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Il Clerget Type 9 era un motore aeronautico rotativo a 9 cilindri disposti su una singola stella, raffreddato ad aria, prodotto in Francia dalla Clerget-Blin e in Gran Bretagna dalla Gwynne Ltd nei primi anni del Novecento.

Clerget Type 9
Il Clerget 9B esposto presso il Pima Air & Space Museum
Descrizione generale
Costruttore Clerget-Blin
Gwynne Ltd
Tipomotore rotativo
Numero di cilindri9
Alimentazionecarburatore
Schema impianto
Cilindrata15,3 L (931 in³)
Alesaggio120 mm (4,7 in)
Corsa150 mm (55 in)
DistribuzioneOHV 2 valvole per cilindro
Combustione
Raffreddamentoad aria
Uscita
Potenza110 hp (82 kW)
a 1 200 giri/min
Peso
A vuoto166 kg (365 lb)
Prestazioni
Consumo specifico10 imp gal/h (45 L/h)
Consumo olio2 imp gal/h (9 L/h)
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È stato uno dei primi motori prodotti specificatamente per uso aeronautico.


Descrizione tecnica


Il Clerget era un motore rotativo quattro tempi a 9 cilindri disposti su una singola stella. Il raffreddamento era ad aria. Nella sua versione più potente, la Type 9B, alesaggio e corsa erano rispettivamente di 120 per 160 mm. La potenza era di 110 hp (82 kW) ma poteva raggiungere i 130 hp (97 kW) a 1 250 giri al minuto. Il motore, per garantirne resistenza e leggerezza, era realizzato in acciaio.

Il Clerget era stato pensato per poter essere montato sia con elica spingente che, più usualmente, con elica traente. Altre caratteristiche peculiari di questa unità erano date dai pistoni realizzati in lega di alluminio, bielle a sezione tubolare ed albero a camme separato per aspirazione e scarico. Il motore ruotava in senso antiorario. Nell'intervallo tra due accensioni l'unità ruotava di 80°.


Differenze con altri motori rotativi


Le differenze rispetto ai motori dell'epoca di pari caratteristiche, i Gnome e i Le Rhône, erano nel fatto che il Clerget aveva, a differenza del Gnome, delle normali valvole a fungo di aspirazione e scarico e le bielle erano di costruzione molto più semplice di quelle dei Le Rhône. Uno dei problemi del Clerget stava nel particolare tipo di fascia elastica chiamata Obturator ring, situata al di sotto dello spinotto per impedire il trasferimento di calore dalla zona di combustione alla parte inferiore del cilindro. I cilindri erano spesso prodotti in ottone e a causa dell'attrito a cui erano sottoposti avevano una durata di solo poche ore. Nel sistema di alimentazione a differenza dei sistemi semplici on-off della concorrenza, nel Type 9 veniva utilizzata una valvola a farfalla.

I motori Clerget erano considerati affidabili ma avevano un costo di produzione unitario più elevato dei loro concorrenti.

I motori rotativi Bentley BR1 e BR2 furono sviluppati dal progetto del Clerget del quale, pur nella diversità del progetto, conservarono alcune delle sue caratteristiche tecniche distintive.


Versioni



Velivoli utilizzatori


 Francia
 Regno Unito
Impero russo
 RSFS Russa

Note


  1. (EN) Scheda del Clerget-Blin 9Bf, prodotto dalla Gwynnes Ltd, esposto al Powerhouse Museum, Sydney, Australia Archiviato il 3 marzo 2016 in Internet Archive..

Bibliografia



Altri progetti



Collegamenti esterni


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На других языках


[en] Clerget 9B

The Clerget 9B was a nine-cylinder rotary aircraft engine of the World War I era designed by Pierre Clerget. Manufactured in both France and Great Britain (Gwynnes Limited), it was used on such aircraft as the Sopwith Camel. The Clerget 9Bf was an increased stroke version.[1]
- [it] Clerget 9B



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