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Il Dornier Do 228 è un biturboelica di linea regionale ad ala alta con capacità STOL, prodotto dall'azienda tedesca Dornier GmbH (successivamente DASA Dornier, Fairchild-Dornier) dal 1981 al 1998.

Dornier Do 228
Un Do 228 della compagnia aerea Air West Coast all'aeroporto di Wellington, Nuova Zelanda
Descrizione
Tipo	aereo di linea regionale
Costruttore	Dornier GmbH HAL
Data primo volo	21 marzo 1981
Data entrata in servizio	1982
Altri utilizzatori	Aviazione dell'Esercito
Esemplari	270
Sviluppato dal	Dornier Do 28
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	15,04 m (49 ft 4,1 in)
Apertura alare	16,97 m (55 ft 8 in)
Altezza	4,86 m (15 ft 11,5 in)
Superficie alare	32,0 m² (344,3 ft²)
Peso a vuoto	2 990 kg (6 592 lb)
Peso max al decollo	5 980 kg (13 183 lb)
Propulsione
Motore	2 turboelica Garrett AiResearch TPE-331-5-252D
Potenza	715 shp (533 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità di crociera	428 km/h (266 mph, 231 kt) a 3 050 m (10 000 ft)
Velocità di salita	585 m/min (1 919 ft/min) (iniziale)
Autonomia	1 740 km (1 081 mi) con 15 passeggeri
Quota di servizio	8 535 m (28 000 ft)
Note	dati riferiti alla versione Do 228-101
The Encyclopedia of Modern Warplanes[1]
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Nel 1983 Hindustan Aeronautics ha acquisito una licenza di produzione e costruisce il modello 228 per il mercato asiatico. Approssimativamente 270 Dornier 228 sono stati costruiti ad Oberpfaffenhofen (Germania) e Kanpur (India). Fino all'Agosto 2006, sono entrati in servizio 127 Dornier Do 228 (tutte le varianti). RUAG comincerà a costruire un Dornier 228 New Generation nello stesso stabilimento tedesco usando parti strutturali fornite da HAL. Sarà di base lo stesso aereo con tecnologia aggiornata, tra cui eliche a cinque pale e raggio operativo più ampio.

Storia

Sviluppo

Il successo commerciale ottenuto dai precedenti modelli da trasporto leggero, il Do 28 seguito dal suo sviluppo Do 128 Skyservant, permise alla Dornier di fare degli investimenti nella ricerca finalizzati a realizzare tecnologie per aumentare l'efficienza dell'ala. Lo sviluppo del programma, designato Tragflügel Neue Technologie (TNT) (ala a nuova tecnologia), permise di progettare una nuova ala che permetteva di poter diminuire sensibilmente la distanza che occorreva all'aeromobile per effettuare le manovre di decollo ed atterraggio.[1]

Impiego operativo

Civile

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Militare

Le caratteristiche complessive del Do 228, anche in funzione delle capacità STOL del modello, ne hanno determinato il successo commerciale anche nel settore difesa, nei ruoli di aereo da trasporto militare leggero, aereo da collegamento, nelle missioni di ricerca e salvataggio e, equipaggiato con l'apposita attrezzatura di ricerca, come aereo da pattugliamento marittimo.[1]

Versioni

Civili

Do 228-100

versione base; lunghezza complessiva di 15,04 m per una capacità di 15 passeggeri.

Do 228-101

Do 228-200

Do 228-201

Do 228-201(K)

Do 228-202

Do 228-202(K)

Do 228-203F

Do 228-212

Do 228 NG

Su licenza

L'azienda aeronautica indiana Hindustan Aeronautics Limited di Bangalore ha ottenuto la licenza per la produzione per il mercato asiatico di quattro diverse versioni.

La prima, destinata al trasporto regionale di linea, viene commercializzata con la designazione HAL 228-201, affiancata da una similare versione militare destinata al trasporto di truppe e materiali caratterizzata da un allestimento più spartano. Una terza versione, destinata al pattugliamento marittimo, è equipaggiata, tra l'altro, con un radar Marec 2 installato in un radome ventrale, un sistema di navigazione Litton Omega ed uno scanner IR/UV per l'acquisizione di dati ambientali. L'ultima è finalizzata all'acquisizione e interdizione di obiettivi navali e dotata di armamento antinave convenzionale.

Una collaborazione con l'israeliana Israel Aircraft Industries (IAI) sta sviluppando una nuova versione atta ad ottimizzare il rapporto costo-efficacia.

Utilizzatori

Civili

(lista parziale) dati ricavati dalla visione delle livree riprese nelle gallerie fotografiche.[2][3]

 Australia

• Airlines of Tasmania

 Cile

• Aerocardal

 Guadalupa

• Air Guadeloupe

 Germania

• Cirrus Airlines
• DBA
• Luftfahrtgesellschaft Walter (LGW)

 Grecia

• Olympic Airlines

 Irlanda

• Manx2

 Nepal

• Sita Air

 Nigeria

• Dornier Aviation Nigeria

 Norvegia

• Lufttransport

 Nuova Caledonia

• Air Calédonie

 Nuova Zelanda

• Air West Coast

 Regno Unito

• Air Wales
• Suckling Airways

Portogallo

• Aero VIP

 Taiwan

• Daily Air

Militari

 Angola

• Força Aérea Popular de Angola y Defesa Aérea y Antiaérea

 Bangladesh

• Bangladesh Nou Bahini

2 Do.228-212 NG MPA ordinati nel 2011 e consegnati nel 2013.[4] 2 Do.228NG MPA ordinati a settembre 2017, il primo dei quali consegnato ad ottobre 2021.[5][6][4][7]

 Birmania

• Myanmar Navy

 Bhutan

• Royal Bhutan Army Air Wing

opera con un esemplare nel ruolo di aereo da trasporto.

