avia.wikisort.org - Событие

Инцидент с Boeing 707 над Дромом — авиационная авария, произошедшая во вторник 31 марта 1992 года. Грузовой самолёт Boeing 707-321C авиакомпании Trans-Air Service выполнял плановый рейс TSC671 (позывной — Kabo 671[1]) для авиакомпании Kabo Air Cargo по маршруту Люксембург—Кано, но через 57 минут после взлёта лишился обоих правых двигателей (№3 и №4). Несмотря на отрыв двигателей и пожар на правом крыле, экипаж развернул самолёт и смог совершить аварийную посадку на авиабазе Истр-ле-Тюбе в Истре (Франция). Все находившиеся на его борту 5 членов экипажа выжили.

Рейс 671 Trans-Air Service
Пострадавший самолёт за 3 дня до инцидента
Общие сведения
Дата	31 марта 1992 года
Время	08:11—08:35 UTC
Характер	Аварийная посадка
Причина	Техническая неисправность
Место	над Дромом (Франция) — место отрыва двигателей, авиабаза Истр-ле-Тюбе, Истр (Франция) — аварийная посадка
Погибшие	0
Раненые	0
Воздушное судно
Модель	Boeing 707-321C
Авиакомпания	Kabo Air Cargo
Принадлежность	Trans-Air Service
Пункт вылета	Люксембург-Финдел, Люксембург (Люксембург)
Пункт назначения	Международный аэропорт имени Маллама Амину Кано, Кано (Нигерия)
Рейс	TSC671
Бортовой номер	5N-MAS
Дата выпуска	3 апреля 1964 года (первый полёт)
Экипаж	5
Выживших	5 (все)

Самолёт

Boeing 707-321C (регистрационный номер 5N-MAS, заводской 18718, серийный 368) был выпущен в 1964 году (первый полёт совершил 3 апреля). Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B[1]. В сентябре 1978 года был переделан из пассажирского в грузовой. Эксплуатировался авиакомпаниями:

• Pan American — с 30 апреля 1964 года по 25 марта 1973 года (имя Clipper African Queen),
• Aries Air Cargo — с 25 марта 1973 года по 10 апреля 1975 года (в обеих летал под б/н N794PA),
• Iran Air — с 10 апреля 1975 года по 12 апреля 1977 года (в ней сменил два б/н — N794PA и N794EP),
• Ronair — с 12 апреля по май 1977 года,
• Uganda Airlines — с мая 1977 года по 21 сентября 1978 года (в обеих летал под б/н N794RN),
• Scimitar Airlines — с 21 сентября 1978 года по июнь 1979 года и с мая 1980 года по июнь 1985 года,
• IAS Cargo Airlines — с июня по 15 августа 1979 года,
• British Cargo Airlines — с 15 августа 1979 года по май 1980 года,
• Tradewinds Airlines — с июня 1985 года по январь 1986 года и с мая 1986 года по 5 ноября 1989 года (в ней сменил два б/н — G-BFZF и G-BNGH),
• Greyhound LS — с января по май 1986 года (во все летал под постоянным б/н G-BFZF),
• Air Hong Kong — с 5 ноября 1989 года по 28 сентября 1990 года,
• Sovereign Air — с 28 сентября 1990 года по 3 февраля 1992 года (в обеих летал под б/н G-BNGH).

3 февраля 1992 года был куплен авиакомпанией Trans-Air Service и в том же месяце был взят в лизинг авиакомпанией Kabo Air Cargo.

На день инцидента 27-летний авиалайнер совершил 17 907 циклов «взлёт-посадка» и налетал 60 895 часов[2].

Экипаж

Состав экипажа рейса TSC671 был таким[1][3][4]:

• Командир воздушного судна (КВС) — 57-летний Ингемар Берглунд (швед. Ingemar Berglund), швед. Очень опытный пилот, в авиакомпанию Trans-Air Service был нанят 16 марта 1992 года. Управлял самолётами Douglas DC-6, Lockheed L-188 Electra, SE-210 Caravelle и Boeing 737. В должности командира Boeing 707 — с марта 1982 года. Налетал свыше 26 000 часов, свыше 7100 из них на Boeing 707.
• Второй пилот — 44-летний Мартин Эмери (англ. Martin Emery), британец. Очень опытный пилот, в авиакомпанию Trans-Air Service был нанят 16 марта 1992 года. В должности второго пилота Boeing 707 — с марта 1982 года. Налетал свыше 14 000 часов, свыше 4500 из них на Boeing 707.
• Бортинженер — 55-летний Терри Бун (англ. Terry Boone), британец. В авиакомпанию Trans-Air Service был нанят 16 марта 1992 года. Налетал свыше 18 000 часов, все на Boeing 707.

