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Die Hansa-Brandenburg GW war ein Torpedoflugzeug im Ersten Weltkrieg.

Hansa-Brandenburg GW
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Typ	Torpedoflugzeug
Entwurfsland	Deutsches Reich Deutsches Reich
Hersteller	Hansa-Brandenburg
Erstflug	1916
Produktionszeit	1916/1917
Stückzahl	21

Beschreibung

Ernst Heinkel entwickelte 1916 bei Hansa-Brandenburg den zweistieliger Doppeldecker als sogenanntes T-Flugzeug (für Torpedobomber) für die deutsche Marine. Die Grundstruktur bestand aus Holz mit einer Stoffbespannung bzw. Sperrholzverkleidung. Das Flugzeug besaß große, einstufige Schwimmer. Es wurde von zwei Motoren angetrieben, die nahe am Rumpf mit Streben befestigt waren. Hansa-Brandenburg baute 21 Flugzeuge für die Kaiserliche Marine.

Technische Daten

Kenngröße	Daten[1]
Besatzung	3
Länge	12,57 m
Spannweite	22,5 m
Höhe	4,15 m
Flügelfläche	102,10 m²
Leermasse	2334 kg
Zuladung	1594 kg
max. Startmasse	3928 kg
Höchstgeschwindigkeit	127 km/h in Bodennähe
Marschgeschwindigkeit	102 km/h
Steigzeit auf 1000 m	22 min
Reichweite	408 km
Triebwerk	zwei Sechszylinder-Reihenmotoren Mercedes D III mit je 160 PS (118 kW)
Bewaffnung	ein schwenkbares Parabellum-Maschinengewehr Kaliber 7,92 mm ein 726-kg-Torpedo

Literatur

• H. Dieter Köhler: Die deutsche Luftfahrt Ernst Heinkel – Pionier der Schnellflugzeuge, Bernard & Graefe, ISBN 3-7637-6116-0
• AERO, Heft 91, S. 2543

Einzelnachweise

1. Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Mittler, Herford 1994, ISBN 3-89350-693-4, S. 144.

На других языках

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- [de] Hansa-Brandenburg GW

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[en] Hansa-Brandenburg GW

The Hansa-Brandenburg GW was a floatplane torpedo bomber produced in Germany during World War I for the Imperial German Navy. In configuration, it was similar to the Hansa-Brandenburg G.I land-based bomber, but the GW was substantially larger and heavier. Like the G.I, it was a conventional three-bay biplane design with staggered wings with the lower wing of slightly greater span than the upper. The undercarriage consisted of twin pontoons, each mounted on a separate truss structure, leaving space between them for a single torpedo to be dropped from the underside of the fuselage. The metal trusses that had attached the engines to the sides of the G.I's fuselage were not present in this design, with the engine nacelles carried on struts in the interplane gap.

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