 Capo Verde

• Força Aérea Caboverdiana

1 Do.228-212 MP consegnato ed in servizio al dicembre 2017.[8]

• Guarda Costeira de Cabo Verde

 Germania

• Marineflieger

 India

• Bhartiya Vāyu Senā

50 Do 228 consegnati.[9]

• Indian Naval Air Arm

Uno dei 23 esemplari in servizio a tutto il dicembre 2021, è stato donato per un periodo di due anni all'Aeronautica militare dello Sri Lanka.[10][11]

• Indian Coast Guard

17 Do. 228MRA in servizio all'ottobre 2018, che saranno sottoposti ad un aggiornamento di mezza vita.[12]

 Iran

 Italia

• Aviazione dell'Esercito[13]

3 Do.228 consegnati, tutti aggiornati ed in servizio all'ottobre 2019.3 esemplari consegnati e tutti aggiornati dalla tedesca RUAG.[14]

 Malawi

• Malawi Army Air Wing

 Mauritius

• Garde côtière nationale

 Niger

• Armée de l'air du Niger

1 Do-228-200 in servizio al dicembre 2021.[15][16][17]

 Nigeria

• Nigerian Air Force

6 Do 228-100/200 acquistati nel 1996 per il monitoraggio delle frontiere, tutti in servizio all'ottobre 2018.[18]

 Oman

• Al Quwwat al-Jawwiya al-Sultanya al-Omanya

 Paesi Bassi

• Koninklijke Luchtmacht
• Nederlandse Kustwacht

2 Do 228-212 consegnati, ritirti dal servizio il 31 ottobre 2022.[19][20]

 Sri Lanka

• Aeronautica militare dello Sri Lanka

1 Do 228 da pattugliamento marittimo ex Indian Naval Air Arm ordinato ad inizio 2022 e consegnato il 15 agosto dello stesso anno. [11] L'aereo è stato donato gratuitamente dall'India alla SLAF per un biennio.[11]

 Thailandia

• Royal Thai Navy

7 Do 228 MPA in servizio al dicembre 2020, due dei quali saranno aggiornati allo standard Do 228NG.[21][22]

 Venezuela

• Aviación Militar Venezolana

10 aerei in consegna dal 2014 suddivisi in 2 aerei di seconda mano per l'addestramento e 8 della nuova versione NG per il trasporto leggero.[23]

Governativi

 Finlandia

• Rajavartiolaitos (guardia di frontiera)

opera con due esemplari.[24]

 Oman

• Oman Police Air Wing

Velivoli comparabili

 Australia

• GAF Nomad;

 Israele

• IAI Arava;

 Polonia

• PZL-Mielec M-28;

 Spagna

• CASA C-212 Aviocar;

Note

Bibliografia

• (EN) Guston, Bill. The Encyclopedia of Modern Warplanes. Blitz Editions (1995). ISBN 1-85605-290-7.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Dornier Do 228

Collegamenti esterni

• (EN) Maksim Starostin, Dornier Do-228; 1981, in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato l'8 mar 2010.
• (RU) Dornier Do 228, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato l'8 mar 2010.
• (EN) Dornier Do 228, in Military Factory, http://www.militaryfactory.com, 13 gen 2009. URL consultato l'8 mar 2010.
• (EN) John Pike, HAL-Dornier-228, in GlobalSecurity.org, http://www.globalsecurity.org, 6 mar 2009. URL consultato l'8 mar 2010.

Controllo di autorità	GND (DE) 4285304-7

Portale Aviazione

Portale Guerra

Portale Trasporti

На других языках

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[de] Dornier 228

Die Dornier 228 ist ein zweimotoriges turbinengetriebenes Propellerflugzeug mit Kurzstart- und -landefähigkeit (STOL), das vom deutschen Flugzeughersteller Dornier entwickelt wurde. Es wurde von 1981 bis 1998 im bayerischen Oberpfaffenhofen produziert. Seit 1986 werden zudem Flugzeuge in Lizenz bei Hindustan Aeronautics hergestellt. In Deutschland wurde 2009 die Produktion der modernisierten Version Dornier 228 NG (New Generation) durch RUAG Aviation aufgenommen. Aktueller Hersteller ist seit 2021 General Atomics Europe.[2]

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[en] Dornier 228

The Dornier 228 is a twin-turboprop STOL utility aircraft, designed and first manufactured by Dornier GmbH (later DASA Dornier, Fairchild-Dornier) from 1981 until 1998. Two hundred and forty-five were built in Oberpfaffenhofen, Germany. In 1983, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) bought a production licence and manufactured another 125 aircraft in Kanpur, Uttar Pradesh, India. In July 2017, 63 aircraft were still in airline service.

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[fr] Dornier Do 228

Le Dornier 228 (abrégé Do 228, Code IATA D28, Code OACI D228) est un biturbopropulseur construit par l’avionneur allemand Dornier de 1981 à 1998 dans l’usine de Oberpfaffenhofen près de Munich et produit sous licence depuis 1986 par Hindustan Aeronautics Ltd. à Kanpur (Inde). Sur les 270 appareils construits, environ 190 sont encore en service dans le monde entier (en 2007). Il est surnommé "le camion du ciel" pour ses performances sur terrains courts voire inexistants.

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- [it] Dornier Do 228

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[ru] Dornier Do 228

Dornier 228 — двухмоторный самолёт для местных авиалиний, производившийся германской компанией Dornier GmbH (позднее — DASA, Fairchild-Dornier) с 1981 по 1998 г.

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