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Le planeur DFS 228 était un aéronef destiné à la reconnaissance en haute altitude. Il avait été développé par l'institut allemand DFS (Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug) pendant la Seconde Guerre mondiale. Il devait être amené par un avion-porteur à une altitude d'environ 10 000 m ou plus. Après le largage, un moteur-fusée aurait dû lui faire rallier une altitude d'environ 20 000 à 23 000 m. On considérait qu'il y serait à l'abri des défenses antiaériennes adverses et pourrait franchir une distance de 1 000 km en vol plané pour effectuer des missions de reconnaissance à condition de rallumer le moteur-fusée pendant de courtes périodes pour regagner de la hauteur.

DFS 228
Vue de l'avion.
Constructeur	DFS
Rôle	Planeur de reconnaissance
Statut	Prototype
Premier vol	1944
Nombre construits	2
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Walter HWK 109-509A-1
Nombre	1
Type	Moteur-fusée
Puissance unitaire	de 1 à 15,7 kN de poussée
Dimensions
Envergure	17,60 m
Longueur	10,59 m
Hauteur	2,92 m
Surface alaire	30 m2
Masses
À vide	1 350 kg
Maximale	4 210 kg
Performances
Vitesse maximale	900 km/h (Mach 0,73)
Plafond	25 000 m
Rayon d'action	1 000 km
Avionique
2 appareils photos à infrarouge Zeiss
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Historique et description

Le DFS 228 avait été développé par Felix Kracht. C'était une construction à ailes médianes cantilever dont la forme rappelait fortement un planeur conventionnel. Il était entièrement réalisé en bois à l'exception de la cabine pressurisée qui était en métal. Un premier prototype non motorisé avait été réalisé en mars 1944 et avait subi de nombreux essais en vol. Ceux-ci conduisirent à concevoir un nouveau cockpit dans lequel le pilote était allongé sur le ventre. La pointe avant complète de l'aéronef était conçue dès le départ pour pouvoir être séparée (pyrotechniquement) du reste de la cellule et servir de capsule de sauvetage en haute altitude. Elle était équipée d'un parachute. Dès que la pression extérieure l'aurait permis (niveau supportable pour le pilote), celui-ci pouvait s'extraire de la capsule et atterrir à l'aide de son propre parachute.

La propulsion devait être assurée par le moteur-fusée à régulation Walter HWK 109-509A-1 fournissant une poussée de 100 à 1 600 kgp. Il n'existe pas de documents faisant état de vols d'essai avec le moteur installé dans l'avion.

En mai 1945, le deuxième prototype fut détruit lors d'un bombardement. Le premier prototype fut récupéré par les troupes américaines (Opération Paperclip) et transféré en 1946 en Grande-Bretagne pour y être testé.

Voir aussi

• Liste des aéronefs
• Liste des avions expérimentaux

Littérature

• Roger Ford: Die deutschen Geheimwaffen des Zweiten Weltkriegs, Nebel, (ISBN 3-89555-087-6) (les armes secrètes de l'Allemagne de la 2^e Guerre Mondiale (de))

Liens externes

• Archives aéronautiques (de)

• Portail de la Seconde Guerre mondiale
• Portail de l’aéronautique
• Portail de l’histoire militaire

На других языках

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[de] DFS 228

Die DFS 228 „Narwal“ war ein experimentelles Höhen-Fernaufklärungsflugzeug mit Raketenantrieb, das die Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug während des Zweiten Weltkriegs entwickelte. Das Flugzeug sollte auf eine Höhe von etwa 10.000 m oder mehr gebracht werden, dort sollte der Raketenantrieb gezündet werden und das Flugzeug auf etwa 20.000–23.000 m bringen. Man nahm an, dass das Flugzeug in großer Höhe geschützt vor feindlichen Angriffen etwa 1.000 km Entfernung im Gleitflug zurücklegen könnte, wenn das Raketentriebwerk immer wieder kurz gezündet würde, um die Höhe zu halten. Aus 12.000 m Höhe war ohne Raketeneinsatz oder Aufwinde (thermische oder in Leewelle) ein Gleitflug von etwa 300 km möglich.[1]

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[en] DFS 228

The DFS 228 was a rocket-powered, high-altitude reconnaissance aircraft designed by the Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - "German Research Institute for Sailplane Flight") during World War II. By the end of the war, the aircraft had only flown in the form of two unpowered prototypes.

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- [fr] DFS 228

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[it] DFS 228

Il DFS 228 fu un aereo da ricognizione a razzo progettato dal Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug durante la seconda guerra mondiale. Causa il termine delle ostilità, l'aereo fu realizzato solo in due prototipi non armati.

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