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EPI TP400 ist ein für das militärische Transportflugzeug Airbus A400M völlig neu entwickeltes Propellerturbinen-Triebwerk des Herstellerkonsortiums Europrop International. Die Abkürzung steht für Europrop International (EPI) und TurboProp. Die vollständige Bezeichnung der Produktionsversion lautet TP400-D6. Das Triebwerk leistet 11.000 Wellen-PS (8.203 kW) und gehört damit zu den stärksten Triebwerken seiner Art.

Entwicklung

An der Entwicklung dieses Triebwerks sind ITP, die MTU Aero Engines, Rolls-Royce und Snecma Moteurs beteiligt. Für die Entwicklung, Herstellung und Betreuung des TP400-D6 wurde von den Partnerfirmen das gemeinsame Unternehmen Europrop International gegründet.

Der Erstlauf des Triebwerkes erfolgte am 28. Oktober 2005, die Zulassung war für Mitte 2008 vorgesehen. Durch verschiedene Probleme (mit den Blisks, dem Propellergetriebe, „pumpen“ des Hochdruckverdichters und dem FADEC-System) verzögerte sich die Zulassung wiederholt. Der Erstflug an einer modifizierten Lockheed C-130K Hercules erfolgte am 17. Dezember 2008 vom Flugplatz Cambridge aus, bei dem ein TP400 das standardmäßige Allison T56 an der inneren Motorgondel der linken Tragfläche ersetzte.[1]

Der erfolgreiche Erstflug des mit vier TP400-D6-Triebwerken ausgerüsteten Airbus A400M erfolgte am 11. Dezember 2009 in Sevilla.

Im Mai 2011 erteilte die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) die Zulassung für das TP400-D6-Turboproptriebwerk. Es ist damit das erste militärische Triebwerk, das eine Zulassung nach zivilen Maßstäben erhält.[2]

2016 wurden Abnutzungsschäden an Propellergetrieben mit wenigen hundert Flugstunden bekannt, die im Flugbetrieb außerplanmäßige Wartungsarbeiten erfordern und die Einsatzbereitschaft der A400M beeinträchtigen.[3] Der Hersteller Avio Aero möchte sie mit dem Austausch von Komponenten sowie einer „Anpassentwicklung“ des Getriebes beheben[4] und erhielt im Juli von der EASA die Zertifizierung für eine Zwischenlösung, die die Wartungsintervalle verlängert.[5]

Leistungsfähigkeit

Die Leistung des Triebwerks wird weltweit nur durch das schon relativ alte von ehemaligen Junkers-Fachleuten um Ferdinand Brandner entwickelte sowjetische Triebwerk Kusnezow NK-12 (u. a. in der Antonow An-22) und das ukrainische Iwtschenko Progress D-27 (eingebaut in der Antonow An-70) übertroffen. Beide Triebwerke verfügen im Gegensatz zum TP400 über je zwei gegenläufige Propeller.

Projektverantwortliche

Rolls-Royce

• Hochdruckverdichter
• Niederdruckwelle
• Zwischengehäuse
• Triebwerksmechanik (Anbauteile)
• Triebwerksintegration
• Leistungsrechnung

MTU

• Mitteldruckverdichter
• Mitteldruckturbine und -welle
• Endmontage aller TP400-D6
• FADEC-Software
• Entwicklungs- und Produktionstests

Snecma

• Brennkammer
• Hochdruckturbine
• Anlasser
• Triebwerksmontage am Flugzeug
• Propellergetriebe (Lieferant: Avio Aero)[6]

