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Il volo Alitalia 112 era un volo di linea fra l'aeroporto di Roma-Fiumicino e l'aeroporto di Palermo-Punta Raisi operato da un DC-8 dell'Alitalia che il 5 maggio 1972 si schiantò in fase di atterraggio contro la Montagna Longa tra il territorio di Cinisi ed il territorio di Carini, in provincia di Palermo, nei pressi dell'Aeroporto di Palermo-Punta Raisi. Tutti i presenti a bordo – 108 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio – rimasero uccisi.

Volo Alitalia 112
I resti del DC-8 sulla Montagna Longa
Tipo di evento	Incidente
Data	5 maggio 1972
Tipo	Volo controllato contro il suolo causato da errore del pilota
Luogo	Montagna Longa, Provincia di Palermo
Stato	Italia
Coordinate	38°07′23″N 13°08′53″E
Tipo di aeromobile	Douglas DC-8-43
Nome dell'aeromobile	Antonio Pigafetta
Operatore	Alitalia
Numero di registrazione	I-DIWB
Partenza	Aeroporto di Roma-Fiumicino, Roma, Italia
Destinazione	Aeroporto di Palermo-Punta Raisi, Palermo, Italia
Occupanti	115
Passeggeri	108
Equipaggio	7
Vittime	115
Feriti	0
Sopravvissuti	0
Mappa di localizzazione
Dati estratti da Aviation Safety Network[1]
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La maggior parte delle vittime era di ritorno nel capoluogo siciliano per votare alle elezioni politiche del 1972. La tragedia rappresentò per lungo tempo il più grave incidente dell'aviazione civile italiana sino al Disastro aereo di Linate e presenta aspetti controversi o non sufficientemente chiariti.[1][2][3]

L'incidente

La sera del 5 maggio 1972 un Douglas DC-8-43 dell'Alitalia con marche I-DIWB e operante il volo AZ 112, decollò con 25 minuti di ritardo da Roma Fiumicino diretto a Palermo Punta Raisi.[1]

Il comandante Roberto Bartoli era addetto alle radioassistenze, il 1º Ufficiale, Bruno Dini, pilotava l'aeromobile, mentre il tecnico di volo (cosiddetto ingegnere di volo) Gino Di Fiore era addetto al controllo e gestione di tutti gli impianti di bordo.

Durante la manovra di preparazione all'atterraggio, l'AZ 112 si mise in contatto con la torre di controllo dell'aeroporto alle ore 21:10 circa, dichiarando di trovarsi a 74 miglia nautiche dal VOR (installato su Monte Gradara, sopra il comune di Borgetto, con frequenza di 112,3 MHz, circa 10 miglia a sud dell'aeroporto di Punta Raisi). La torre di controllo rispose fornendo dati meteorologici (vento di cinque nodi, visibilità cinque chilometri, 3/8 di cumuli a 1.700 piedi e 5/8 di cirri a 20.000 piedi) e autorizzò la discesa con riporto di 5000 piedi sul radiofaro NDB con sigla PRS, affermando non ci fosse "nessun ritardo". Tempi e relative posizioni vennero estratti con esattezza dal registratore di Roma Controllo che disponeva del marcatempo, dispositivo non presente nel registratore di Palermo Approach, tra le carenze della strumentazione di Punta Raisi dell'epoca, obsoleta e inefficiente.

Infine, venne effettuata l'ultima comunicazione tra il comandante Bartoli e il sergente maggiore Terrano alla torre di controllo:[4]

- Bartoli: "Palermo, AZ 112... è sulla vostra verticale e lascia 5.000 e riporterà sottovento per la 25 sinistra" [Per "25 sinistra" s'intende la corrispondente pista d'atterraggio orientata a 248 gradi magnetici, direzione ovest-sud ovest, per differenziarla dalla parallela "25 destra", in passato utilizzata come pista di atterraggio ma da anni trasformata in taxiway Tango].

- Terrano: "Ricevuto, il vento è sempre calmo"

- Bartoli: "Okay... [seguono parole indecifrabili]"

Tra il volo AZ 112 e la torre di controllo non vi sarà più alcun collegamento. Quest'ultima registra una conversazione in lingua inglese tra l'AZ 112 e un velivolo Ilyushin Il-18 in attesa di decollo, e successivamente tenta di contattare l'AZ 112 senza risposta. Pochi minuti dopo le ore 22:20 ora locale, l'aereo impattò contro un crinale alto 935 metri e strisciò lungamente sul terreno fino a distruggersi nei successivi urti con gli spuntoni rocciosi della cresta. Parte dei frammenti e alcuni corpi delle vittime finirono sulla montagna dal lato di Carini, dal cui abitato venne avvistato il violento incendio del combustibile fuoruscito dai serbatoi.

Successivamente, alcuni testimoni riferirono di aver visto l'aereo già in fiamme prima dello schianto,^{[senza fonte]} ma il processo avrebbe indicato quali colpevoli i piloti, che non avrebbero obbedito alle direttive dei controllori di volo.

