avia.wikisort.org - Дирижабль
Граф Цеппелин II (LZ-130) (Регистрация: D-LZ 130) — немецкий дирижабль класса Гинденбург. Оказался последним из жёстких дирижаблей, построенных фирмой Zeppelin Luftschiffbau. Являлся вторым воздушным кораблем, названным в честь Фердинанда фон Цеппелина (первый-Граф Цеппелин (LZ-127)).
 | Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. |
| Граф Цеппелин ll (LZ-130) | |
|---|---|
 | |
| Характеристики | |
| Тип | жёсткий |
| Год постройки | 1936-38 |
| Длина, м | 245 м |
| Макс. диаметр, м | 41,2 м |
| Макс. количество пассажиров, чел. | 40 |
| Макс. скорость, км/ч | 135 км/ч |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Конструкция
В основном, конструкция LZ-130 была идентична конструкции Гинденбурга (LZ-129).После катастрофы «Гинденбурга» Хьюго Эккенер поклялся никогда больше не использовать водород на пассажирских дирижаблях. Так как гелий в больших количествах добывался только в США, Эккенер отправлялся в Вашингтон, чтобы приобрести гелий для своих воздушных кораблей. Однако США после аннексии Австрии 1938 года отказались от поставок гелия. В итоге «Граф Цеппелин» был заполнен водородом.
По сравнению с LZ-129, конструкция LZ-130 была несколько доработана. В отличие от «Гинденбурга», на дирижабле «Граф Цеппелин» были установлены тянущие винты. В отличие от деревянных винтов дирижабля-предшественника, на LZ-130 были установлены трёхлопастные винты из пластиковой древесины[источник не указан 1422 дня]. Двигатели получили систему конденсации воды из выхлопных газов, позволявшую пополнять водный балласт. Все газовые камеры корабля были освещены. Киль стал намного короче, а количество промежуточных ребер - шпангоутов было уменьшено для уменьшения массы корабля.
Расследование катастрофы «Гинденбурга» показало, что слабая электропроводимость внешней оболочки корабля вызвала воспламенение водорода[источник не указан 1422 дня]. Поэтому шнуры, стягивающие газовые камеры и соединяющие панели оболочки, были обработаны графитом для лучшей электропроводимости.
Пассажирские помещения были также полностью переделаны для размещения 40 пассажиров по сравнению с 72 на «Гинденбурге». Внешние окна променадов были на половину продольной панели ниже по сравнению с «Гинденбургом» . Двадцать кают были более просторны и имели лучшее освещение по сравнению с «Гинденбургом»; тринадцать из них имели окна, и четыре из них были «роскошными каютами» на верхней палубе «B». Палубы были разделены на четыре секции. Палуба «А» состояла из столовой вдоль центральной задней части пассажирского отсека и была слегка приподнятой относительно палубы «В», идущей по верхним променадным окнам, на которой были комнаты отдыха, комната для курения и роскошные каюты, т.е. вместо двух полноценных палуб их было полторы. В палубе «C» находились шестнадцать пассажирских кабин, а также кухня и пассажирские туалеты. Палуба «D», расположенная на задней стороне нижней палубы, содержала помещения для отдыха экипажа и офицеров, душ для экипажа, а также комнату с электрогенератором.
История эксплуатации
- Первый полёт произошёл 14 сентября 1938 года. На борту находились 74 человека: члены Министерства авиации и компании Zeppelin, а также строители, техники и инженеры корабля. В общей сложности дирижабль пролетел 925 километров.
- Вторая поездка явилась 26-часовым испытанием под командованием доктора Уго Эквинера и капитана Ханса фон Шиллера. На борту находились 85 человек.
- 22 сентября 1938 года — третий рейс.
В общей сложности Граф Цеппелин ll совершил 30 рейсов (в том числе и разведывательные полеты).
Конец цеппелинов
В апреле 1940 года Герман Геринг приказал разобрать дирижабли LZ-130 и незавершенный LZ-131, так как металл понадобился для строительства самолётов. К 27 апреля разборка была окончена. Огромные эллинги дирижаблей во Франкфурте-на-Майне были разрушены. Произошло это 6 мая, как раз в третью годовщину крушения «Гинденбурга».
См. также
Источники
- Bauer, Manfred, and Duggan, John. LZ 130 Graf Zeppelin und das Ende der Verkehrsluftschiffahrt (English version: LZ 130 «Graf Zeppelin» and the End of Commercial Airship Travel). Zeppelin-Museum, Friedrichshafen 1998.
| Авиатехника Zeppelin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дирижабли |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Самолёты |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¹Предвоенные армейские обозначения. ²Армейские обозначения LZ военного периода не всегда совпадают с заводскими LZ-номерами. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На других языках
[de] LZ 130
LZ 130 war der letzte vor dem Zweiten Weltkrieg in Dienst gestellte große Zeppelin. Er wurde im Jahr 1938 nach Ferdinand Graf von Zeppelin auf „Graf Zeppelin II“ getauft und im gleichen Jahr vorläufig zugelassen. Den Namen „Graf Zeppelin“ trug bereits der überaus erfolgreiche LZ 127.[en] LZ 130 Graf Zeppelin II
The Graf Zeppelin (Deutsche Luftschiff Zeppelin #130; Registration: D-LZ 130) was the last of the German rigid airships built by Zeppelin Luftschiffbau during the period between the World Wars, the second and final ship of the Hindenburg class, and the second zeppelin to carry the name "Graf Zeppelin" (after the LZ 127) and thus often referred to as Graf Zeppelin II. Due to the United States refusal to export helium to Germany, the Graf Zeppelin II was filled with hydrogen and therefore never carried commercial passengers. It made 30 flights over 11 months in 1938–39, many being propaganda publicity flights; but staff of the Reich Air Ministry were aboard to conduct radio surveillance and measurements. The airship, along with its LZ 127 namesake were both scrapped in April 1940, and their duralumin framework salvaged to build aircraft for the Luftwaffe.[it] LZ 130
Lo Graf Zeppelin II (designazione aziendale "LZ 130")[1][2] fu l'ultimo dei dirigibili rigidi tedeschi costruiti dalla Luftschiffbau Zeppelin durante il periodo tra le due guerre mondiali, la seconda e ultima aeronave della classe Hindenburg e il secondo dirigibile a portare il nome "Graf Zeppelin" (dopo l'LZ 127) e quindi chiamato Graf Zeppelin II. A causa del rifiuto degli Stati Uniti d'America di esportare elio in Germania, il Graf Zeppelin II era riempito ad idrogeno. Nel 1938-1939 effettuò 30 voli nell'arco di 11 mesi, molti dei quali erano voli di propaganda. Il dirigibile fu demolito nel 1940.- [ru] Граф Цеппелин II (дирижабль)
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии