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Il General Electric J47 era un turbogetto prodotto dall'azienda statunitense General Electric a partire dalla fine degli anni quaranta.

General Electric J47
Un motore turbogetto General Electric J47-27
Descrizione generale
Costruttore	General Electric
Tipo	turbogetto
Combustione
Compressore	assiale a 12 stadi
Turbina	assiale singolo stadio
Uscita
Spinta	24,46 kN (5 500 lbf) a 7950 rpm 34 kN (7 650 lbf) con postcombustore
Dimensioni
Lunghezza	5,80 m (228 in) con postbruciatore
Larghezza	0,93 m (36,75 in)
Rapporti di compressione
Rap. di compressione	5,5:1
Peso
A vuoto	1 450kg (3 200 lb)
Prestazioni
Consumo specifico	da 1,01 lb/h/lb a 2 lb/h/lb con postbruciatore acceso
Utilizzatori	B-47 Stratojet Convair B-36 F-86 Sabre
Note
valori per un J47-GE-33[1]
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Fu il primo turbogetto con compressore a flusso assiale ad essere certificato negli Stati Uniti per l'uso commerciale.[2]

Storia

Il J47 (o TG-190 secondo la numerazione interna della GE) fu sviluppato sulla base del motore J35 per realizzare una nuova generazione di motori da destinare a nuovi progetti di velivoli da combattimento tra cui l'F-86 Sabre e fece il primo volo nel maggio del 1948.[3]

Il J47 fu anche montato su prototipi non volanti come l'automobile a getto "Spirit of America"[4] e la locomotiva a reazione "M-497 Black Beetle".[5]

Sviluppo

La vita operativa del motore tra una revisione (overhaul) e l'altra andò crescendo dalle 15 ore di volo del 1948 alle 1200 del 1956. Fu installato su diversi modelli di aeroplano, e prodotto (fino al 1956) in più di 36000 unità.[1] Il suo impiego in campo militare è durato fino al 1978, quando l'ultimo Boeing KC-97J fu ritirato dal servizio della Air National Guard.[2]

Tecnica

Il motore era composto di un singolo albero motore, un compressore assiale a dodici stadi, otto camere di combustione ed un singolo stadio di turbina. L'ultima versione era equipaggiata con un sistema antighiaccio che prevedeva il riscaldamento dell'ogiva, aveva le camere di combustione rivestite di un composto ceramico per resistere meglio alle alte temperature ed un nuovo sistema di iniezione di acqua per incrementare la spinta.[1]

Versione a propulsione nucleare

Lo stesso argomento in dettaglio: Aircraft Nuclear Propulsion.

Durante gli anni cinquanta, nell'ambito del programma di ricerca Aircraft Nuclear Propulsion, da questo motore ne venne derivata anche una versione sperimentale chiamata X-39 destinata ad equipaggiare un futuro aereo a propulsione nucleare, il Convair X-6.

L'X-39 consisteva in una coppia di J47 modificati in modo tale che l'aria compressa immessa in camera di combustione ricevesse il calore con un passaggio attraverso il reattore nucleare invece della consueta combustione del carburante. Il programma fu interrotto definitivamente nel 1961.

Versioni

• J47-GE-1 – 21,57 kN (4850 lbf) di spinta
• J47-GE-17B – 24,13 kN (5425 lbf)
• J47-GE-19 – 23,13 kN (5200 lbf)
• J47-GE-23 – 25,80 kN (5800 lbf), 28,91 kN (6500 lbf) con iniezione di acqua
• J47-GE-25 – 32 kN (7200 lbf)
• J47-GE-27 – 23,13 kN (5200 lbf), 26,55 kN (5970 lbf) con iniezione di acqua
• J47-GE-33 – 24,68 kN (5550 lbf)

Velivoli utilizzatori

 Stati Uniti

• North American B-45 Tornado
• Boeing B-47 Stratojet
• Convair B-36
• Convair NB-36H
• North American F-86 Sabre
• FJ-2 Fury
• Boeing KB-50J Superfortress
• Boeing KC-97L Stratotanker
• Martin XB-51
• Republic XF-91 Thunderceptor

Note

Bibliografia

• (EN) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition, Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK, Sutton Publishing Limited, 2006, ISBN 0-7509-4479-X.
• (EN) Flightglobal Aeroengines 1956

Voci correlate

• General Electric J35
• General Electric J73

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su General Electric J47

Collegamenti esterni

• (EN) John Pike, J47, su GlobalSecurity.org, http://www.globalsecurity.org, 13 marzo 2006. URL consultato il 19 gennaio 2011.
• Museo Storico dei Motori e dei Meccanismi, Università degli Studi di Palermo, su museomotori.unipa.it. URL consultato il 3 maggio 2013 (archiviato dall'url originale il 6 giugno 2013).

Portale Aviazione

Portale Scienza e tecnica

На других языках

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[de] General Electric J47

Das General Electric J47 (auch General Electric TG-190) war ein Strahltriebwerk, das auf der Basis des General Electric J35 vom US-amerikanischen Hersteller General Electric entwickelt wurde. Mit über 35.000 Einheiten ist es das meistgebaute Flugzeugtriebwerk der Welt.[1]

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[en] General Electric J47

The General Electric J47 turbojet (GE company designation TG-190) was developed by General Electric from its earlier J35.[1] It first flew in May 1948. The J47 was the first axial-flow turbojet approved for commercial use in the United States. It was used in many types of aircraft, and more than 30,000 were manufactured before production ceased in 1956. It saw continued service in the US military until 1978. Packard built 3,025 of the engines under license.

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[fr] General Electric J47

Le General Electric J47 (désignation de la compagnie TG-190) est un turboréacteur qui fut développé par General Electric à partir de leur précédent J35[1]. Il vola pour la première fois en mai 1948. Le J47 fut le premier turboréacteur à flux axial validé pour une utilisation commerciale aux États-Unis. Il fut employé dans un grand nombre d'appareils, et plus de 36 500 exemplaires furent assemblés, avant l'arrêt de sa production en 1956. Il effectua un service ininterrompu dans l'armée américaine jusqu'en 1978.

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- [it] General Electric J47

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[ru] General Electric J47

«General Electric J47» — турбореактивный двигатель, производившийся компанией «General Electric» с 1948 по 1956 год. Стал первым турбореактивным двигателем с осевым компрессором, одобренным для коммерческой эксплуатации в США. Всего было произведено более 30 тыс. двигателей, которые использовались в ВВС США до 1978 года.

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