisco, bei dem am 7. Juli 2017 ein Airbus A320-211 in einen Beinahunfall involviert war. Beim Landeanflug in San Francisco erhielt das Flugzeug durch die Flugsicherung die Landefreigabe für die Landebahn 28R, peilte jedoch fälschlicherweise die parallel zur Landebahn verlaufende Rollbahn an, auf welcher vier vollbeladene Passagierflugzeuge auf ihre Startfreigabe warteten. Die Flugbesatzung initiierte ein Durchstartmanöver und konnte danach ohne weiteren Zwischenfall landen. Die auf der Rollbahn wartenden Flugzeuge konnten ebenfalls ohne Probleme starten.

---

[en] Air Canada Flight 759

On July 7, 2017, an Airbus A320-211 operating as Air Canada Flight 759 was nearly involved in an accident at San Francisco International Airport in San Mateo County, California, United States. The flight, which originated at Toronto Pearson International Airport, had been cleared by air traffic control to land on runway 28R and was on final approach to land on that runway; however, instead of lining up with the runway, the aircraft had lined up with the parallel taxiway, on which four fully loaded and fueled passenger airplanes were stopped awaiting takeoff clearance. The flight crew initiated a go-around prior to landing, after which it landed without further incident. The aircraft on the taxiway departed for their intended destinations without further incident.[1][2][3][4] The subsequent investigation by the National Transportation Safety Board (NTSB) determined that the Air Canada airplane descended to 59 feet (18 m) above the ground before it began its climb, and that it missed colliding with one of the aircraft on the taxiway by 14 feet (4.3 m).

---

[it] Volo Air Canada 759

Il 7 luglio 2017, un Airbus A320-211, operante come volo Air Canada 759, è stato quasi coinvolto in un incidente all'aeroporto internazionale di San Francisco nella contea di San Mateo, in California, Stati Uniti. Il volo, che aveva avuto origine all'aeroporto Internazionale di Toronto-Pearson, era stato autorizzato dal controllo del traffico aereo ad atterrare sulla pista 28R di San Francisco ed era in fase di avvicinamento finale per atterrare su quella pista; tuttavia, invece di allinearsi con essa, l'Airbus si era allineato con una via di rullaggio parallela su cui quattro aerei passeggeri a pieno carico erano fermi in attesa dell'autorizzazione al decollo.[1] I piloti avviarono una riattaccata prima dell'atterraggio, dopodiché atterrarono senza ulteriori incidenti.[2][3][4] Gli aerei sulla via di rullaggio sono poi partiti per le destinazioni previste senza ulteriori incidenti. La successiva indagine del National Transportation Safety Board (NTSB) ha stabilito che l'aereo dell'Air Canada era sceso a 59 piedi (18 m) dal suolo prima di iniziare la sua salita, e che ha mancato la collisione con uno degli aerei sulla via di rullaggio di soli 14 piedi (4,3 m).

---

- [ru] Инцидент в аэропорту Сан-Франциско

---

---