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Le Beechcraft T-6 Texan II est un avion monomoteur développé par Beechcraft Corporation (anciennement Hawker Beechcraft précédemment Raytheon Aircraft Company) dans les années 1990. Avion d'entraînement basé sur le Pilatus PC-9, le T-6 a remplacé le Cessna T-37B Tweet de l’US Air Force et le T-34C Turbo Mentor de l'US Navy. Il fut nommé en hommage au North American T-6 Texan. Il est utilisé par l’US Air Force comme avion d’apprentissage au pilotage mais aussi comme avion d’entraînement au commandement (CSO). Le T-6 est également utilisé par les forces aériennes canadiennes (CT-156 Harvard II), grecques, israéliennes (Efroni) et irakiennes comme avion d’entraînement. On retrouve la version T-6C au service des forces aériennes marocaines, néo-zélandaises et mexicaines. 

T-6 Texan II
Un T-6A Texan II de l'USAF basé sur la Randolph Air Force Base.
Constructeur	Beechcraft
Rôle	Avion d'entraînement
Statut	En production
Premier vol	2000
Mise en service	2001
Date de retrait	Toujours en service
Coût unitaire	4,271 millions de $ US[1]
Nombre construits	+850
Équipage
1 élève + 1 instructeur
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney Canada PT6A-68
Nombre	1
Type	turbopropulseur
Puissance unitaire	1 100 ch (820 kW)
Dimensions
Envergure	10,19 m
Longueur	10,16 m
Hauteur	3,25 m
Surface alaire	16,49 m2
Masses
À vide	2 135 kg
Carburant	542 kg
Avec armement	2 858 kg
Maximale	2 948 kg
Performances
Vitesse de croisière	515 km/h
Vitesse maximale	586 km/h
Plafond	9 500 m
Rayon d'action	1 667 km
Facteur de charge	+7.0g/-3.5g
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Design et développement

Le T-6 est un dérivé du Pilatus PC-9, largement modifié par Beechcraft afin de pouvoir être introduit au concours américain JPATS (en) pour Joint Primary Aircraft Training System, destiné à fournir aux forces américaines un nouvel avion de formation intermédiaire, en partie à la suite de l'annulation du programme du Fairchild T-46.

Le gagnant du concours était le Pilatus PC-9 assemblé à partir de pièces de série, réduisant les coûts de conception, de fabrication et de maintenance. Cependant, de nouvelles exigences et des querelles entre l’Air Force et la Navy provoquèrent des retards, une augmentation des coûts, passant d’une estimation initiale de 3,9 millions de dollars à environ 6 millions par unité et enfin 22 % (499 kg) de masse supplémentaire par rapport au Pilatus PC-9 de départ. Le 9 avril 2007, le département de la Défense américain annonce que le programme JPATS est l’un des huit programmes cités pour une révision par le Congrès pour cause de dépassement de 25 à 50 % de l’estimation initiale de budget. Il est en effet inhabituel pour un projet en production de présenter des dépassements tels que le Congrès doive en être notifié.

Historique opérationnel

États-Unis

Le T-6A a été présenté aux bases aériennes de Moody et Randolph en 2000-2001. Le T-6 est entré en service en 2003 à la Laughlin Air Force Base où il est à présent l’avion d’entraînement de base principal, remplaçant le T-37. La Vance Air Force Base a terminé la transition du T-37 vers le T-6 en 2006. La Colombus Air Force Base a quant à elle retiré du service son dernier T-37 en avril 2008. Les derniers T37-B actifs de l’USAF ont été retirés du service à la Sheppard Air Force Base à l’été 2009.

Variantes

Model 3000

Désignation interne

T-6A Texan II

Version standard pour l'USAF, l'USN et la force aérienne grecque (25).

T-6A NTA Texan II

Version armée du T-6A pour la force aérienne grecque (20). Le T-6A NTA est capable d'emporter des lance-roquettes, des canons, des réservoirs externes et des bombes.

T-6B Texan II

Version améliorée du T-6A avec un cockpit digital qui inclut un affichage tête haute, six écrans multi-fonction et des commandes 3M (HOTAS), utilisé par la Naval Air Station Whiting Field, la Naval Air Station Corpus Christi et l'United States Naval Test Pilot School.

AT-6B Wolverine

Version armée du T-6B pour l'entrainement primaire armé ou bien l'attaque légère. Il est propulsé par un moteur Pratt & Whitney Canada PT6-68D de 1 600 ch (1193 kW) et possède une structure renforcée.

