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Il Fieseler Fi 156 "Storch" (Cicogna in lingua tedesca) era un monomotore da appoggio, salvataggio, collegamento ed osservazione ad ala alta, prodotto dall'azienda tedesca Gerhard-Fieseler-Werke GmbH tra gli anni trenta e quaranta ed utilizzato, principalmente dalla Luftwaffe e dalle forze aeree dell'Asse, durante il periodo della seconda guerra mondiale.

Fieseler Fi 156 Storch
Questo Storch ha la stessa colorazione di quello usato da Erwin Rommel in Nord Africa.
Descrizione
Tipo	aereo da collegamento aereo da ricognizione
Equipaggio	1
Costruttore	Fieseler
Data primo volo	1936
Data entrata in servizio	1937
Utilizzatore principale	Luftwaffe
Esemplari	circa 2 900
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	9,90 m
Apertura alare	14,25 m
Altezza	3,05 m
Superficie alare	26,00 m²
Carico alare	48,5 kg/m²
Peso a vuoto	930 kg
Peso carico	1 320 kg
Passeggeri	2
Propulsione
Motore	un Argus As 10 C
Potenza	240 PS (177 kW)
Prestazioni
Velocità max	175 km/h al livello del mare
Velocità di crociera	128 km/h
Velocità di salita	275 m/min a 1 000 m in 4 min
Autonomia	385 km
Tangenza	5 090 m
Armamento
Mitragliatrici	una MG 15 calibro 7,92 mm brandeggiabile posteriore
Rastrelliere subalari	per lo sgancio di mine antiuomo (Fi 156 P)
Note	dati riferiti alla versione Fi 156 C-1 tranne quando riportato tra parentesi
i dati sono estratti da Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 2)[1]
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Storia del progetto

Nel luglio 1935, il Reichsluftfahrtministerium emise una specifica per la fornitura di un velivolo con caratteristiche STOL da utilizzarsi nel ruolo di aereo da collegamento e ricognizione. Il modello doveva anche rispondere alle esigenze di aerocooperazione con l'esercito con compiti di osservazione e supporto all'artiglieria. La motorizzazione imposta era un 8 cilindri a V invertita, un Argus As 10 o un Hirth HM 508.

Al bando risposero la Bayerische Flugzeugwerke (BFW) con il Messerschmitt Bf 163, la Fieseler Flugzeugbau Kassel con il Fi 156 Storch, la Focke-Wulf Flugzeugbau AG con l'autogiro Fw 186 e la Siebel Flugzeugwerke con il suo Si 201. Al termine delle prove comparative la commissione esaminatrice dell'RLM determinò come vincitore la proposta Fieseler ordinandone l'avvio alla produzione in serie.

Il Fi 156 entrò in produzione durante il 1937 come aereo da collegamento e osservazione da destinare all'esercito. Il prototipo, che volò per la prima volta nel 1936, poteva sollevarsi in volo con un vento di prua di 40 km/h. La produzione, avviata in Germania, Francia e Cecoslovacchia fino alla fine della seconda guerra mondiale ammontò a circa 2 900 velivoli, ma anche dopo tale data continuarono ad essere costruiti in Francia, come Morane-Saulnier MS-500 e i suoi derivati, ed in Cecoslovacchia come Mraz K-65 Cap.

Tecnica

Lo Storch era un monoplano dotato di ala alta controventata a struttura composita, piani di coda anch'essi controventati e un pattino caudale d'atterraggio. Ciascuna semiala poteva essere ripiegata all'indietro per consentire una migliore sistemazione e il carrello poteva essere dotato di sci per l'impiego in zone innevate. I finestrini bombati dell'abitacolo assicuravano al pilota e all'osservatore che componevano l'equipaggio un'eccellente visuale laterale ed inferiore.

Lo Storch poteva sollevarsi in volo in soli 50 metri e atterrare in 20, grazie ai suoi ipersostentatori situati sul bordo d'attacco alare e a quelli a fessura sul bordo d'uscita, tecnica che gli consentiva una bassissima velocità di stallo di soli 50 Km/h.[2]

Impiego operativo

Molti alti ufficiali tedeschi, tra cui i feldmarescialli Erwin Rommel e Albert Kesselring, avevano i loro Fi 156 personali. Un paio di eventi che resero celebre questo aereo furono il suo impiego nell'Operazione Quercia, ovvero la mirabolante liberazione di Benito Mussolini dalla sua prigione sul Gran Sasso nel settembre 1943 e per il volo di Hanna Reitsch nell'aprile del 1945 sulle rovine di Berlino con a bordo il nuovo comandante supremo della Luftwaffe, il generale Robert Ritter von Greim. Imprese del genere rivelarono la straordinaria capacità dello Storch di decollare da spazi ristretti.

Versioni

• Fi 156 A-1: modello di produzione iniziale.
• Fi 156 C: modello migliorato con il trasparente della cabina posteriore rialzato e una mitragliatrice da 7,92 mm alloggiata in loco. Fu prodotto in quattro sottoserie:
  • Fi 156 C-1: ottimizzato per il trasporto di alti ufficiali
  • Fi 156 C-2: per la ricognizione e l'evacuazione feriti con predisposizione al trasporto di una barella
  • Fi 156 C-3: aereo da trasporto leggero multiuso con motore opzionale Argus As 10 C
  • Fi 156 C-5: sviluppo del C-3 con predisposizione per un serbatoio ventrale sganciabile.
• Fi 156 D-1: modello specifico per l'evacuazione feriti con motore Argus As 10 C e predisposizione per il trasporto di una barella caricabile attraverso un portello allargato
• Fi 156 P: modello per la guerra anti-partigiana con due rastrelliere subalari per 48 mine antiuomo.