Также в составе экипажа были:

• Авиамеханик — 36-летний Айк Нвабудике (англ. Ike Nwabudike), нигериец. В авиакомпанию Trans-Air Service был нанят 2 марта 1992 года.
• Ответственный по погрузке — 27-летний Ингебар Эйнарссен (исл. Ingebar Einarssen), исландец. В авиакомпанию Trans-Air Service был нанят 16 марта 1992 года.

Хронология событий

Рейс TSC671 вылетел из Люксембурга в 07:14 UTC и взял курс на Кано, на его борту находились 5 членов экипажа (3 пилота, авиамеханик и ответственный по погрузке) и 38 тонн груза (буровая техника).

Примерно в 08:11, когда рейс 671 поднимался на крейсерский эшелон FL320 (9750 метров) и находился в воздушном пространстве Франции (на юго-востоке над департаментом Дром), экипаж ощутил сильную турбулентность, затем услышал сразу два громких удара и после этого самолёт начал сильно крениться вправо. КВС отключил автопилот и использовал штурвал, чтобы восстановить управление самолётом. В кабине экипажа сработал сигнал о пожаре на правом крыле, который звучал на протяжении всего полёта (бортинженер не смог его отключить). Выглянул из окна кабины экипажа со своей стороны, второй пилот увидел, что двигатель №4 (правый крайний) оторвался от крыла; позже он разглядел, что двигатель №3 (правый внутренний) также оторвался от крыла. После этого КВС начал снижение в сторону Марселя, а бортинженер начал сливать авиатопливо, готовя самолёт к аварийной посадке[1][5].

Во время снижения пилоты заметили впереди авиабазу Истр-ле-Тюбе в Истре и решили садиться в ней на ВПП №15. Для посадки на ВПП №15 самолёту нужно было совершить поворот влево, который оказался для командира очень сложным, учитывая повреждения систем управления самолётом; запись речевого самописца показала, что второй пилот в это время подбадривал КВС, 6 раз повторив фразу: Поворот налево. Незадолго до посадки авиадиспетчер заметил пожар на правом крыле самолёта[1][5].

В 08:35 UTC рейс TSC671 совершил аварийную посадку на ВПП №15 авиабазы Истр-ле-Тюбе и выкатился с неё влево, проехав по земле 250 метров. После остановки самолёта пилоты заметили пожар на правом крыле. Все 5 членов экипажа успели эвакуироваться и выжили, не получив серьёзных травм. У самолёта полностью выгорело правое крыло и частично обгорел фюзеляж по правому борту в хвостовой части, впоследствии он был признан не подлежащим восстановлению и был списан[1][5].

Расследование

Расследование причин инцидента с рейсом TSC671 проводило Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации Франции (BEA).

Согласно окончательному отчёту расследования, усталость металла привела к образованию трещины в пилоне двигателя №3 (правый внутренний). Впоследствии трещина увеличивалась и во время рейса TSC671 пилон сломался и это привело к отрыву двигателя №3 от крыла. Затем оторвавшийся двигатель №3 ударил по двигателю №4 (правый крайний) и тот также оторвался от крыла. Следователи BEA также установили, что директива лётной годности, которая требовала периодических осмотров пилонов двигателей, оказалась неэффективной для обнаружения подобных трещин[1][5].

Последствия аварии

В ответ на инцидент над Дромом BEA рекомендовало изменить процедуры проверки пилонов двигателей, чтобы облегчить обнаружение усталостных трещин. BEA также рекомендовало, чтобы авиадиспетчеры проходили регулярную подготовку по действиям в чрезвычайных ситуациях путём теоретического изучения и выполнения практических упражнений[1].

В 1993 году пилоты рейса 671 получили Мемориальную премию Хью Гордона-Берджа от Почётной компании пилотов[3][4].

Культурные аспекты

Инцидент с рейсом 671 Trans-Air Service показан в 22 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Двойные неприятности[6].

См. также

• Катастрофа DC-10 в Чикаго
• Катастрофа Boeing 747 в Амстердаме
• Катастрофа Boeing 747 под Тайбэем

Примечания

Ссылки

• Окончательный отчёт расследования BEA (на английском)

На других языках

---

[en] Trans-Air Service Flight 671

Trans-Air Service Flight 671 was a cargo flight from Luxembourg Airport to Mallam Aminu Kano International Airport in Kano, Nigeria. While flying over France on March 31, 1992, the Boeing 707 operating the flight experienced an in-flight separation of two engines on its right wing. Despite the damage to the aircraft, the pilots were able to perform an emergency landing at Istres-Le Tubé Air Base in Istres, France. All five occupants of the aircraft survived; however, the aircraft was damaged beyond repair due to a fire on the right wing.

---

- [ru] Инцидент с Boeing 707 над Дромом

---

---