T-6C Texan II

Version améliorée du T-6B avec des points d'emports, d'abord désigné pour les ventes à l'export.

T-6D Texan II

Version basé sur les T-6B et C pour l'US Army.

CT-156 Harvard II

Version du T-6A pour les Forces Canadiennes. Presque identique au standard USAF et USN en termes d'avionique, de configuration de cockpit et de performance.

AT-6E Wolverine

Version armée améliorée du AT-6B pour l'entrainement primaire armé, l'attaque légère et l'appui aérien rapproché avec une capacité d'emport de missiles air-air infrarouge. Doté également d'un moteur P&W PT6A-68D de 1 600 cv[2].

Opérateurs

Argentine

• Fuerza Aérea Argentina
  • École des pilotes, 4 achetés en avril 2017, livraison à partir d'avril 2018, 12 escompté à terme[3]

  Canada

• Aviation royale canadienne
  • 2 CFFTS, CFB Moose Jaw

  Grèce

• Polemikí Aeroporía: 45 exemplaires du T-6A[4].

  Irak

• force aérienne irakienne

  Israël

• Force aérienne et spatiale israélienne

  Mexique

• Fuerza Aérea Mexicana - 6 T-6C+ livrés en 2012.
• Armada de México

  Maroc

• Forces royales air - 24 T-6C en service livrés entre 2011 et Janvier 2012.

  Nouvelle-Zélande

• Royal New Zealand Air Force
  • No. 14 Squadron RNZAF – 11 T-6C

  Royaume-Uni

• Royal Air Force
• Royal Navy

Thaïlande

• Force aérienne royale thaïlandaise - choisi 12 T6C et 12 AT-6E le 26 août 2020, négociations en cours pour une production sous licence.

Tunisie

• Armée de l'air tunisienne - 12 T-6C, commande autorisée le 10 octobre 2019[5]; 4 en version AT-6E d'attaque, premier exemplaire livré en novembre 2022, fin de livraison annoncée pour 2024[6].

  États-Unis

• United States Air Force
  • Air Education and Training Command - 446 début 2021[7]
• United States Army
  • Redstone Arsenal, Huntsville, Alabama
• United States Navy
  • Naval Air Training Command
  • Naval Air Warfare Center Aircraft Division

Viêt Nam

• • Force aérienne populaire vietnamienne - nombre inconnu commandé en juin 2021, 3 doivent être livrés mi-2023[8].

Notes et références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Beechcraft T-6 Texan II » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Articles connexes

Développement lié

• Pilatus PC-9

Avions comparables

• Embraer EMB 314 Super Tucano
• Fuji T-7
• Pilatus PC-21
• PZL-130 Orlik

Liste liée

• Liste des aéronefs actuels des forces armées des États-Unis

Liens externes

• (en) Dan Petty, « The US Navy - Fact File: T-6A Texan II turboprop trainer », sur navy.mil (consulté le 31 mars 2016).
• (en) « T-6B Texan II Primary Training Aircraft », sur Airforce Technology (consulté le 31 mars 2016).

• Portail de l’aéronautique
• Portail des forces armées des États-Unis

На других языках

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[de] Beechcraft T-6

Die Beechcraft T-6 Texan II, ursprünglich Raytheon T-6, ist ein leichtes Turbopropflugzeug des amerikanischen Herstellers Textron Aviation. Es wird zur primären Schulung und Ausbildung von militärischen Luftfahrzeugbesatzungen verwendet, da es ein ähnliches Flugverhalten wie ein leichter Jet besitzt.

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[en] Beechcraft T-6 Texan II

The Beechcraft T-6 Texan II is a single-engine turboprop aircraft built by the Raytheon Aircraft Company (Textron Aviation since 2014). A trainer aircraft based on the Pilatus PC-9, the T-6 has replaced the United States Air Force's Cessna T-37B Tweet and the United States Navy's T-34C Turbo Mentor.

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- [fr] Beechcraft T-6 Texan II

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[it] Beechcraft T-6 Texan II

Il T-6 Texan II è un addestratore intermedio, sviluppato e prodotto dall'azienda aeronautica statunitense Raytheon Aircraft Company, che ha acquisito nei primi anni ottanta le attività della Beechcraft Corporation, ora un brand della Textron Aviation Defense dal 2014.

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[ru] Raytheon T-6 Texan II

Рейтеон T-6 Тексан II (англ. Raytheon T-6 Texan II) — американский одномоторный турбовинтовой учебно-тренировочный самолёт (УТС).

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