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Il Fiat G.12 era un trimotore da trasporto ad ala bassa prodotto dall'azienda aeronautica italiana Fiat Aviazione negli anni quaranta.
| Fiat G.12 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea aereo da trasporto militare |
| Equipaggio | 3 (2 piloti, 1 operatore radio) |
| Progettista | Giuseppe Gabrielli |
| Costruttore |  Fiat Aviazione
|
| Data primo volo | 15 ottobre 1940 |
| Data entrata in servizio | 1941 |
| Esemplari | 30 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 20,16 m |
| Apertura alare | 26,80 m |
| Altezza | 4,90 m |
| Superficie alare | 113,50 m² |
| Peso a vuoto | 8 890 kg kg |
| Peso max al decollo | 12 800 kg |
| Passeggeri | 14 |
| Propulsione | |
| Motore | 3 radiali Fiat A.74 RC.42 |
| Potenza | 770 CV (566 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 396 km/h |
| Velocità di crociera | 308 km/h |
| Autonomia | 1 740 km |
| Tangenza | 8 000 m (26 247 ft) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 Breda-SAFAT calibro 12,7 mm [senza fonte] |
| Note | dati relativi alla versione G.12C |
i dati sono estratti da Уголок неба[1] | |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Inizialmente progettato per uso civile come aereo di linea, con lo scoppio della seconda guerra mondiale venne riconvertito nel ruolo di aereo da trasporto tattico ed utilizzato principalmente dalla Regia Aeronautica. Alla fine del conflitto continuò l'attività ritornando all'impiego per cui era stato concepito ed utilizzato nella neonata compagnia di bandiera Alitalia.
Storia del progetto
Il G.12 nasce dall'esigenza di dotare la compagnia aerea Avio Linee Italiane, di proprietà del gruppo FIAT, di un nuovo modello. Il progetto viene affidato all'ingegner Giuseppe Gabrielli, già in forza alla Fiat Aviazione e progettista di numerosi velivoli sia civili che militari.
Tecnica
Il G.12 era un velivolo dall'aspetto convenzionale di costruzione interamente metallica, monoplano ad ala bassa e dall'architettura trimotore, tipica della produzione italiana del periodo.
La fusoliera, di sezione rettangolare, integrava la cabina di pilotaggio posta in posizione sopraelevata, collegata allo scompartimento passeggeri, da 14 a 22 posti a sedere a seconda delle versioni, ed al vano bagagli. La stessa terminava posteriormente in una coda convenzionale dotata di impennaggio monoderiva di grandi dimensioni.
La configurazione alare era monoplana, con l'ala posizionata bassa ed a sbalzo sulla fusoliera.
Il carrello d'atterraggio presentava una configurazione a triciclo posteriore con i carrelli anteriori semiretrattili che rientravano nelle gondole motore completato da un ruotino posteriore d'appoggio posto sotto la coda.
La propulsione era affidata a tre motori radiali Fiat A.74 RC.42, dei 9 cilindri raffreddati ad aria in grado di erogare una potenza pari a 800 CV (574 kW) ciascuno, una versione appositamente studiata di un motore inizialmente pensato per equipaggiare i caccia della Regia. Posizionati due in gondole alari ed il terzo sul naso, erano racchiusi in altrettante cappottature sagomate, caratterizzate da bugne in corrispondenza delle teste dei cilindri, ed abbinati ad eliche tripala. Le versioni successive motorizzate Alfa Romeo 128 RC.18 erano riconoscibili anche perché prive di questa caratteristica.
Impiego operativo
Dopo la consegna dei primi due esemplari alla compagnia di proprietà FIAT Avio Linee Italiane (ALI), con lo scoppio del conflitto il Ministero dell'aeronautica dispose la militarizzazione dei modelli e l'assegnazione degli stessi ai Nuclei di Comunicazione della Regia Aeronautica. Questi continuarono ad essere utilizzati sulle rotte commerciali internazionali già precedentemente battute dalle compagnie civili fino alle fasi finali della guerra. Gli esemplari rimasti vennero presi in carico dalla rifondata Aeronautica Militare che ne cedette alcuni esemplari in prestito alla compagnia di bandiera Alitalia nata sulle ceneri dell'Ala Littoria del periodo fascista.
Versioni
- G.12C
- versione civile (C per Commerciale) da trasporto passeggeri di linea da 14 posti a sedere, equipaggiato con tre motori radiali Fiat A.74 RC.42 da 800 CV (574 kW) ciascuno.