Utilizzatori

 Bulgaria

• Važdušnite na Negovo Veličestvo Voiski

 Croazia

• Kroatische Luftwaffen Legion

 Finlandia

• Suomen ilmavoimat

 Germania

• Luftwaffe

 Italia

• Regia Aeronautica
• Aeronautica Cobelligerante Italiana

 Repubblica Sociale Italiana

• Aeronautica Nazionale Repubblicana

 Romania

• Forțele Aeriene Regale ale României

 Slovacchia

• Slovenské vzdušné zbrane

 Spagna

• Ejército del Aire

 Svezia

• Svenska Flygvapnet

 Svizzera

• Forze aeree svizzere

 Ungheria

• Magyar Királyi Honvéd Légierő

Note

Bibliografia

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo (Vol.4), Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
• (EN) Richard P. Bateson, Fieseler Fi 156 Storch - Aircraft in Profile, Volume 11, Widsor, Berkshire, UK, Profile Publications Ltd., 1972.
• Emilio Brotzu, Gherardo Cosolo (a cura di), Dimensione Cielo, Aerei Italiani nella 2ª Guerra Mondiale Vol.11, Scuola-Collegamento Vol.2, Roma, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, settembre 1977, pp. 35-44.
• (EN) Jerry L. Campbell, Fi 156 Storch in action - Aircraft No. 198, 1st edition, Squadron/Signal Publications, 2005, ISBN 0-89747-493-7.
• (EN) Heinz J. Nowarra, Fieseler Fi 156 Storch (Schiffer Military History), Schiffer Publishing, ottobre 1997, ISBN 0-7643-0299-X.
• (DE) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, Band 2, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5466-0.

Voci correlate

• Aerei della Luftwaffe nella seconda guerra mondiale
• Morane-Saulnier MS.500
• Morane-Saulnier MS.505

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Fieseler Fi 156

Collegamenti esterni

• (EN) Maksim Starostin, Fieseler Fi.156, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 20 dicembre 2010.
• (EN) P.H. Rankin Hansen, Fieseler Fi 156 "Storch" and it's derivatives, su Ping's Home Page, http://www.piteraq.dk/pindex.html, 1º luglio 2011. URL consultato il 21 ottobre 2011.
• (DE) Bert Hartmann, Fieseler Fi 156, su LuftArchiv.de, http://www.luftarchiv.de, 29 agosto 2010. URL consultato il 20 dicembre 2010.
• (RU) Fieseler Fi.156 Storch, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 20 dicembre 2010.

Controllo di autorità	LCCN (EN) sh85048133 · GND (DE) 4154316-6

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Portale Guerra

На других языках

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[de] Fieseler Fi 156

Die Fieseler Fi 156 Storch ist ein kolbenmotorgetriebenes STOL-Flugzeug, das erstmals 1936 flog. Entwickelt und gebaut wurde es in den Gerhard-Fieseler-Werken in Kassel aufgrund einer Ausschreibung für ein Kurzstart- und -landeflugzeug mit Langsamflugeigenschaften. Der Storch, wie er wegen seines hochbeinigen Fahrgestells genannt wurde, war das Standard-Kurier- und Verbindungsflugzeug der deutschen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg. Er wurde zudem als Beobachtungs- und Sanitätsflugzeug eingesetzt. Er wurde auch an die Luftwaffen Finnlands, Italiens, Bulgariens, Kroatiens, Ungarns, Rumäniens, der Slowakei und der Schweiz geliefert.

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[en] Fieseler Fi 156 Storch

The Fieseler Fi 156 Storch ([ʃtɔrç], "stork") was a German liaison aircraft built by Fieseler before and during World War II. Production continued in other countries into the 1950s for the private market. It was notable for its excellent short field (STOL) performance and low stalling speed of 50 km/h (31 mph).[2] French-built later variants often appear at air shows. Compared to most other liaison aircraft of the period, the Storch was quite large and heavy, with its wingspan exceeding 14 meters (nearly 47 feet) and its weight slightly over 1,300 kg (2,900 pounds) when fully loaded,. Although it wasn't as agile as the American L-4 and L-5, or the British Auster, many historians rate it as the best liaison aircraft of World War II.

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[fr] Fieseler Fi 156

Le Fieseler Fi 156 est un avion militaire de reconnaissance allemand de la Seconde Guerre mondiale, fabriqué par la Firme Fieseler et conçu en 1935. Il est surnommé Storch (cigogne en allemand) à cause de son train d'atterrissage haut sur pattes.

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- [it] Fieseler Fi 156

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[ru] Fieseler Fi 156 Storch

Фи́зелер Fi 156 «Што́рх» (нем. Fieseler Fi 156 Storch, «Шторх» в переводе с нем. — аист) — немецкий армейский лёгкий самолёт разведки, связи и целеуказания, созданный и широко использовавшийся в нацистской Германии и союзных с ним странах в период с 1937 по 1945 годы. Уникальные лётные качества самолёта, помимо основного предназначения, позволяли выполнять значительно более широкий круг задач: постановка дымовых завес, сброс различного вида грузов и вооружения, морского патрулирования с применением глубинных бомб, в качестве лёгкого бомбардировщика, для эвакуации раненых и спасения сбитых летчиков. Его выпуск продолжался до конца 1950-х годов, в основном, для частного рынка авиатехники. Остается широко известным до настоящих дней.

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