Nella tragedia perirono, tra gli altri, il sostituto procuratore generale di Palermo, Ignazio Alcamo (che aveva disposto il soggiorno obbligato per Francesco Vassallo, costruttore legato al Sacco di Palermo, e Antonietta Bagarella, poi moglie di Salvatore Riina); la segretaria di redazione de L'Ora e Paese Sera, Angela Fais (amica di Giovanni Spampinato[5]); il comandante della Guardia di finanza di Palermo, Antonio Fontanelli; il regista Franco Indovina (che all'epoca raccoglieva elementi per un film su Enrico Mattei, con la stessa Fais tra le fonti[6]); l'ex medico di Salvatore Giuliano, Letterio Maggiore (attore esterno del processo sulla Strage di Portella della Ginestra); Lidia Mondì Gagliardi, prima passeggera dell'aeroporto palermitano nel 1960[7]; il giornalista e politico del Partito Comunista Italiano, Alberto Scandone, e l'omonimo figlio dell'allora allenatore della Juventus, Čestmír Vycpálek. La strage lasciò 98 orfani e 50 vedove.

Sul luogo è stata eretta, in memoria, una croce di metallo con incisi i nomi delle vittime.

Le indagini

Il processo ufficiale incolpò i piloti per non aver seguito le linee guida dei controllori di volo. Il motivo dell'incidente venne etichettato come "errore del pilota" con successivo volo controllato contro il suolo (CFIT).[8]

Tuttavia, esiste un'altra versione sostenuta da alcuni parenti delle vittime. Maria Eleonora Fais, sorella di Angela Fais, morta nell'incidente, fu in grado di trovare, dopo molti anni, il rapporto del vicecapo della polizia Giuseppe Peri secondo il quale l'aereo fu colpito da proiettili durante un bombardamento. Peri attribuiva la responsabilità a sovversivi di destra in collaborazione con alcuni mafiosi. Tre giorni dopo l'incidente si sarebbero tenute le elezioni politiche, in cui era prevista una forte ascesa della destra. L'associazione nazionale piloti aviazione commerciale (ANPAC) si schierò dalla parte dei piloti, rifiutando la possibilità di un loro errore per la lunga esperienza che avevano. Altri problemi vennero sollevati dalla posizione dell'aeroporto di Punta Raisi (sulla posizione dell'aeroporto, vedi le accuse sollevate da Giuseppe Impastato).

Nel marzo 2012 uno dei parenti delle vittime, un generale dei carabinieri, che nel disastro perse il fratello, avanzò una richiesta alla procura di Catania di riapertura dell'inchiesta.[9] Il militare sosteneva l'esistenza di un nesso tra una esercitazione NATO, con consistente traffico aereo, e una foto scattata all'indomani dell'incidente, con tre presunti fori d'entrata di proiettile sull'ala dell'aereo.[10][11]

Note

Bibliografia

• Francesco Terracina, ‘’L'ultimo volo per Punta Raisi. Sciagura o strage?’’, Nuovi Equilibri, 2012 ISBN 978-88-622-2285-3

• Fabrizio Berruti, ‘’Settanta. Il poliziotto e la strage negata’’, Round Robin, 2022

• Rosario Ardito Marretta, ‘’The Case of Alitalia Flight AZ 112’’, Unconventional Aeronautical Investigatory Methods, 2022

• Antonio Bordoni. ‘’Piloti malati - Quando il pilota non scende dall'aereo, Roma, Travel Factory S.r.l., dicembre 2008

• Giorgio De Stefani. "Navigazione Aerea Manuale Giuridico Amministrativo". Roma, Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato, 1985.
• Edoardo Rebulla. "Sogni d'acqua". Sellerio Editore, Palermo

• Renato Azzinnari e Leone Zingales. "Anni difficili". Istituto Gramsci Siciliano, Palermo

Voci correlate

• Disastro di Punta Raisi
• Strage di Ustica

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Volo Alitalia 112

Collegamenti esterni

• Descrizione dell'incidente da Aviation Safety Network
• Montagna Longa a cura di alcuni amici e parenti delle vittime (inattivo dal 2010)
• Palermo. Un libro di Fabrizio Berruti sull'incidente aereo di Montagna Longa, su YouTube. URL consultato il 9 maggio 2022.
• Montagna Longa - Il volo A112, su YouTube. URL consultato il 9 maggio 2022.

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На других языках

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[de] Alitalia-Flug 112

Der Alitalia-Flug 112 (Flugnummer: AZ112, Funkrufzeichen: ALITALIA 112) war ein Inlandslinienflug der Alitalia von Rom nach Palermo. Auf diesem Flug verunglückte am 5. Mai 1972 eine Douglas DC-8-43 der Alitalia kurz vor der Landung, nachdem die Piloten die für den Anflug erforderlichen Verfahren nicht eingehalten hatten. Die Maschine wurde kurz vor der Landung gegen den Monte Longa geflogen, wobei alle 115 Insassen starben.

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[en] Alitalia Flight 112

Alitalia Flight 112 was a scheduled flight from Leonardo da Vinci Airport, in Rome, Italy, to Palermo International Airport in Palermo, Italy, with 115 on board. On 5 May 1972, it crashed into Mount Longa, about 3 miles (4.8 km) southwest of Palermo while on approach to the airport. Investigators believe that the crew had 3 miles visibility and did not adhere to the established vectors issued by air traffic control. It remains the deadliest single-aircraft disaster in Italy, and the second-deadliest behind the Linate Airport disaster in 2001. The incident is the worst in Alitalia's history.

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- [it] Volo Alitalia 112

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[ru] Катастрофа DC-8 под Палермо

Катастрофа DC-8 под Палермо — авиационная катастрофа пассажирского самолёта DC-8-43 национальной авиакомпании Alitalia, произошедшая ночью в пятницу 5 мая 1972 года в районе Палермо, при этом погибли 115 человек. Крупнейшая катастрофа в истории итальянской авиации и крупнейшая катастрофа отдельного самолёта в стране.

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