- G.12 Gondar
- versione cargo a lungo raggio.
- G.12GA
- versione da trasporto a lungo raggio (GA per Grande Autonomia), dotata di serbatoi combustibile addizionali, realizzata in 3 esemplari.
- G.12RT
- versione speciale da lungo raggio, realizzata per la trasvolata Roma-Tokyo, realizzata in un unico esemplare.
- G.12RTbis
- realizzato in un esemplare.
- G.12T
- versione cargo e trasporto truppe.
- G.12CA
- versione passeggeri da 18 posti a sedere, motorizzato con 3 radiali Alfa Romeo 128 RC.18 da 860 CV (633 kW) (a 1 800 m) ciascuno.
- G.12L
- versione passeggeri da 22 posti a sedere, motorizzato con 3 radiali Alfa Romeo 128 RC.18.
- G.12LA
- versione passeggeri da 22 posti a sedere, motorizzato con 3 radiali Alfa Romeo 128 RC.18.
- G.12LB
- versione passeggeri da 22 posti a sedere, motorizzato con 3 radiali Bristol Pegasus 48 da 810 hp (604 kW).
- G.12LP
- versione passeggeri da 22 posti a sedere, motorizzato con 3 radiali Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp da 1 065 hp (793 kW).
Utilizzatori
Civili
Periodo bellico
Italia
Periodo post-bellico
Italia
- Airone Compagnia trasporti aerei - Cagliari[2]
- Alitalia-Aerolinee Italiane Internazionali[3]
Militari
Periodo bellico
Germania
- Luftwaffe
- operò con circa 20 esemplari requisiti dopo la firma dell'armistizio di Cassibile.
- Italia
- Regia Aeronautica
Ungheria
- Magyar Királyi Honvéd Légierő
Periodo post-bellico
- Italia
- Aeronautica Militare
Modellismo
- Challenge Plastimodels (ITA): scala 1/72 plastica vacu-form
- Dekno (S): scala 1/72 in resina
- O'Neill (USA): scala 1/72 plastica vacu-form
- SEM Model (ITA): scala 1/72 in resina
International Plastic Modellers' Society, sezione italiana[4]
Note
- Fiat G.12 inУголок неба.
- SardegnaIndustriale.it.
- Copia archiviata, su airclipper.com. URL consultato il 2 novembre 2008 (archiviato dall'url originale il 16 gennaio 2009)..
- International Plastic Modellers' Society, sezione italiana Archiviato il 4 luglio 2008 in Internet Archive..
Bibliografia
- (EN) Enzo Angelucci, The World Encyclopedia of Military Aircraft, London, 1987.
Riviste
- (EN) John Stroud. Post War Propliners: Fiat G.12 and G.212. Aeroplane Monthly. Volume 23 No. 1, January 1994. London: IPC. Pag 64-68.
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Fiat G.12
Collegamenti esterni
- http://www.aeronautica.difesa.it/SitoAM/Default.asp?idsez=6&idarg=112&idente=122
- http://koapp.narod.ru/information/encicl/aviation.WW.II/WW_II/G12.htm
- https://web.archive.org/web/20080511192607/http://www.italie1935-45.com/RA/photoscopes/photoscopefiatg12.html
- http://digilander.libero.it/lealidellaregia/g12.htm
- (RU) Fiat G.12, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 19 gennaio 2010.
На других языках
[de] Fiat G.12
Die Fiat G.12 war ein dreimotoriges italienisches Transport- und Passagierflugzeug. Es konnten 14 Passagiere in Einzelsitzen oder 24 Fallschirmjäger auf Bänken befördert werden. Insgesamt wurden 104 Flugzeuge in den Jahren 1940 bis 1949 gebaut.[en] Fiat G.12
The Fiat G.12 was an Italian transport aircraft of World War II.[fr] Fiat G.12
L'avion Fiat G.12 est un avion de transport trimoteur à aile basse produit par le constructeur aéronautique italien Fiat Aviazione au début des années 1940.- [it] Fiat G.12
[ru] Fiat G.12
Fiat G.12 — итальянский транспортный и пассажирский самолёт 1940-х годов. Использовался гражданскими авиаперевозчиками и ВВС Королевства Италия, а также Люфтваффе и ВВС Королевства Венгрии.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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