ITP

• Niederdruckturbine
• Frontgehäuse
• Düse
• Turbinengehäuse
• Außenleitungen

Technische Daten

Das Triebwerk ist ein Dreiwellentriebwerk. Der Verdichter erreicht ein Gesamtdruckverhältnis von 25:1 und besteht aus einem Mitteldruckverdichter (fünf Stufen, Druckverhältnis 3,5:1) und einem Hochdruckverdichter (sechs Stufen, Druckverhältnis 7:1). Die Turbine ist aufgeteilt in jeweils eine einstufige Hoch- und Mitteldruckturbine sowie eine dreistufige Niederdruckturbine, die über ein Untersetzungsgetriebe den achtblättrigen Verstellpropeller FH386 von Ratier-Figeac antreibt. Dieser besteht aus Verbundwerkstoffen und verfügt über die Möglichkeit der Schubumkehr. Das angeflanschte Propellergetriebe mit einem Gehäuse aus einer Magnesiumlegierung hat ein Untersetzungsverhältnis von 1:9,929. Es sind unterschiedliche Getriebe für rechts- und linkslaufende Propeller lieferbar, da der Einsatz an der A400M unterschiedliche Drehrichtungen der Luftschrauben erfordert.

Kenngröße	Daten
Triebwerkstyp	3-Wellen-Turboprop
Wellenleistung	8.203 kW (11.000 Wellen-PS) in Seehöhe
Max. Propellerdrehzahl	864 min−1
Max. Drehzahl Hochdruckturbine	18.396 min−1
Max. Drehzahl Mitteldruckturbine	10.390 min−1
Propellerdurchmesser	5,3 m / 8 Blätter
Länge	3,5 m
Trockenmasse	1890 kg

Weblinks

• Website des Herstellerkonsortiums Europrop International (englisch)
• EASA-TCDS-Typzertifikat des TP400-D6 (PDF, englisch)

Einzelnachweise

1. EPI TP400 Engine Takes Off, Defense-Aerospace.com vom 17. Dezember 2008
2. FlugRevue Juli 2011, S. 16, EASA-Zulassung für TP400
3. Matthias Gebauer: Triebwerkschäden / A400M-Flieger der Bundeswehr müssen am Boden bleiben. In: Spiegel Online. 30. Juni 2016, abgerufen am 29. November 2016.
4. Matthias Gebauer: Triebwerksprobleme beim A400M: Bundeswehr plant für den Ernstfall. In: spiegel.de. Spiegel Online, 12. Mai 2016, abgerufen am 30. November 2016.
5. Interim fix for A400M engine issue certified – Airbus. Reuters, 10. Juli 2016, abgerufen am 30. November 2016 (englisch).
6. Gerhard Hegmann: Das ist die unberechenbare Schwachstelle des A400M. In: Welt Online. 1. April 2016, abgerufen am 29. November 2016.

На других языках

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- [de] EPI TP400

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[en] Europrop TP400

The Europrop International TP400-D6 is an 11,000 shp (8,200 kW) powerplant, developed and produced by Europrop International for the Airbus A400M Atlas military transport aircraft. The TP400 is the most powerful single-rotation turboprop in service; only the contra-rotating Kuznetsov NK-12 is larger.

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[es] Europrop TP400

El Europrop International TP400-D6 es un motor turbohélice diseñado para el avión de transporte militar Airbus A400M Atlas, desarrollado y producido por Europrop International, consorcio formado por MTU Aero Engines, Snecma, Rolls-Royce e Industria de Turbo Propulsores. Sucede al ahora desaparecido Aero Propulsion Alliance TP400-D1 M88 derivación previa a este. Cuando entró en servicio, era el tercer turbohélice más potente del mercado tras el Kuznetsov NK-12 y el Progress D-27, con 11 000 HP (8213 kW).

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[fr] Europrop International TP400

L'Europrop International TP400-D6 est un turbopropulseur développé par le consortium européen Europrop International, regroupant les motoristes MTU Aero Engines, Safran Aircraft Engines, Rolls-Royce et Industria de Turbo Propulsores (ITP). Préféré à l'Aero Propulsion Alliance TP400-D1 dérivé du Snecma M88, il équipe exclusivement l'avion de transport militaire polyvalent conçu par Airbus, l'Airbus A400M, qui est entré en service en 2013.

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[it] Europrop TP400

L'Europrop International TP400-D6 è un motore aeronautico turboelica sviluppato e prodotto dal consorzio di imprese europee EPI Europrop International GmbH (EPI) per l'aereo da trasporto militare europeo Airbus A400M.

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